Testrit XRAY Cross
De XRAY-crossover met de Cross-bevestiging is in veel opzichten beter dan het origineel, en heeft nu bovendien een versie met twee pedalen gekregen, die is uitgerust met een variator en een speciale motor
In Kaliningrad en omgeving is het verkeer naar Russische begrippen erg rustig. Alsof er iets nuttigs werd geïnspireerd door lokale chauffeurs uit buurlanden Litouwen en Polen - de wegdiscipline is bijna voorbeeldig. Voor de XRAY Cross met twee pedalen, die hier aan de pers wordt gepresenteerd, is zo'n omgeving erg handig. Het is in alle rust dat de nieuwe versie het meest organisch is.
XRAY Cross is mooier, rijker en uiteindelijk meer "crossover" dan de gebruikelijke XRAY. Het project begon met het idee van een gespierder uiterlijk, een grotere spoorbreedte en een grotere bodemvrijheid. Het lijkt erop dat ze geen revolutie zijn begonnen. Maar met het laatste aantal verbeteringen wordt de Cross gezien als een bijna onafhankelijke auto.
Er zijn veel onderlinge verschillen: met de verbreding van de baan werd de carrosserie effectief getransformeerd, de wielen zijn origineel en ook breder. De voorste hendels zijn nieuw - gemodelleerd naar het Vesta-model, waarvan de fusees, externe homokineten en schijfremmen achter zijn. Het subframe is van het B0-platform, maar de achterste dwarsbalk is sterker van de Renault Duster. Meer veerweg achter, gewijzigde veren en schokdempers. De bodemvrijheid is met 20 mm vergroot - tot 215 onder het subframe. Tot slot is het stuur met de EUR vernieuwd, dat ook is ontworpen om trillingen te verminderen.
De crossover debuteerde met een VAZ-21179 1.8 benzinemotor (122 pk, 170 Nm) in combinatie met MKP5. Alleen voorwielaandrijving. Maar om de vaardigheid in het hele land te verbeteren, is een systeem van rijmodi Ride Select met instellingen van Bosch toegevoegd. Rond op de console kun je de algoritmen "Sneeuw / Modder" en "Zand" selecteren, er is een ESP uit-positie tot 58 km / u, plus er is een sportmodusknop op de ronde.
En hier is een logische gang van zaken: de XRAY Cross AT met een automatische transmissie ging in de verkoop. De crossover was uitgerust met een Japanse Jatco JF015E CVT met een V-snaar transmissie en een tweetraps versnellingsbak. De doos is bekend - hetzelfde voor de Nissan Qashqai en Renault (Kaptur, Logan en Sandero). En let op, op XRAY Cross wordt de variator alleen gecombineerd met de "Nissan" benzinemotor 1.6 (113 pk, 152 Nm), die al in Togliatti wordt geproduceerd.
De versie met automatische transmissie, zoals uitgelegd door VAZ, was oorspronkelijk bedoeld voor XRAY Cross. Daarom werd de implantatie uitgevoerd zonder serieuze en dure aanpassingen. Ja, de variator is zwaarder dan de handgeschakelde versnellingsbak, maar tegelijkertijd is het aluminium blok van de 1.6-motor lichter dan de gietijzeren motor van 1.8 - in totaal heeft de nieuwe krachtbron slechts 13 kg aan de auto toegevoegd, wat maakte het mogelijk om te doen zonder de ophanging opnieuw te configureren. De Cross AT is net zo gevoelig voor kleine en scherpe asfalthobbels, is net zo gaaf om hobbels in primers uit te werken en is ook vatbaar voor driften.
Met de variator maakt de XRAY Cross een duidelijke stap voorwaarts in termen van gemak voor de stad (voor vrouwen, voor autodelen - benadruk het noodzakelijke), maar tegelijkertijd is het inferieur in termen van cross-country vermogen aan de 1,8 -liter. De continu variabele transmissie zelf is niet bepaald "offroad", en de versie heeft geen systeem van Ride Select-modi zodat de transmissie niet te zwaar wordt belast. Het mooie is dat ESP nog steeds wordt uitgeschakeld tot 58 km / u - nu met een knop. En dat de speling van de versie met twee pedalen niet is afgenomen.
Anticiperen op uw vraag - nee, zeg maar VAZ, de combinatie van deze variator met 1.8 is onrealistisch, aangezien de doos is ontworpen voor een moment van niet meer dan 160 Newtonmeter. De JF015E zal ook niet op de reguliere XRAY verschijnen - de lay-out laat dat niet toe, en het is nog steeds mogelijk om "met twee pedalen" alleen met de oude "robot" te rijden, wat veel te wensen overlaat. Dat wil zeggen, Cross AT is in theorie het minst stressvol bij XRAY-controle. En hoe zit het in de praktijk?
Je laat het rempedaal los en de auto begint op de een of andere manier onzeker te rijden - dat is de "kruipmodus" tot 7 km / u. De reactie op een lichte beweging van het gaspedaal is lui, alsof de crossover maximaal wordt belast. Je drukt het pedaal met lange slag harder in ... De doos imiteert duidelijk het schakelen van pseudo-versnellingen. Maar stel je voor dat je de "lange" kraan in de badkamer opendraait, en het water stroomt minder dan verwacht. Eindelijk, het gas uit het hart, een pauze, de motor zoemde bij snelheden boven de 4000, hier is de actieve acceleratie. Kwestie van gewoonte?
Inderdaad, u kunt zich aanpassen. Hoe rustiger en soepeler u probeert te rijden, hoe beter. Maar een korte, snelle beweging maken - bijvoorbeeld in een aangrenzende rij duiken zonder obstakels te creëren - is moeilijk. En het is jammer dat de doos de werking van gas in de zone met gemiddelde snelheid niet goed begrijpt: hij nam het tempo op, liet het pedaal los - niets veranderde, drukte weer een beetje - maar de variator ondersteunt niet.
De sportmodus is verdwenen met Ride Select. En om communicatie met de auto tot stand te brengen, moet u overschakelen naar handmatig met zes aangewezen bereiken. Het is een andere zaak, want het is duidelijker. De hendel beweegt gemakkelijk, het schakelen gaat snel. Ik vond het leuk hoe succesvol de variator reageert op kick-down in deze modus: van de zesde kan hij snel overschakelen naar de tweede. En nog een ding: als je handmatig bedient, lijkt de crossover niet zwak.
VAZ-medewerkers verduidelijken dat ze de automatische transmissie samen met Renault- en Jatco-specialisten vooral hebben afgestemd op het comfort. Maar traploos variabele transmissie is in principe een comfortabele zaak. En op de Renault Kaptur cross-over werkt deze box met andere instellingen beter. Misschien zal Cross AT u verrassen met zijn economie? Mag alsjeblieft. Volgens het paspoort presteert hij slechts 1.8 l / 0,4 km beter dan de 100 met handgeschakelde versnellingsbak, maar dit is een optimistische 7,1 l / 100 km. En het gemiddelde verbruik voor de boordcomputer was ongeveer negen liter: niet verwonderlijk, maar best acceptabel.
Misschien zijn sommige redenen voor dergelijke instellingen stil (of zondigen over de kenmerken van een bepaald exemplaar?). Maar ze overtuigen van betrouwbaarheid: XRAY Cross AT is een miljoen kilometer getest, die de experimentele cross-overs zonder serieuze klachten hebben afgelegd. Officieus meet de fabriek de CVT-bron van ongeveer 160 duizend kilometer - geweldig. Maar dealers hebben de gebruikelijke garantie: 100 duizend of drie jaar.
Het belangrijkste pluspunt van de XRAY Cross AT met twee pedalen is typisch VAZ - aantrekkelijke prijzen. In identieke uitrustingsniveaus is het nieuwe product duurder dan versie 1.8 met handgeschakelde versnellingsbak voor $ 641. Ze vragen de Cross AT van $ 11 naar $ 093. Het Prestige Connect-pakket met een vernieuwd multimediasysteem dat smartphones ondersteunt, voegt daar nog eens $ 12 aan toe. En binnenkort debuteert de Lada Vesta met twee pedalen en een CVT. Ik vraag me af hoe het zal worden geconfigureerd.
| Lichaamstype | hatchback | hatchback |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wielbasis, mm | 2592 | 2592 |
| Leeggewicht, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume kofferbak, l | 361 | 361 |
| Motortype | Benzine, R4 | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1774 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissie, rijden | variator, voorzijde | MKP5, voorkant |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 162 | 180 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 12,3 | 10,9 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,1 | 7,5 |
| Prijs vanaf $. | 11 093 | 9 954 |
