Beschrijving en voorwaarden van auto-crashtests

Veiligheid is een van de belangrijkste parameters die kopers analyseren bij het kiezen van een auto. Om alle risico's en betrouwbaarheid van een voertuig te beoordelen, worden beoordelingen van de zogenaamde crashtests gebruikt. De tests worden uitgevoerd door zowel fabrikanten als onafhankelijke experts, waardoor een objectieve beoordeling van de kwaliteit van een auto mogelijk is. Maar voordat u de informatie gebruikt, is het raadzaam om te begrijpen wat crashtests zijn, wie ze uitvoert, hoe de resultaten worden geëvalueerd en andere kenmerken van het proces.

Wat is een auto-crashtest

Crashtest is het opzettelijk creëren van een noodsituatie en botsingen met wisselend gevaar (complexiteit). De methode maakt het mogelijk om de veiligheid van de voertuigconstructie te beoordelen, zichtbare gebreken te identificeren en de efficiëntie van het beveiligingssysteem te verbeteren om de risico's van letsel voor passagiers en bestuurders bij ongevallen te minimaliseren. De belangrijkste standaardtypen crashtests (soorten impacts):

1. Frontale botsing - een auto met een snelheid van 55 km / u rijdt tegen een betonnen obstakel van 1,5 meter hoog en met een gewicht van 1,5 ton. Hiermee kunt u de gevolgen van een aanrijding met tegenliggers, muren of palen inschatten.
2. Side Collision - Een beoordeling van de uitkomst van een vrachtwagen- of SUV-ongeval bij een zijdelingse aanrijding. Een auto en een obstakel van 1,5 ton worden versneld tot een snelheid van 65 km / u, waarna hij tegen de rechter- of linkerzijde botst.
3. Botsing van achteren - een obstakel van 35 ton raakt het voertuig met een snelheid van 0,95 km / u.
4. Botsing met een voetganger - een auto slaat een menselijke pop neer met snelheden van 20, 30 en 40 km / u.

Hoe meer tests er op het voertuig worden uitgevoerd en hoe beter de resultaten, hoe veiliger het is om het voertuig in reële omstandigheden te gebruiken. Testomstandigheden verschillen afhankelijk van de organisatie die ze uitvoert.

Wie voert crashtests uit

Autofabrikanten en particuliere bedrijven voeren crashtests uit. De eerste is om de structurele zwakheden en defecten van de machine te achterhalen om de problemen op te lossen voordat met de massaproductie wordt begonnen. Met een dergelijke beoordeling kunnen we de consument ook laten zien dat de auto betrouwbaar is en bestand is tegen zware ladingen en onvoorziene omstandigheden.

Particuliere bedrijven voeren veiligheidsbeoordelingen van voertuigen uit om mensen te informeren. Omdat de fabrikant geïnteresseerd is in het aantal verkopen, kan hij slechte crashtestresultaten verbergen of alleen praten over de parameters die nodig zijn. Onafhankelijke bedrijven kunnen eerlijke voertuigbeoordelingen verstrekken.

Crashtestgegevens worden gebruikt om voertuigveiligheidsclassificaties samen te stellen. Bovendien worden ze door de regelgevende instanties van de staat in aanmerking genomen bij het certificeren van een voertuig en het toelaten voor verkoop in het land.

De verkregen informatie maakt een uitgebreide analyse van de veiligheid van een bepaald voertuig mogelijk. In de auto zijn speciale paspoppen geplaatst die de bestuurder en passagiers nabootsen. Ze worden gebruikt om de ernst van de schade en de mate van schade aan de menselijke gezondheid bij aanrijdingen te beoordelen.

Internationale verenigingen voor autotaxatie

Een van de bekendste organisaties is Euro NCAP - de Europese commissie voor de beoordeling van nieuwe auto's, inclusief het niveau van passieve en actieve veiligheid, die sinds 1997 actief is in de EU-landen. Het bedrijf analyseert informatie zoals de bescherming van chauffeurs, volwassen passagiers en kinderen en voetgangers. Euro NCAP publiceert jaarlijks een autoclassificatiesysteem met in totaal vijf sterren.

