Proefrit Opel Corsa 1.3 CDTI: Een beetje, maar gaaf

Opel-vertegenwoordiger in kleine klasse gedraagt ​​zich als een grote auto

In zijn 32 jaar heeft Corsa verschillende stilistische transformaties ondergaan, op zoek naar een smaak van zijn tijd. Als de lijnen van de Corsa A van Erhard Schnell in scherpe hoeken samenkwamen met sportieve lijnen, en zelfs de verlengde gesneden spatborden, geleend van auto's, deze geest benadrukten, maakte zijn opvolger, de Corsa B, niet alleen plaats voor de impulsen van de jaren 90 voor soepeler formulieren. , maar fluctueert ook sterk naar het vrouwelijke deel van de bevolking. Met de Corsa C streefde Opel naar een meer neutrale uitstraling, terwijl de daaropvolgende D zijn proporties behield maar expressiever werd. En hier hebben we de nieuwe Corsa E, die moet reageren op de tijdsdruk en de populariteit van een model dat al voor een bedrag van 12,5 miljoen exemplaren is verkocht, moet voortzetten. Het is onmogelijk om in het silhouet van de auto niet de kenmerken van zijn voorganger terug te vinden, waarvan het nieuwe model de basisarchitectuur heeft geërfd. De ingenieurs van Opel hebben duidelijk de taak gehad om de kosten te minimaliseren door productielijnen opnieuw uit te rusten en vast te houden aan gevestigde productiepatronen, maar het valt niet te ontkennen dat ze zich tot het uiterste hebben ingespannen om een ​​kosteneffectieve, maar ook veel betere machine te creëren. Als we de standaarddefinitie van een autoplatform gaan gebruiken, inclusief chassis, moeten we accepteren dat de nieuwe Corsa niet het platform van zijn voorganger gebruikt, maar als we objectief willen zijn, zullen we opmerken dat het basisontwerp wordt behouden. De nieuwe stijl heeft iets van Adams looks, maar het team van Mark Adams is er zeker in geslaagd om het model voldoende onafhankelijkheid te geven. De Corsa heeft absoluut de allure die nodig is voor een auto in dit segment, met zijn op kus gerichte lippen en grote expressieve ogen, maar ook met zijn sexy billen. Dit wezen is echter nog steeds een auto - en het is veel beter in zijn auto-kwaliteiten dan zijn voorganger.

Stille motor en comfortabel gedrag

De testauto is een ietwat vreemde combinatie van dynamische coupé-styling en de bruikbaarheid van een dieselmotor. Het silhouet van de daklijn lijkt misschien spectaculair, maar heeft een prijs - de achterbank en het zicht naar achteren zijn zeker niet de sterke punten van dit model. Als we er niet lang bij stilstaan, maar beginnen, zullen we ons misschien een tijdje afvragen wat voor motor er onder de motorkap zit. De dieselmotor klinkt veel stiller dan verwacht, en de ingenieurs hebben echt geweldig werk geleverd door het geluid van de volledig opnieuw ontworpen motor te verminderen - bij alle snelheden is hij veel stiller dan zijn voorganger. De testauto heeft 95 pk, maar in de selectie zit ook een 75 pk-versie. - in beide gevallen met een vijfversnellingsbak. Het is mogelijk om een ​​krachtigere versie van een motorfiets te bestellen met een zesversnellingsbak, die in Bulgarije paradoxaal genoeg goedkoper is. Het is ook vreemd dat de fabrikantspecificatie van een zesversnellingsbak een hoger brandstofverbruik, een langzamere acceleratie van 100 km/u en een lagere topsnelheid heeft...

Misschien komt dit door de keuze van de overbrengingsverhoudingen van de vijfversnellingsbak - in feite onze 95 pk diesel Corsa. De 180e versnelling is zelden nodig. De hak is lang genoeg om te zorgen voor rust in de auto en bij (in Duitsland) 95 km/u op de snelweg, niet alleen geholpen door de motor maar ook door het nieuwe chassisontwerp. En nog een ding waarvoor de ingenieurs geprezen kunnen worden: het vermogen is minimaal 190 pk. op papier ziet hij er vrij bescheiden uit, en het koppel van 3,3 Nm belooft geen spontane vermogenspieken, sterker nog, de motor zorgt voor een aangename beweging en dynamiek die niet als zwak en voldoende kan worden geclassificeerd in stadsverkeer. Als het rijden bescheidener is, komt de echte beloning bij het tankstation - het is waar dat het door de fabrikant voorgeschreven gecombineerde verbruik van 4,0 liter waarschijnlijk niet onder alle omstandigheden zal worden gehaald, maar het is ook waar dat met zuinig rijden voor velen kilometers is het mogelijk om een ​​gemiddeld niveau van 100 liter per 5,2 km aan te houden (het verbruik in de test was 100 l/XNUMX km, maar daar hoort ook rijden op hoge snelheid bij). De feiten weerleggen definitief de mythe dat diesel geen toekomst heeft in kleine auto's. De situatie is niet zo duidelijk met het Intellilink-infotainmentsysteem, met een middenmonitor die ook dienst doet als radio en smartphone-apps zoals navigatie kan afspelen. Jongeren zullen het echter leuker vinden en oudere mensen kunnen een gewone radio bestellen.

Uitstekende kwaliteit en degelijk interieur

Het interieur zelf is schoon gemaakt, gebruikmakend van hoogwaardige materialen en, samen met de controle over functies, vergelijkbaar met de grotere modellen van het merk. Het grote voordeel van de kleine Opel ten opzichte van zijn concurrenten is het arsenaal aan hulpsystemen, waarvan de meeste informatie ontvangen van de camera aan de voorkant die in de binnenspiegel is ingebouwd. Dit zijn onder meer waarschuwingssystemen voor aanrijdingen die onbedoeld de rijstrook verlaten, en verkeersbordherkenning. Hieraan zijn nog andere handige functies toegevoegd, zoals parkeerhulp en dodehoekwaarschuwingen. Dit alles werkt netjes en foutloos, en dit is nog een reden waarom passagiers zich in een grote auto kunnen voelen.

Dit laatste geldt maximaal voor het chassis. Dankzij een volledig nieuw ontwerp is de ophanging perfect uitgewerkt in tests en kan hij onregelmatigheden gladstrijken, wat vooral belangrijk is voor onze wegen, een aangenaam stuurgevoel en betrouwbaar onderhoud van een bepaald traject. Natuurlijk is de kleine Corsa qua comfort niet te vergelijken met de grote Insignia, maar qua afstelling en geometrie hebben de ingenieurs een bijna perfecte balans gevonden tussen wat nodig is voor comfort en dynamiek. Alleen in de test met de maximale belasting (475 kg) geeft de Corsa enkele nadelen toe bij het passeren van grotere hobbels.

EVALUATIE

lichaam+ Robuuste constructie, veel ruimte voor passagiers op de eerste zitrij, compacte buitenafmetingen

– Beperkt zicht vanaf de bestuurdersstoel, waardoor manoeuvreren in krappe ruimtes moeilijk is, hoog eigengewicht, weinig ruimte op de tweede zitrij, relatief kleine kofferbak

comfort

+ Uitstekende voorstoelen, aangenaam rijcomfort, laag geluidsniveau in de cabine

- Oncomfortabele achterbank

Motor / transmissie

+ Goed verzorgde en zuinige dieselmotor, goed geoliede transmissie,

- geen zesde versnelling

Reisgedrag

+ Veilig rijden, veel ondersteuningssystemen, goede remmen

- Onhandig beheer

Расходы

+ Redelijke prijs

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert