Maak een proefrit met BMW X5, Range Rover en Audi A7
Het Moskouse wagenpark voor buitenlanders is iets onverklaarbaars. De Duitsers begrijpen niet hoe studenten een Porsche Cayenne kunnen kopen, en de Nederlanders gaan allereerst niet naar het Rode Plein, maar denken aan de BMW 7-Serie op Tverskaya
"Heeft u subsidies voor de aankoop van BMW?" - een vriend uit Amsterdam, die in de X5 stapte, kromp op de een of andere manier minachtend ineen. Gedurende een paar uur in het centrale administratieve district telde hij 18 Beierse cross-overs, ongeveer 20 "vijven" en 18 "zeven". De Range Rover, waarin we morgen verhuisden, leek de Europeaan een nog populairdere auto: op het 30e exemplaar raakte hij de tel kwijt.
Het wagenpark in Moskou voor buitenlanders is over het algemeen onverklaarbaar. Eenmaal tijdens het diner in Oostenrijk stelde een van de topmanagers van de Volkswagen-groep me een routinevraag:
- Hoe is het in Moskou?
- Goed, maar de markt voelt zich niet zo lekker, - als antwoord gooide hij zijn handen in de lucht.
- Wacht, dus kopen Russische studenten geen Porsche Cayenne meer? - de Duitser was verrast.
Gustav Otto, een van de oprichters van BMW, is nog nooit in Moskou geweest. Daarom kon hij zich honderd jaar geleden niet voorstellen waar deze vliegtuigspellen toe zouden leiden. Het verre geesteskind van de Beierse onderneming is zo organisch opgegaan in de algehele architectuur van de hoofdstad van Rusland dat het tijd is om de registratie ervan te wijzigen. Thuis is niet waar BMW's zomaar verkocht worden, maar waar ze iconisch zijn geworden.
De Range Rover is ook een verhaal over hoe esthetiek de rede versloeg. De Engelse SUV ziet er zo goed uit dat vragen over prijs, uitrusting en motor vulgair lijken in de high society. Maar goede manieren bleven waar hij vandaan kwam - in Moskou, een heel andere benadering van Range Rover. V8, 510-troepen, autobiografie - buren stroomafwaarts op Sadovoye kijken hier allereerst naar.
In de klasse van grote cross-overs en SUV's is het prijsbereik zodanig dat je soms een huis in de regio Moskou, een paar bontjassen en tien rode iPhones kunt kopen voor bezorging. Of bijvoorbeeld Audi A7 - een assertieve Duitse liftback, die, zelfs zonder de opdringerige voorvoegsels S of RS, cynisch rond het hele gerespecteerde publiek in het Zhukovka-gebied zal rijden.
Ideologisch gezien lijkt de Audi A7 erg op de BMW X5 - het is dezelfde zeer doelgerichte en trotse auto, en het carrosserietype heeft er niets mee te maken. Na de generatiewisseling in 2013 veranderde de Beierse cross-over enigszins zijn eigen prioriteiten: hij wordt niet langer geassocieerd met de auto van de slechterik. Een volwassen, zeer stijlvolle X5 houdt niet echt van de drukte van Moskou, maar indien nodig is hij op elk moment klaar voor exploits.
In de duurste versie (X5M telt niet mee) is de cross-over voorzien van een machtige 8 liter V4,4. De topmotor levert 450 pk. en 650 Nm koppel. In de Sport Plus-modus, wanneer de elektronica het ondenkbare toelaat, lijkt BMW klaar om de aarde te stoppen. De echte agressor op de ochtend Varshavka kan goed opschieten in een heel nette donkere carrosserie - geen aerodynamische carrosseriekit, geen spoilers, geen saaie toning. Alleen de achterwielen met een profielbreedte van 315 millimeter zullen kwaadwilligheid geven.
Als je de koude start van de G5 minstens één keer van BMW hebt gehoord, begrijp je meteen waar zijn echte habitat is. De X50 XNUMXi drukt in de stoel bij het accelereren vanaf elk punt, het provoceert constant om de snelheidslimiet te overschrijden en is erg ongeduldig in files.
Maar zelfs tegen de achtergrond van zo'n stijlvolle en op het eerste gezicht afgemeten BMW X5 lijkt de enorme Range Rover iets buitenaards. De Britse SUV is de eerste SUV ter wereld met een volledig aluminium carrosserie. Vergeleken met zijn stalen voorganger is hij 420 kg lichter geworden - dit is bijna de helft van de Lada Kalina. Maar het ongelooflijke gevoel van lichtheid komt niet van het lichtgewicht ontwerp, maar van de luchtvering.
In de sportmodus is de beste Range Rover nog bozer dan de BMW X5 50i - de V8 levert 510 pk. en 625 Nm koppel. Terugslag, vergelijkbaar met de twee snelste hot hatches, geeft niets: de Range Rover heeft geen aerodynamische carrosseriekit en vetgedrukte letters op het kofferdeksel. Vanaf de plek blijkt de Engelse SUV onbeduidend, maar langzamer dan de BMW X5: 5,4 s versus 5 s tot 100 km per uur.
De Range Rover is echter het tegenovergestelde van de Beierse. Zijn 5,0-liter motor is pas hoorbaar als de Sport-modus wordt geactiveerd. In het stadsverkeer is het een zeer afgemeten, vlotte en stille auto die op de middelste rijstrook zweeft en af en toe over hobbels zwaait. Ik zweer dat ik tijdens de lange test nooit de snelheid erop heb overschreden en nooit heb herbouwd over een vaste rijstrook.
