Maak een proefrit met de Nissan GT-R
Testrit

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

De Nissan GT-R naderde zijn decennium in uitstekende fysieke vorm - hij is nog steeds sneller dan de meeste van de krachtigste supercars ter wereld, en nu is hij ook goed uitgerust.

De thermometer boven een van de Sochi Autodrom-boxen geeft +38 graden Celsius aan, en het is nog geen middag. "Aan het begin van de GT-R-races om 40 uur zal de temperatuur boven de 45 komen en de lucht boven het hete asfalt van het autodrome zal waarschijnlijk 46-XNUMX zijn", waarschuwt Alexey Dyadya, coureur en hoofdinstructeur van Nissan R-days. .

'Dus je moet de remmen beter in de gaten houden?' - vraag ik als antwoord, terwijl ik naar de remmen van een paar GT-R's in de pitlane kijk.

"Het is altijd goed om de remmen in de gaten te houden, maar ik twijfel niet aan de mechanismen van Nissan, ook al zijn ze van gietijzer." En inderdaad, alle testcoupes hebben basisremmen. En koolstofkeramiek is nog steeds een optie. Over het algemeen is het enige dat opvalt in een gerestylede auto een nieuwe radiatorgrille met een familie V-vormige chromen boog. Een vergelijkbare is bijvoorbeeld in de power-law cross-overs X-Trail en Murano.

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Zijn er echt zo weinig veranderingen in uiterlijk? Niet. Het punt is dat de GT-R het zeldzame geval is waarin alle beslissingen, zelfs ontwerpbeslissingen, onderhevig zijn aan één factor: snelheid. Het is altijd zo geweest en het is ook zo in de bijgewerkte auto van het modeljaar 2017. Zo is er bijvoorbeeld een nieuwe voorbumper met een taps toelopende "lip" en hervormde zijschorten. Ze zijn effectiever om te voorkomen dat lucht onder de bodem binnendringt, waardoor de lift wordt verminderd. En de bodem zelf is nu helemaal vlak. Bovendien creëren de verschillend gevormde kieuwen in de spatborden, in combinatie met de grotere luchtinlaten in de bumper, een lagedrukgebied, waardoor de motor en de remmen efficiënter kunnen worden gekoeld.

En de enorme achtervleugel op het kofferdeksel zorgt ook voor een opmerkelijke neerwaartse kracht, waardoor de achteras van de auto wordt belast met nog eens 160 kg bij snelheden van meer dan 100 km per uur. Bovendien veranderden de Japanse ingenieurs de vorm van de achterste stijlen en spatborden enigszins, waardoor hun randen gladder werden. Vergelijkbare exemplaren zijn geïnstalleerd op de meest extreme GT-R met het voorvoegsel Nismo (Nissan Motorsport). Deze oplossingen maakten het mogelijk om het moment van uitval van de luchtstroom maximaal uit te stellen en het aantal opkomende parasitaire luchtturbulenties aanzienlijk te verminderen. Overigens wordt de bijgewerkte Nismo-coupé zelf niet geleverd aan Rusland.

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Na briefing en medisch onderzoek mogen ze autorijden. En hier wordt het duidelijk waarom de update in de eerste plaats is gestart. Binnenin is de GT-R veranderd: het frontpaneel is nu volledig met leer bekleed, de luchtkanalen rond de randen zijn nog rond, maar niet a la Logan. Ze openen en sluiten met een handige roterende ring, die bij activering ook een zeer nobel geluid afgeeft.

Op de middenconsole bevinden zich traditionele rechthoekige deflectors. Ze werden overigens verwijderd onder het display van het multimediasysteem, want het "touchscreen" van de head-unit zelf is merkbaar groter geworden. U kunt echter niet alleen alle functionaliteit bedienen met de virtuele toetsen op het scherm, maar ook met een “live” analoge wasmachine-joystick op de tunnel naast de “robot” -schakelaar.

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Er is geen tijd meer om te kijken. Bij het stoplicht gaat "groen" branden, en we vertrekken met de instructeur naar de baan. Meteen het "gaspedaal" op de grond verdrinken - de snelheid op de pitlane is beperkt tot 60 km per uur. Daarom is het onmogelijk om de adembenemende acceleratie te voelen, misschien is het ten goede.

De Nissan-functionarissen noemen de acceleratietijd tot 100 km / u niet, maar, zoals ik me herinner, op de auto van vóór de hervorming, versnelde de lancering met launch-control de auto tot 2,7 km / u in 565 seconden. En het was eng. Het is onwaarschijnlijk dat er nu iets is veranderd, omdat de modernisering van de GT-R-motor op een evolutionaire manier heeft plaatsgevonden. Alleen de instellingen van de regeleenheid enigszins gewijzigd, waardoor het maximale vermogen van de twin-turbo "zes" op 15 pk kwam. (+633 pk) en een maximumkoppel tot 5 Nm (+XNUMX Newtonmeter).

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Al deze cijfers zijn geldig voor auto's die in Europa worden verkocht. De coupé komt naar ons toe in exact dezelfde specificatie, maar door het ontbreken van hoogwaardige brandstof met een hoog octaangehalte kan de motor niet zijn volledige vermogen ontwikkelen. Daarom claimt Nissan voor Rusland een terugkeer van 555 troepen. Dit is echter niet het punt van de GT-R - er zijn auto's die veel krachtiger zijn.

Stabiliteit op hoge snelheid is de troef van Nissan. En hij verspreidt het meteen op het hete asfalt van Sochi Autodrom. Na de opwarmingsrondes, wanneer het rubber goed begint te werken, laat de instructeur, zoals ze zeggen, “drukken”. Een zachte bocht naar rechts aan het einde van de startlijn wordt gepasseerd zonder te remmen, dus tegen het einde van het tweede rechte stuk nadert de snelheid 180-200 km per uur.

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Dan moet je voor de tweede straat rechts storten en een lange boog inrijden waarlangs de tribune van Daniil Kvyat staat. Het is belangrijk om hier met gelijkmatige tractie te bewegen. Met het gaspedaal constant verzonken tot de helft, komt de snelheid boven de 130 km / u, en de GT-R heeft geen spoor van een slip. Dankzij de nieuwe aerodynamica is de auto ongelooflijk stabiel en de slimme vierwielaandrijving schroeft de coupé letterlijk in een lange, zachte bocht.

"Je kunt er nog een beetje aan toevoegen", stelt de instructeur voor. Maar mijn eigen instinct van zelfbehoud laat niet toe om de snelheid nog meer te verhogen. Na het verlaten van de boog volgen nog twee scherpe bochten naar rechts, en dan een stel rechts-links-rechts. Alle 18 bochten zijn een makkie. En in geen van hen is het mogelijk om de limiet van de auto te vinden.

Maak een proefrit met de Nissan GT-R

Ja, je kunt klagen dat er maar drie ronden waren om het circuit te leren kennen, en nog drie om te proberen alle vaardigheden van de bijgewerkte Nissan GT-R te voelen. Maar als ze me hier een maand of twee binnen zouden laten, zou ik nog steeds nauwelijks te weten komen over al zijn capaciteiten. Blijkbaar is dit precies wat echte racers onderscheidt van gewone coureurs, en wat de Nissan GT-R een decennium lang als een opvallende auto houdt.

Typevak
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm4710/1895/1370
Wielbasis, mm2780
Bodemvrijheid mm105
Volume kofferbak, l315
Leeggewicht, kg1752
Brutogewicht, kg2200
MotortypeBenzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm3799
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)555/6800
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)633 / 3300-5800
Type aandrijving, transmissieVolledig, RCP6
Max. Hoogte snelheid, km / u315
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s2,7
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l / 100 km16,9/8,8/11,7
Prijs vanaf $.54 074
 

 

Voeg een reactie