Testrit Audi autopilot

Ik druk een paar knoppen in, laat het stuur en de pedalen los en ga aan de slag: sms'en in messengers, mijn mail bijwerken en YouTube kijken. Ja, dit is geen droom

Toch is het geweldig dat de nationale luchtvaartmaatschappij geen wijn schenkt op ochtendvluchten. Nadat ik aan boord van het vliegtuig naar München was gestapt, was ik erg in de verleiding om een ​​papieren beker wit droog te slaan. Maar er stond geen alcohol op het ontbijtmenu - en het speelde me in de kaart. Omdat bij aankomst in de hoofdstad van Beieren bleek dat de stuurautomaattest nog steeds mijn deelname aan het autorijden veronderstelt.

Twee prototypes op basis van de RS7 en A7 Sportback, waarmee de Duitsers autonome besturingssystemen testen, kregen menselijke namen - Bob en Jack. Een strak getinte Bob staat in een Audi Sphere bij een van de terminals op de luchthaven van München. Zijn grille en voorbumper dragen verdorde druppels vuil regenwater en insectensporen.

Bob kwam hier rechtstreeks van de Nurburgring, waar hij zonder chauffeur rondjes draaide. En daarvoor slaagde Bobby er nog steeds in om duizenden kilometers de wereld rond te vliegen. Daarop testten ze allereerst de mogelijkheid om de route te volgen die op de navigator is gespecificeerd met behulp van het gps-signaal en de juiste en veilige bewegingsbanen uit te schrijven. Met weggegevens kan Bob niet alleen langs de baan rijden, maar ook heel snel. Bijna als een professionele racer.

Zijn partner Jack is precies het tegenovergestelde van Bobby. Hij houdt zich zoveel mogelijk aan de wet en zal nooit de regels overtreden. Jack wordt in een cirkel opgehangen met een tiental camera's, scanners en sonars, die de omringende werkelijkheid nauwkeurig bestuderen: ze volgen de markeringen, lezen borden, herkennen andere weggebruikers, voetgangers en obstakels op de weg.

Na een snelle verwerking dragen ze de verzamelde informatie over naar een enkele controle-eenheid. Verder nemen de elektronische "hersenen" van de automatische piloot op basis van deze gegevens beslissingen over de acties van de auto en geven ze de juiste commando's aan de regeleenheden voor de motor, versnellingsbak, stuurinrichting en remsysteem. En ze versnellen op hun beurt, veranderen het traject of vertragen de auto.

'Het enige dat Jack in de weg kan staan, is slecht weer. Bijvoorbeeld stromende regen of hevige sneeuwval ”, zegt een Audi-monteur terwijl ik achter het stuur van de A7 zit. "Maar in dergelijke omstandigheden kan het menselijk gezichtsvermogen mislukken."

Het interieur van Jack verschilt op drie manieren van het interieur van de productieauto. Ten eerste bevindt zich op de middenconsole, onder het standaard Audi MMI-display, nog een klein kleurenscherm dat signalen naar de bestuurder weergeeft en ook de acties van de stuurautomaat dupliceert.

Ten tweede bevindt zich aan de onderkant van de voorruit een diode-indicatorstrip, die in verschillende gloeikleuren (van bleek turkoois tot felrood) waarschuwt voor de mogelijkheid om de stuurautomaat te activeren, evenals voor de aanstaande uitschakeling. Bovendien bevinden zich op de onderste spaken van het stuur twee extra knoppen met pictogrammen in de vorm van een stuur, door op te drukken waarmee tegelijkertijd de stuurautomaat wordt geactiveerd.

Na een korte briefing in demomodus en een bestemming in de navigatie, laat de Audi-vertegenwoordiger de auto starten. Ik verlaat de luchthaven handmatig, zonder enige hulp van de automatische piloot. Het autonome controlesysteem dat we testen, behoort tot het derde niveau. Dit betekent dat het alleen op bepaalde delen van de openbare weg zelfstandig kan werken. Om preciezer te zijn, het is alleen op wegen in de voorsteden.

Na het verlaten van de A9 richting Neurenberg begint de indicator aan de onderkant van de voorruit te schijnen in een turkooizen tint. Geweldig - u kunt de automatische piloot inschakelen. Het systeem wordt in een fractie van een seconde geactiveerd door tegelijkertijd op de knoppen te drukken. “Laat nu het stuur en de pedalen los en ontspan, als het kan, natuurlijk”, adviseerde de begeleidende ingenieur.

Hoewel Jack zelf er niet eens tegen lijkt te zijn dat de chauffeur een dutje doet. Omdat hij zich gedraagt ​​als een zeer ervaren chauffeur. De acceleratie tijdens het rijden is correct, de vertraging is ook vrij soepel, en het inhalen en wisselen van rijstrook van rijstrook naar rijstrook is zacht en zonder schokken. Jack haalt de wagens op zijn weg steeds weer in en keert dan terug naar de oorspronkelijke rijstrook, waarbij hij de snelheid behoudt die door de borden is toegestaan.

Op de navigatiekaart verschijnt een dreigende waarschuwing voor het verlaten van de snelweg. Een stuurwielachtige indicator licht op op het kleine display en het aftellen begint. Precies een minuut later gaat de stuurautomaat uit en heb ik weer de controle over de auto. Tegelijkertijd begint de indicator onder de voorruit van kleur te veranderen in oranje, en 15 seconden voordat de stuurautomaat wordt uitgeschakeld, wordt deze felrood. Ik ga op eigen gelegenheid de klaveruitgang van de autobaan op. Allemaal - we keren terug naar de luchthaven.

Ik slaagde erin om een ​​klein half uur in de nabije toekomst te duiken. Het lijdt geen twijfel dat dergelijke systemen over een paar jaar op productieauto's zullen worden geïnstalleerd. Niemand beweert dat alle nieuwe auto's vanzelf over de weg zullen gaan rijden. Hiervoor is het in ieder geval nodig dat ze allemaal leren 'met elkaar te communiceren'.

Maar het feit dat de besturing van de machine voor langere tijd kan worden overgedragen aan elektronica is een voldongen feit. Althans, complete oplossingen voor montage op auto's liggen al voor ons. En het lijkt erop dat het de komende jaren het snelst groeiende segment van de markt zal zijn.

Tegenwoordig ontwikkelen niet alleen autofabrikanten, maar ook IT-giganten, waaronder Google of Apple, stuurautomaten voor auto's. Onlangs heeft zelfs de Russische Yandex zich bij deze achtervolging aangesloten.