Testrit Volkswagen Jetta
De Jetta is altijd een beetje achtergebleven bij de soplatform Golf, maar de laatste update heeft geholpen de kloof te verkleinen ...
Als ze het hebben over de liefde van Russen voor sedans, bedoelen ze een solide uiterlijk, een enorme kofferbak en een ruime achterbank. Maar de sedans van de golfklasse in Rusland verliezen langzaam terrein, samen met het hele segment. Maar voor het merk Volkswagen in onze markt is de Jetta, en niet de in Europa superpopulaire Golf, de steunpilaar in dit segment. Qua verkopen staat hij in de Jetta-klasse op de tweede plaats na de Skoda Octavia, die alleen een sedan mag worden genoemd.
De bijgewerkte auto kwam op de markt in een moeilijke periode, toen de verkoop instortte en de consument geïnteresseerd raakte in goedkopere modellen. Maar de productie in Nizhny Novgorod stopte niet en de verkoop van sedans nam zelfs toe in de eerste zes maanden van de crisis van 2015. Volkswagen had zonder deze upgrade kunnen doen, maar de verouderende sedan van de zesde generatie moest op zijn minst een beetje worden aangepast tot het niveau van de zevende Golf.
De Jetta bleef altijd een beetje achter bij de soplatform-hatchback en het model van de zesde generatie verscheen pas in 2011, toen de Golf Mk6 op het punt stond met pensioen te gaan. De Golf VII is al overgestapt op het modulaire MQB-platform en de Jetta draagt nog steeds het oude PQ5-chassis, overwoekerd met moderne turbomotoren en nieuwe elektronica. Amerikanen, die de belangrijkste doelgroep van het model zijn, geven niet om de nuances van het ontwerp, dus de Jetta blijft voorlopig hetzelfde.
De duidelijkste tekenen van modernisering zijn de drie chromen grille-strepen, de U-vormige led-koplampen en de parallelle luchtinlaatlijnen in de bumper. De lantaarns zijn strenger geworden, nu benadrukt door de rode reflectoren in het onderste deel van het achterschip. Tegen meerprijs worden bi-xenonkoplampen met draaibare elementen aangeboden. En voor de zijdelen van de mistlampen, die gaan branden als u aan het stuur draait en de weg links of rechts van de auto verlicht, is bij de Comfortline-configuratie al geen extra betaling vereist.
Het nieuwe interieur is tot in het kleinste detail netjes en lijkt nu helemaal niet saai. De architectuur van het paneel lijkt op het vorige, maar dan met meer gewelfde vormen, zachte materialen met textuur en een console die iets naar de bestuurder is gericht. Het driespaaks stuur is ontleend aan de huidige Golf, evenals de laconieke instrumentenputten. De monochrome weergave van de tidy is eenvoudig, maar dit is voldoende voor de bestuurder. Ten slotte is de nieuwe DSG-versnellingspook een prachtige, niet-vergrendelde sportmodusstand zoals te vinden op alle nieuwe Volkswagen-modellen. Het is handig en intuïtief: door de keuzeschakelaar naar hem toe te bewegen, mist de bestuurder niet langer de "aandrijving" en als er een lagere versnelling nodig is, kunt u de hendel eenvoudig naar beneden draaien zonder de ontgrendelingsknop in te drukken. De vierkante plastic startknop van de motor blijft hetzelfde: hij ziet er niet alleen vreemd uit, hij irriteert ook speling.
De voorstoelen hebben een goed profiel en een breed verstelbereik. De huidige Golf of de vorige Golf was nauwelijks een maatstaf voor de ruimte op de achterbank, maar de Jetta is een andere zaak. De basis is langer en de vorm van de deuropening is handiger, zodat een lange passagier gemakkelijk in de sedan past. Tenzij een heel lang persoon met zijn hoofd het plafond moet steunen. Maar zelfs als de bestuurdersstoel volledig naar achteren is verschoven, blijft er een hele 0,7 m ter beschikking van de passagier - voldoende om met een redelijk bedrag te herbergen. Maar achter de ruggen van de passagiers bevindt zich ook een uitgebreide koffer, waarvan het volume het meest welsprekend wordt aangegeven door de 16-inch verstekeling. Een volledig wiel zou de ruimte van 511 liter smal en oncomfortabel maken.
De modernisering had geen invloed op het motorenaanbod, maar er hoefde niets aan te worden veranderd. Oude atmosferische 1,6-liter motoren, die het bedrijf in staat stellen een mooi prijskaartje op te hangen, zijn exclusief Russische geschiedenis. De beslissing is zeer doordacht: deze motoren worden gekozen door 65% van de kopers, van wie sommigen zelfs instemmen met de basisversie met een vermogen van 85 pk. De overige 35% zit op turbomotoren, en in de meeste gevallen hebben we het over een 122 pk sterke 1,4 TSI-motor.
De TSI-badge op de achterkant van de sedan is als een TRP-badge voor een atleet. Deze man laat zich niet beledigen - een scherpe en nauwkeurige sedan ploegt stevig door de slaperige stroom van Moskou en past de bestuurder snel aan zijn ritme aan. De elastische vering en strakke stoelen bevestigen: de auto houdt niet van imposant rijgedrag. Verkeersopstoppingen, zoals elke actieve stadsbewoner, tolereert ze ook niet. Het duo van de turbomotor en DSG werkt impulsief, en begint vanuit stilstand met schokken en slippen aan de auto te worden gegeven. Om een hapering bij het wegrijden te compenseren (de zeventraps "robot" DSG probeert de koppelingen soepel te laten werken), trapt de bestuurder instinctief het gaspedaal nog harder in en geeft de turbomotor abrupt stuwkracht uit. En voordat u uit de slag accelereert, moet het gaspedaal van tevoren worden ingedrukt, anders worden kostbare momenten besteed aan het schakelen en het laten draaien van de turbine. Je moet even wennen aan de aard van de krachtbron, maar nadat je hebt geleerd hoe je tractie moet doseren, rijdt de 122 pk sterke Jetta snel en efficiënt.
Het maken van bochten is een plezier. Dergelijke oefeningen zijn gemakkelijk voor Golf-gezinsauto's, grotendeels dankzij de complexe multi-link achterwielophanging en de perfect afgestelde elektrische stuurbekrachtiging. De gesynthetiseerde stuurinspanning in bochten neemt toe zoals verwacht en lijkt volkomen natuurlijk. Het stuur is schoon en transparant, en de vering kan zelfs grote kuilen en kuilen aan zonder storingen. Gelukkig had het geperfectioneerde rijgedrag geen merkbare invloed op de soepelheid van de rit - op de openbare weg reageert de Jetta, hoewel hij het profiel van de weg herhaalt, niet al te actief op ernstige onregelmatigheden. Er zijn ook geen aanwijzingen voor slingeren - de aanpassing van het chassis is in dit geval echt geslaagd. Ja, en de cabine is stil: de geluidsisolatie lijkt niet slechter te zijn dan die van de oudere Passat.
Eén probleem: voor de prijs van een turbo-Jetta die in Nizjni Novgorod is geassembleerd, is hij vergelijkbaar met volwaardige zakelijke sedans zoals de Toyota Camry. De kosten van auto's met 122 pk beginnen pas bij $ 12 voor de versie met handgeschakelde versnellingsbak, en de DSG-versie is $ 610 duurder. In een goed Highline-pakket nadert het prijskaartje voor een sedan $ 1, en de kosten van de krachtigste Jetta met een motor van 196 pk en extra uitrusting lijken over het algemeen onfatsoenlijk. Daarom kiest de markt voor 16 atmosferische motoren, waarmee de Jetta in 095 dollar kan passen. Het chassis blijft geweldig zonder de TSI-badge, de atmosferische sedan rijdt redelijk goed en ziet er net zo fris uit als de turbogeladen versie. En in deze vorm zou het wel eens een alternatief kunnen worden voor de duurdere Passat. Zeker nu het merk relatief goedkope draaipunten nodig heeft.
Ivan Ananiev
