Maak een proefrit met de Citroen C3 Aircross

Van een reeks Citroën-auto's, vergelijkbaar met cross-overs, heeft de Russische markt er tot nu toe slechts één. C3 Aircross pretendeert niet een schurk te zijn en kijkt aandachtig in de ogen van een heel ander publiek

De bestelwagen Lada Largus op de allesetende Logan-ophanging rolt langzaam over de onverharde weg en kiest zorgvuldig een gelijkmatiger pad. Hoewel de weg er redelijk goed uitziet (het oppervlak wordt hier constant gerold en geëgaliseerd), zijn er nog steeds grove inkepingen en kuilen. Bij het zien van de linker richtingaanwijzer duwt de buschauffeur de auto naar rechts, maakt de weg vrij, en remt merkbaar af, uit angst een kiezelsteen in de voorruit te krijgen. De 110 pk sterke C3 Aircross klimt gemakkelijk bergopwaarts, voorbij Largus in de tegemoetkomende rijstrook, maar passagiers wordt gevraagd om langzamer te gaan - ze voelen zich niet erg comfortabel bij het springen op mooie 17-inch wielen.

Op "Damned Shahumyan", zoals de lokale bevolking de 7 kilometer lange bergpas noemt, is er nooit asfalt geweest, hoewel de baan hier erg belangrijk is. De snelweg Apsheronsk-Tuapse is de enige alternatieve route langs de kust van Groot-Sochi, en tijdens het seizoen is het verkeer hier iets minder dan op de snelweg M4 richting Dzhubga: vakantiegangers verdragen liever een klein stukje vuil om niet vast te lopen in files op een meer traditionele route. En het heeft geen zin om de pas voor het Shahumyan-dorp te asfalteren - de rots krimpt vaak en aardverschuivingen, en het is gemakkelijker om de weg constant waterpas te maken met een grader dan om het verkeer te stoppen voor serieuze reparaties.

Citroën C3 Aircross noemt zichzelf een cross-over en protesteert helemaal niet op onverharde oppervlakken, hoewel het geen snel rijden provoceert. Het lijkt erop dat alles hier met mate is - bij snel rijden op zo'n weg stuitert de auto lichtjes en schudt de passagiers de passagiers, maar probeert hij niet uit elkaar te vallen en blaast hij over het algemeen behoorlijk hardnekkig hobbels en putten. Er is 170 mm bodemvrijheid onder de bodemplaat, dus in theorie kan de C3 Aircross op meer hobbelige wegen worden gereden, en zelfs eraf, zolang de wielen voldoende tractie hebben. Bovendien wil een goed geslagen auto met zijn afgeronde zijkanten, keurige overhangen en opzichtige carrosseriebescherming gewoon van de weg worden gehaald, vertrouwend op een goede geometrie en onverwoestbaar plastic.

Sterker nog, de C3 Aircross heeft nauwelijks meer mogelijkheden dan dezelfde Lada Largus. Vierwielaandrijving is niet eens in de plannen, en het gepatenteerde Grip Control-systeem vervult eerder de functie van foutbeveiliging. Het voorkomt dat de wielen te actief slippen en handhaaft de stuwkracht van de motor in overeenstemming met het geselecteerde algoritme, zodat de ESP Off-positie waarschijnlijk de meest gevraagde modus zal zijn voor een ervaren bestuurder. En in de meeste gevallen hoeft u niets te doen, want zelfs met een lichte diagonale ophanging gaat de machine om zonder enige manipulatie van de selector. Of het kan het helemaal niet aan.

Het dorp Shahumyan heeft een harde ondergrond en een reeks autowasstraten met zelfbediening. Dit is erg handig - zeven kilometer vuil gooit gebogen zijkanten en gekleurde spiegels grondig met een laag plakkerige bruine modder. Je moet jezelf ook wassen omdat je deze Citroën schoon wilt zien. Je kunt niet meteen zien waar de koplampen zich op dit tevreden gezicht bevinden en ze zijn, op de manier van Nissan Juke, geïntegreerd in de hoge bumper samen met de mistlampsecties. Hierboven bevinden zich de LED-daglichtkristallen.

Het ronde lichaam wordt levend en helder gemaakt door de contrasten van kleurelementen, die een goede halve pagina in de prijslijst krijgen toegewezen. Acht opvallende carrosseriekleuren, vier dakkleuren en nog vier afwerkingen voor spiegels, dakrails, koplampomlijstingen en een spray op de achterste zijruiten, die de visuele ondersteuning vormt voor de dakrails - in totaal 90 mogelijke combinaties. En dat telt niet mee wat er in de salon geregeld kan worden.

Van budgetplastic, gewone stof en tientallen bekende elementen hebben de Fransen een zeer ingewikkeld interieur verblind, waarin visuele experimenten gemakkelijk te combineren zijn met volledig vertrouwde ergonomie. Het vrij grote scherm van het mediasysteem steekt in het midden van de console uit als een onafhankelijk gadget, het stuur volgt de rondingen van de instrumenten op het dashboard, de minimalistisch ogende stoelen nemen het lichaam goed op, de handgrepen van de deurpanelen zijn omhuld met zacht stof, zoals het bovenste deel van het dashboard. En dit alles is versierd met contrasterende biezen op de ventilatieopeningen en stoelen.

Van binnen lijkt het salon-aquarium erg groot, hoewel deze ruimte in feite erg voorwaardelijk is. Vanuit het oogpunt van de bestuurder is alles niet slecht, want met een verticale overloop en een hoog dak is er zonder voorbehoud genoeg ruimte voor hem. Maar passagiers die iets bovengemiddeld zijn, zullen een positie voor de benen moeten kiezen, en de functie van longitudinale aanpassing van de tweede rij zal niet helpen - het is hier alleen om de bagageruimte te vergroten.

Als je de reclamevideo gelooft, is de C3 Aircross best geschikt voor het vervoeren van extra grote bagage zoals sportuitrusting, maar houd er rekening mee dat je er in de eerste configuraties niet bijzonder mee rond zult zwerven. De rails op de tweede rij zullen extra moeten betalen, evenals het neerklappen van de passagiersstoel voorin, maar het is echt de moeite waard. In de maximale vrachtconfiguratie kan de cross-over items van 2,4 m lang aan boord nemen, wat uiterst zeldzaam is in het compacte segment. En het compartiment zelf - correct in het Duits met rechte wanden - biedt ook een dubbele bodem met een geheime nis.

Het pad naar de zee met een surfplank erin is bijna ideaal voor pseudo-crossover-operatie, maar het rijden door bergpassen is nog steeds niet het beste deel van de route. Ten eerste heeft de C3 Aircross helemaal geen sportophanging en als hij roekeloos probeert te rijden, valt hij eerlijk gezegd in bochten, terwijl hij ernaar streeft om van de vooras te glijden. Het landen van een bus verergert deze gevoelens alleen maar, en je verlaat snel manoeuvres op hoge snelheid ten gunste van een rustige, afgemeten rit in de algemene stroom.

En ten tweede heeft de auto een bescheiden aanbod van krachtbronnen, en zelfs met een topmotor van 110 pk kan men in dergelijke omstandigheden niet rekenen op onstuimig inhalen. De driecilinder turbomotor is niet goed of slecht, hij rijdt precies zoals je zou verwachten zonder duidelijke storingen en onverwachte spatten. Hiermee kan de cross-over krachtig accelereren met een gespannen gebrul, maar in de bergen wordt gevoeld dat de krachten van de drie cilinders een beetje moeten worden getrokken.

Welnu, hier is het in ieder geval geen robot met één schijf, waarmee het rijden zou veranderen in marteling, maar een volwaardige hydromechanische automaat, die zorgvuldig versnellingen selecteert, comfortabel schakelt en de functies van de turbomotor gladstrijkt. Je kunt zelfs zeggen dat op vlak terrein de krachtbron helemaal niet slecht is, en het is deze optie voor deze machine die de enige juiste lijkt te zijn.

Ik wil niet eens nadenken over hoe de 82-pk-versie met een oudere vijfversnellingsbak "mechanica" zal gaan - de aangegeven 14 seconden tot "honderden" zijn aanvankelijk beangstigend. Diesel 1,6 HDI 92 pk Qua cijfers is het al interessanter, maar dit is ook een soort ersatz-versie, een eerbetoon aan de traditie voor het recht om de enige diesel-cross-over in de klasse te hebben. Bovendien is het ook uitgerust met alleen een mechanische doos en past het duidelijk niet bij het vrouwelijke publiek. Al eerder was het aandeel dieselmotoren in het compacte segment bij Citroën en Peugeot niet meer dan enkele procenten.

Daarom moet de prijs niet worden geteld van $ 13, maar van $ 838, die wordt gevraagd voor een auto van 16 man met een onbetwiste "automaat". Of al vanaf $ 077. voor Feel-prestaties met elektrische spiegels, touchscreen-mediasysteem, gekleurde bumperafdekkingen en elegantere afwerkingen.

Toch zul je extra moeten betalen voor Grip Control-elektronica, panoramisch dak, verschuifbare stoelen op de tweede rij, mobiele interfaces, parkeersensoren, een camera, een startknop voor de motor en speciale bekledingsopties voor de carrosserie en het interieur. Op de limiet zou de C3 Aircross ruim $ 20 kunnen kosten en het zal de duurste optie met voorwielaandrijving in het segment zijn, afgezien van de meer off-road en krachtige Jeep Renegate met turbocompressor.

Beschouw de C3 Aircross apart van de concurrenten, want het is een zeer heldere en onderscheidende auto. De Kia Soul werd ooit ongeveer hetzelfde en bezette een kleine maar nette niche van stijlvolle stedelijke cross-overs, en het is met hem dat het nieuwe product zal moeten vechten. De Franse cd speelt wellicht rond het thema individualisering, wat de Koreanen niet hebben gedaan.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Wielbasis, mm	2604	2604
Leeggewicht, kg	1163	1263
Motortype	Benzine, R3	Benzine, R3, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1199	1199
Vermogen, pk van. bij tpm	82 bij 5750	110 bij 5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	118 bij 2750	205 bij 1500
Transmissie, rijden	5-st. MCP, voorkant	6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan
Maksim. snelheid, km / u	165	183
Acceleratie tot 100 km / u, s	14,0	10,6
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volume kofferbak, l	410-1289	410-1289
Prijs vanaf $.	13 838	16 918