Een alternatieve versie van het Europese bedrijf ontstond in Amerika in 2007 onder de naam van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration US'n'CUP... Het is gemaakt om de betrouwbaarheid van een auto en het vertrouwen in de veiligheid van de bestuurder en passagiers te beoordelen. Amerikanen vertrouwen niet meer op traditionele frontale en zijdelingse botstests. In tegenstelling tot EuroNCAP heeft de vereniging US'n'CUP een beoordelingssysteem van 13 punten ingevoerd en tests georganiseerd in de vorm van een kleurrijke show.

In Rusland wordt deze activiteit uitgevoerd door ARCAP - de eerste Russische onafhankelijke beoordeling van passieve voertuigveiligheid. China heeft zijn eigen organisatie - C-NCAP.

Hoe crashtestresultaten worden beoordeeld

Om de resultaten van botsingen te beoordelen, worden speciale dummy's gebruikt die de grootte van een gemiddeld persoon nabootsen. Voor een grotere nauwkeurigheid worden verschillende dummy's gebruikt, waaronder de bestuurdersstoel, de passagiersstoel voor en de passagier op de achterbank. Alle proefpersonen worden vastgemaakt met veiligheidsgordels, waarna een ongeval wordt nagebootst.

Met behulp van speciale apparaten wordt de slagkracht gemeten en worden de mogelijke gevolgen van een aanrijding voorspeld. Op basis van de kans op letsel krijgt de auto een sterbeoordeling. Hoe groter de kans op letsel of ernstige gevolgen voor de gezondheid, hoe lager de score. De algehele veiligheid en betrouwbaarheid van de machine is afhankelijk van parameters zoals:

• de aanwezigheid van veiligheidsgordels, gordelspanners, krachtbegrenzers;
• de aanwezigheid van airbags voor passagiers, de bestuurder en ook zij;
• maximale overbelasting van het hoofd, buigmoment van de nek, compressie van de borst, etc.

Daarnaast worden de vervormingen van de carrosserie en de mogelijkheid van evacuatie uit de auto in een noodtoestand (deuropening) beoordeeld.

Testvoorwaarden en regels

Alle voertuigtesten worden uitgevoerd in overeenstemming met de norm. Testregels en beoordelingsvoorwaarden kunnen variëren op basis van lokale wetten. Overweeg bijvoorbeeld Europese EuroNCAP-regels:

• frontale botsing - 40% overlap, vervormbare aluminium honingraatbarrière, snelheid 64 km / u;
• zijdelingse botsing - snelheid 50 km / u, vervormbare barrière;
• zijdelingse botsing op een stok - snelheid 29 km / u, beoordeling van de bescherming van alle delen van het lichaam.

Bij botsingen is er zoiets als overlappen... Dit is een indicator die het percentage van het botsingsgebied van een auto met een obstakel karakteriseert. Wanneer bijvoorbeeld de helft van het front tegen een betonnen muur botst, is de overlap 50%.

Test dummy's

Het ontwikkelen van testdummy's is een uitdagende taak omdat de resultaten van onafhankelijke evaluaties ervan afhangen. Ze worden geproduceerd volgens wereldnormen en uitgerust met sensoren zoals:

• hoofd versnellingsmeters;
• cervicale druksensor;
• knie;
• thoracale en spinale versnellingsmeters.

De indicatoren die tijdens aanrijdingen worden verkregen, maken het mogelijk om de risico's op letsel en de veiligheid van echte passagiers te voorspellen. In dit geval worden etalagepoppen geproduceerd in overeenstemming met de gemiddelde indicatoren: lengte, gewicht, schouderbreedte. Sommige fabrikanten maken etalagepoppen met niet-standaard parameters: overgewicht, lang, drachtig, enz.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc