Proefrit Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, rustig

Hoe een grote Opel-bus 100 kilometer aflegde in een marathontest

Krachtige 195 pk sterke bi-turbodiesel draagt ​​in belangrijke mate bij tot het stressvrije rijplezier dat de Opel-bestelwagen in het dagelijks leven brengt. Aan de andere kant waren er praktisch geen onaangename verrassingen.

Met zo'n flexibel interieur, met adaptieve koplampen die elke hoek verlichten, en met een verleidelijke 195 pk. de krachtigste diesel ooit – de mensen van Opel hoopten waarschijnlijk op iets meer dan de 213 exemplaren die werden geproduceerd vanaf de lancering van het model in november 302 tot eind 2011. Want in 2015 werden er in Duitsland 2012 exemplaren verkocht. hoewel genoeg voor de 29e plaats onder nieuw geregistreerde auto's, verdween het model in 956, net als zijn jongere zus Meriva, uit de Top 26-lijst - een van de redenen is dat er steeds meer SUV-modellen op de lijst komen.

Klassieke auto's met een hoog volume lijken een imagoprobleem te hebben; ze vinden ze utilitair en eenvoudig, maar niet bijzonder wenselijk of inspirerend. De huidige Zafira Tourer wil een einde maken aan het stereotype dat een man alleen achter het stuur van een busje kruipt als zijn geliefde moeder wordt. Het model kreeg daarbij een dynamisch design en een zeer goed afgesteld chassis, terwijl twee inklapbare klapstoelen in de kofferbak alleen als optie of standaard bij duurdere uitrusting verkrijgbaar zijn.

De marathontestauto arriveerde echter op 31 oktober 2013 zonder de gespecificeerde stoelen, hoewel de rijkelijk uitgeruste topversie van de Innovation eigenlijk een zevenzitter is. In plaats daarvan is er een intelligent Lounge-systeem geïnstalleerd, waarmee het midden van de drie aparte stoelen op de tweede rij neerklapbaar is om een ​​brede elleboogsteun te vormen, en de twee buitenste stoelen iets naar achteren en naar binnen kunnen schuiven. U kunt dus echt genieten van meer ruimte zonder het volume van de bagageruimte (710 liter) aanzienlijk te verkleinen.

Het is moeilijk om van koers te afwijken

Het is evenzeer welkom dat de meeste gebruikers de intrekbare console tussen de voorstoelen met zijn overvloed aan lades verwelkomden - maar afgezien van het grotere dashboardkastje en de deurvakken ontbrak het mensen ook aan voldoende ruimte voor een smartphone. Zelfs het optionele Navi 900-systeem, waarvan de bedieningselementen en menu's vaak verbijsterd en boos waren, kreeg zware kritiek. En na drie weken achter het stuur moet je nog steeds nadenken over hoe je kunt stoppen met naar je bestemming te rijden - dit kan alleen als je op de enige juiste van de vele knoppen drukt.

Dit is echter niet alles, want er gebeurt niets zonder bevestiging via de ring van de centrale druk / draai controller. De knop zelf wordt alleen gebruikt om te navigeren en te zoeken op het scherm, de kaarten zien er nogal grof uit en waarschuwingen voor congestie komen soms te laat. Hoewel de targeting meestal succesvol was, was het tijd voor een update, dus het bekende Astra touchscreen-systeem werd in de update afgelopen najaar geïntroduceerd.

Een paar andere tekortkomingen moesten worden gladgestreken - zoals de onbetrouwbare snelheidslimietmetingen, de assistent voor late ploegen of het soms overijverige frontale botsingswaarschuwingssysteem - anders doet de camera aan de voorkant het goed om afstand en rijstrook te behouden. Ook adaptieve bi-xenonkoplampen en ergonomische voorstoelen werden geprezen. Zelfs het feit dat geen van de vele coureurs met verschillende builds en gevoeligheden enige klachten opmerkte, spreekt voor zich.

Ook de rijpositie is goed afgesteld, en hoewel het parkeersignaal sterk wordt aanbevolen vanwege de onzichtbare randen van de carrosserie, zitten de smalle, gevorkte A-stijlen niet in de weg, zelfs niet in bochten. Ja, je kunt inderdaad met de zogenaamd overdreven zinnige Zafira Tourer rijden, die, ondanks dat hij iets zwaarder is (leeg 1790 kg), verfrissend snel op de weg kan zijn. Bijzonder plezierig is de discreet snelle rit met de tweeliter twin-turbodieselmotor, die echter kortstondig in het Opel-gamma werd gebruikt en er begin 2015 uit werd gehaald.