Het uiterlijk van de Audi A7 in het S line-pakket is, in tegenstelling tot cross-overs, niet zo strijdig met de motor die onder de motorkap is gemonteerd. In de topversie is de liftback uitgerust met een 3,0-liter TSI, die 333 pk produceert. Voor elk voertuig dat door de Volkswagen-groep wordt gebouwd, vertaalt dit vermogen zich in extreme dynamiek. In het geval van de "zeven" is het 5,3 s tot 100 km / u en de maximumsnelheid van 250 km / u, die elektronisch wordt begrensd.
Op papier lijkt het erop dat de Audi A7 al enigszins verouderd is - het model wordt sinds 2010 geproduceerd en gedurende die tijd heeft de liftback slechts één restyling ondergaan. Maar al deze redeneringen over leeftijd en productiecyclus zijn niets vergeleken met de bediening van de A7. Ze duikt met zo'n gemak van rij naar rij, alsof het geen liftback van vijf meter is, maar een kart. Bliksemsnelle en nauwkeurige stuurrespons, responsief remmen en niet wegrollen - het draait allemaal om de Audi A7. Het wordt tijd dat de ingenieurs van Ingolstadt een hotline openen voor andere fabrikanten over chassisafstemming.
De filigrane behandeling van de liftback volgens de huidige maatstaven, wanneer $ 13 wordt gevraagd voor een B-klasse sedan, blijkt niet zo duur te zijn. De top-end Audi A189 kost $ 7. - en dit is bijna het verschil tussen de Range Rover en de BMW X54.
Ook intern worden prioriteiten gesteld. Beierse modellen worden volgens Ward's Auto regelmatig gerangschikt onder de auto's met de beste interieurs. Er zijn geen laconieke, functionele en comfortabele interieurs als in de BMW X5 in een cross-over ter wereld. Een lederen frontpaneel van drie verdiepingen, een gewichtloos stuur uit het M-pakket, een dashboard met graphics zoals de iPhone 7, een multimediasysteem zonder een vleugje bedachtzaamheid en de magische Bang Olufsen-akoestiek zijn, zo niet een standaard, dan zeker een stap hoger dan alle anderen.
Het interieur van Range Rover tegen de achtergrond van de BMW X5 lijkt niet verouderd of slecht doordacht - het is gewoon anders. Hierbij ligt de focus niet alleen op de bestuurder, maar ook op de passagiers. Bovendien heeft de achterste rij ook wat te doen: monitoren in de hoofdsteunen, vierzoneklimaatregeling, ventilatie en verwarming van alle stoelen.
Bovendien overtrof de Range Rover in sommige opzichten zelfs de referentie BMW X5. Neem bijvoorbeeld afwerkingsmaterialen - voordat ze het Engelse vlaggenschip ontmoetten, vermoedden velen waarschijnlijk niet eens dat fineren van duur hout en dergelijk dik leer in auto's kunnen worden gebruikt, en niet alleen in de meubels van Buckingham Palace.
De Audi A7, die perfect past in de architectuur van Moskou, kan, in tegenstelling tot SUV's, niets buitengewoons bieden: hij heeft een zwart alcantara plafond, een enorm display van het multimediasysteem en een voering op de centrale tunnel van massieve aluminium platen. Voor de rest is dit een typisch Audi-interieur: stijlvol, zonder lugubere details en zeer hoogwaardige uitvoering.
Het leven buiten de beschaving is geen verhaal over dure auto's. Range Rover, wiens luchtgeveerde carrosserie in staat is tot een onvoorstelbare 303 mm op grondniveau, is niet vies om ergens in het Leninsky-district van de regio Moskou het asfalt af te draaien en modder te mengen. Maar de meeste eigenaren zijn niet zo: ze gaan strikt één keer per week naar de wasstraat, tanken bij een groentankstation altijd tot een volle tank met slechts 98 benzine en drinken VOSS.
De meeste Moskou BMW X5's op banden met een laag profiel, als ze vuil zagen, was het alleen op de MKAD van februari. De Beierse is ongetwijfeld in staat tot zeer grote daden: hij heeft een slimme vierwielaandrijving met een lamellenkoppeling vooraan en een bodemvrijheid van 209 millimeter. Ja, dit is geen record volgens de normen van de klas, maar een uitstekende indicator om naar de datsja te gaan als het seizoen al lang gesloten is. De bestuurder van de Audi A7 met een eerlijk vierwielaandrijvingssysteem Quattro zal zich op een besneeuwde snelweg niet oncomfortabel voelen en meer is niet nodig.
"Eerlijk gezegd heb ik nog nooit in een BMW gereden, en ik heb zulke Range Rovers alleen in advertenties gezien", vervolgde de Nederlander.
Een minuut later ademde hij uit en voegde eraan toe: 'Maar ik hou nog steeds van Moskou - je kunt hier verbazingwekkende dingen zien.'
| Lichaamstype | ||
| Touring | Touring | Lift terug |
| Afmetingen: (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. Hoogte bodemvrijheid, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume kofferbak, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Brutogewicht, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Motortype | ||
| Benzine V8 | Benzine V8 | Benzine V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Type aandrijving, transmissie | ||
| Volledig, AKP8 | Volledig, AKP8 | Volledig, RCP7 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prijs vanaf $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