Voorspelbaarheid nodig

Gezien het gebrul dat hij op het werk maakt en zijn niet bijzonder terughoudende drinkgewoonten (gemiddeld 8,6 l/100 km tijdens de test), zou het laten vallen van de biturbo geen grote spijt moeten zijn, vooral omdat de nieuwe, goedkopere 2.0 CDTI met 170 pk heeft precies hetzelfde koppel (400 Nm) en werkt tegelijkertijd cultureler en zuiniger. Bovendien is er voor deze motor een automaat met koppelomvormer beschikbaar - maar we kunnen bevestigen dat, ondanks de lange verplaatsing van de schakelhendel over de hele 100 kilometer, de handgeschakelde zesversnellingsbak net zo stil en betrouwbaar werkte als de motor. Vanwege onnauwkeurige resterende brandstofwaarden moet echter rekening worden gehouden met enige vooruitziende blik bij het schatten van de beschikbare kilometers met de inhoud van een tank van 000 liter.

De problemen werden veroorzaakt door de ietwat moeilijk bereikbare remmen, die na 10 kilometer achteruit gingen rijden en de Tourer dwongen om voor het eerst op de pits te stoppen. Omdat het schoonmaken niet tot een significante verbetering leidde, werden de dempingselementen van de achterremklauwen vervangen bij 000 km in één onderhoudsbeurt. Het was toen kalm en Zafira moest ongeveer elke 14 kilometer (afhankelijk van de aflezingen van de instrumenten) naar het servicestation voor regelmatige controles.

Traditioneel is de Opel-service vrij goedkoop - ongeveer 250 euro, inclusief olieverversing en verbruiksartikelen. Het vervangen van de voorste remschijven en alle remblokken kost 725,59 euro en is de enige post van betekenis in de totale kilometerstand. Hier betalen ze, net als bij banden, belasting op een krachtige diesel. Want als je al het vermogen vaak gebruikt, moet je rekening houden met verhoogde slijtage van alles wat met de voorwielen is verbonden.

Verder voldoet het chassis aan alle eisen en maakt het indruk met een onwrikbaar veilig rijgedrag, doordachte manoeuvreerbaarheid en een hoog veercomfort, vooral bij lange golven op asfalt, terwijl luikdeksels sterker worden gevoeld. Ook de investering in het Flex Ride chassis (€980) waard. Hiermee kunnen de schokdempers, stuurbekrachtiging en gashendel worden afgesteld in drie aanzienlijk verschillende modi - Standard, Tour en Sport - en tegelijkertijd klaagde niemand over onfatsoenlijke stijfheid.

Geen gepiep, geen klop

Over het algemeen lijken de opmerkingen in het kilometerdagboek, vergeleken met andere marathontestvoertuigen, ongewoon kort en beknopt. Zo klaagde een van de auteurs dat het weggedrag nog steeds iets slechter is dan zijn voorganger, die 19 centimeter korter is. Een collega met drie kinderen vroeg zich af waarom er geen kinderstoel midden op de achterste rij kon worden geplaatst. Van tijd tot tijd is er kritiek op de moeilijk schoon te maken textiele bekleding.

Samen met de onvermijdelijke krassen op de interieurbekleding en bumpers, is deze bekleding het meest zichtbare spoor van twee jaar hard dagelijks gebruik, en de lichtgrijze parellak glanst als de eerste dag na één wasbeurt. Piepen en kloppen? Zoiets bestaat niet. Dat de veroudering met 55,2 procent nog steeds relatief hoog is, komt niet in de laatste plaats door de talrijke toevoegingen aan de testauto die de vorige prijs verhoogde van 36 euro naar 855 euro. Vandaag kost een vergelijkbare nieuwe auto, maar dan slechts 42 pk, 380 euro, terwijl de basisversie van de 170 Turbo 40 pk is. Betaalbare prijzen voor apparatuur beginnen bij 535 euro.

Matige bedrijfskosten van 1591 euro per 100 kilometer (exclusief brandstof, olie en banden) voor de 000 CDTI Biturbo besparen het gezinsbudget, evenals minimale brandstofkosten onder de zes procent en hoge betrouwbaarheid, waardoor de Zafira Tourer derde werd in de rangschikking voor versie, de schade-index onder de bestelwagens die deelnemen aan de marathontest ligt op korte afstand achter de VW Sharan en Ford C-Max. Er waren geen verkeersvertragingen of grote problemen; slechts twee ongeplande onderhoudsbezoeken vanwege de remmen verbergen de perfecte balans.

Er is geen verband waarin er helemaal geen dissonanten zijn, maar met de Opel-badkamer zijn ze kort en pijnloos. En dat is echt een goede reden om trouw aan hem te blijven.

Dit is hoe lezers van Auto Motor en Sport de Opel Zafira Tourer beoordelen

Sinds juni 2013 rijd ik een Zafira Tourer 2.0 CDTI met 165 pk. Als verkoper rijd ik zo'n 50 kilometer per jaar en dit is mijn zevende Opel (na Astra, Vectra, Omega en Insignia). Tegelijkertijd is het absoluut de beste die ik ooit heb gereden. Vanaf de eerste dag loopt de machine soepel, het chassis en het zicht zijn zowel aangenaam als praktisch voor het dagelijks leven. Of je nu je wasmachine of kledingkast mee wilt nemen, klap gewoon de achterbank neer en alles past erin. Het beste aan de auto zijn de AFL+ koplampen die de nacht in dag veranderen - een sensatie! Bovendien harmonieert diesel goed met automatisering en verbruikt hij gemiddeld 000 liter per 7,5 kilometer, en rijd ik vaak lange afstanden met hoge snelheden op de snelweg.

Markus Klaus, Hochdorf

In 2013 kocht ik een 2.0 pk Zafira Tourer 165 CDTI die een jaar lang bedrijfswagen was bij de Bauer-dealer in St. Wendel. Innovatieve hardware vervult bijna alle wensen, daarnaast zit er in mijn auto een goede achteruitrijcamera, een 900 navigatiesysteem en een Flex Dock telefoonstandaard, die echter alleen de iPhone 4 S krijgt.De bedieningsfuncties zijn eenvoudig en alleen in één oogopslag te begrijpen. mezelf; zowel navigatie als stembediening werken perfect. De AGR-sportstoelen bieden goede zijdelingse steun en een aangenaam hoge zitpositie. Wegligging en comfort zijn gewoon geweldig. Het ontwerp geeft nog geen aanleiding tot klachten, alleen de bekleding van de bestuurdersportier kraakte. Na de reparatie werd de auto weer stil. Afgezien van de vele lades en vakjes, hou ik vooral van de intrekbare middenconsole en de Lounge-functie voor de tweede zitrij, die veel zitruimte achterin opent. Het verbruik met airconditioning uit is van 5,6 tot 6,6 l/100 km, met koeling - van 6,2 tot 7,4 l. Ik heb nog geen servicecentrum buiten het schema hoeven bezoeken, alleen de banden zijn een beetje prijzig en de voorbanden slijten sneller.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mijn Zafira Tourer wordt aangedreven door een 1,4-liter benzineturbo met 140 pk. die in het bereik van 80 tot 130 km / u geen goede tussenliggende stuwkracht geeft en meestal zwak lijkt. Vraatzuchtig genoeg en slikt gemiddeld 8,3 liter benzine per 100 km. De grote binnenruimte is te danken aan zijn grote buitenafmetingen, waardoor de auto in alledaagse omstandigheden wat moeilijk te manoeuvreren is.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Sterke en zwakke punten van de Opel Zafira Tourer

Net als bij eerdere tests bleek de Zafira Tourer overtuigend een prettige auto te zijn voor gezinnen en lange reizen - met veel ruimte, flexibele interieurindeling en goed comfort. Onvoldoende ergonomie is al lang bekend, die in de herfst aanzienlijk is verbeterd. Hoge, duurzame kwaliteit en betrouwbaarheid zijn een andere bevestiging dat Opel zijn oude glorie heeft herwonnen. En misschien nog belangrijker: de Zafira is gewoonweg een genot om in te rijden.

Voor- en nadelen

+ Veel ruimte voor passagiers en bagage

+ Flexibele indeling van de ruimte dankzij verschuifbare achterbank

+ Aangename zithouding

+ Geschikt voor AGR-stoelen voor lange afstanden

+ Veel ruimte voor kleine dingen

+ Schuifbare middenconsole

+ Puur vakmanschap

+ Krachtige dieselmotor

+ Bijbehorende handgeschakelde zesversnellingsbak

+ Zeer goede koplampen

+ Goed veercomfort

+ Sterke remmen

– Uitgebreide infotainmentbediening

- Onbetrouwbare snelheidslimietmetingen

– Late files

- Handschoenenkastje en deurvakken zijn relatief klein

– Onnauwkeurige aflezingen van brandstof in de tank

– Kinderzitjes kunnen alleen op de buitenste zitplaatsen achterin worden geplaatst.

"Een beetje luidruchtige motor."

– Onaangenaam zacht rempedaal

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier