Opel Astra: flitser

Nieuwe versie van Astra ziet er in uitstekende staat uit

Sterker nog, voor ons, en voor jullie, onze lezers, kan de nieuwe Astra nu bijna een goede oude vriend worden genoemd. We presenteerden in detail alle belangrijke innovaties in het model, spraken over de mogelijkheid om een ​​vermomd prototype te besturen tijdens de definitieve instellingen van de auto en natuurlijk deelden we onze indrukken van het serieproduct na de eerste officiële tests. Ja, je hebt dit allemaal al gelezen, evenals het OnStar-systeem en de LED-matrixverlichting die de nacht in dag verandert. Welnu, het is tijd voor de volgende stap, die van groot belang is voor het evalueren van de kwaliteiten van het model - de eerste uitgebreide auto-motor- en sporttest.

Opel heeft beslist veel moeite gedaan om alle sterke punten van de nieuwste en meest ambitieuze toevoeging aan zijn line-up te benutten. En dit is geen toeval, want het management van GM heeft Opel serieuze middelen toegekend om een ​​volledig nieuw model te ontwikkelen - met een lichtgewicht ontwerp, volledig nieuwe motoren, nieuwe stoelen, enz. Het eindresultaat ligt al in het verschiet. Met zijn zacht aflopende daklijn, karakteristieke welvingen en randen straalt de nieuwe Astra elegantie, dynamiek en vertrouwen uit, terwijl zijn styling een natuurlijke voortzetting lijkt van de lijn van de vorige generatie. Het interieur is ook opnieuw ontworpen, waarbij het bovenste deel van het instrumentenpaneel licht gebogen vormen aanneemt, en onder het aanraakscherm bevindt zich een rij knoppen om de airconditioning, het verwarmde stuurwiel en de stoelen, de stoelventilatie, enz. te bedienen. voor de versnellingspook. er zijn knoppen die de rijstrookassistent bedienen, maar ook om het start-stopsysteem aan en uit te zetten. Dit laatste is zeer interessant opgezet - als voor de meeste concurrenten de motor automatisch start wanneer de koppeling wordt ingedrukt, dan gebeurt dit hier pas nadat de bestuurder het rempedaal heeft losgelaten. Klinkt in theorie geweldig, maar resulteert in de praktijk vaak in een "valse start" als het groene lampje gaat branden.

Behendigheid en temperament

Driecilinder 105 pk liter turbomotor. versnelt de auto onverwacht sterk, wat grotendeels te danken is aan het feit dat de testauto ondanks de extravagante uitrusting een gewicht van slechts 1239 kilogram rapporteerde - een enorme verbetering ten opzichte van zijn voorganger. Met zijn diepe brul begint de motor zelfverzekerd te trekken vanaf 1500 tpm en behoudt hij een goed humeur tot 5500 tpm - net boven deze limiet wordt zijn temperament enigszins verzwakt door de grote overbrengingsverhoudingen. 11,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en een topsnelheid van 200 km/u zijn meer dan behoorlijke cijfers voor een "basis" model uit de compacte klasse met een vermogen van iets meer dan 100 pk. Onaangename trillingen zijn praktisch afwezig, goede manieren worden alleen belemmerd door een verhoogd geluidsniveau bij het accelereren vanuit bedrijfsmodi onder 1500 tpm. Er zijn ook kleine zorgen over de geluidsisolatie van de cabine, aangezien vooral bij hogere snelheden aerodynamisch geluid een merkbaar onderdeel van de atmosfeer in de cabine wordt.

Volgende beurt, alstublieft!

Anders is comfort duidelijk een van de sterke punten van het model - afgezien van een lichte neiging om het chassis te raken, doet de ophanging het geweldig. Sommige fans van de "Franse" rijstijl, vooral bij lage snelheden, zullen waarschijnlijk een iets zachtere instelling van Opel willen, maar naar onze mening zullen ze in dit geval ongelijk hebben - of het nu scherp of golvend is, klein of groot, de De Astra overwint hobbels soepel, strak en zonder blijvende schokken. Dat is de manier waarop het zou moeten zijn. Ook de optionele elektrisch verstelbare ergonomische stoelen, die dankzij hun aangenaam lage stand zorgen voor een optimale integratie van de chauffeur in de cabine, zijn lovenswaardig. Dit is een betrouwbare voorwaarde voor aangename rijmomenten, die in feite niet aanwezig is in de nieuwe Astra. De gewichtsbesparing is voelbaar bij elke meter, en de directe en precieze besturing maakt het rijden met de Astra door bochten een waar genoegen. De neiging tot onderstuur komt pas tot uiting bij het naderen van de grenzen van de natuurwetten, aangezien het ESP-systeem vertraagd is en opmerkelijk harmonieus werkt. De Astra houdt eerlijk gezegd van bochten en is een genot om in te rijden - de ingenieurs uit Rüsselsheim verdienen complimenten voor het rijgedrag van de auto.

Het testen van onze speciale route, gemarkeerd met rood-witte kegels, die zelfs de kleinste details in het gedrag van de auto naar voren brengt, onderstreept eens te meer het goede werk van de Opel-medewerkers: Astra overwint alle tests met een overtuigend tempo, toont nauwkeurige handling en blijft altijd makkelijk te beheersen; wanneer het ESP-systeem is uitgeschakeld, wordt de achterkant enigszins onderhouden, maar dit leidt niet alleen niet tot een gevaarlijke bochtneiging, maar maakt het zelfs gemakkelijker voor de bestuurder om de auto te stabiliseren. In kritieke situaties blijft de Astra volledig probleemloos - het volstaat om adequaat op het gaspedaal en het stuur te reageren. De remmen werken ook goed en vertonen niet de minste neiging om de efficiëntie bij hoge belastingen te verminderen. Tot nu toe staat Astra zichzelf geen noemenswaardige zwakke punten toe, en zijn sterke punten liggen voor de hand. De taak van een auto uit de compacte klasse is echter niet eenvoudig, aangezien hij even goed het hoofd moet bieden aan alledaagse taken en gezinsvakanties.

Familie problemen

Voor een familievakantie is het belangrijk dat de auto's op de achterbank goed aanvoelen, anders wordt de reis vroeg of laat een kleine nachtmerrie. De Astra blinkt uit in dit opzicht, met zeer goed gevormde achterbanken die een onberispelijk comfort bieden over lange afstanden. De ruimte voor de benen en het hoofd van de passagiers geeft ook geen reden tot ontevredenheid - er is een duidelijk merkbare vooruitgang ten opzichte van de vorige editie van het model. Ondanks de sportieve coupé-achtige vorm van het dak is ook het in- en uitstappen van achteren geen probleem. De kofferbak heeft een inhoud van 370 tot 1210 liter, wat typerend is voor klassewaarden. Een onaangenaam detail is een hoge beladingsdrempel, waardoor het moeilijk is om met grote ladingen te werken. Het valt een beetje tegen dat het, in tegenstelling tot het vorige model, onmogelijk is om een ​​vlakke laadvloer te realiseren.

De beloofde kwantumsprong qua materialen in het interieur is een feit - van binnen komt de Astra echt solide over. Ongetwijfeld zijn de voordelen van matrix LED-lampen, die zonder overdrijving het donkere deel van de dag in daglicht kunnen veranderen. Ook de dodehoekassistent werkt erg goed, die werkt bij snelheden tot 150 km/u.

Concluderend kunnen we concluderen dat Opel reden heeft om hoge verwachtingen te stellen van de nieuwe Astra. De 1.0 DI Turbo-versie verschilt alleen in het haar met een maximale beoordeling van vijf volle sterren in automotoren en sport - en vanwege zeer kleine details die de respectabele prestaties in alle belangrijke parameters niet kunnen overtreffen.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

De nieuwe generatie Astra is een waar genot om in te rijden, zelfs met een kleine motor. Het model is ruimer en comfortabeler dan voorheen, en is ook uitgerust met geweldige verlichting en diverse rijhulpsystemen. Slechts een paar kleine opmerkingen kostten het model de volle vijf sterren.

lichaam

+ Veel ruimte voor en achter

Goede zithouding

Verbeterd ten opzichte van eerdere inspectie van de bestuurdersstoel

Uitstekend laadvermogen

– Hoge kofferklep

Geen beweegbare kofferbodem

Materiële kwaliteitservaring had beter gekund

Weinig opslagruimtes aan de voorkant

comfort

+ Soepele overgang over onregelmatigheden

Optionele comfortstoelen met massage- en koelfunctie.

- Licht getik uit de vering

Motor / transmissie

+ Motor met zelfverzekerde tractie en goede manieren

Nauwkeurig schakelen

– De motor komt met enige tegenzin op gang

Reisgedrag

+ Flexibele bediening

Spontane bediening van het stuursysteem

Stabiele rechte beweging

veiligheid

+ Grote keuze aan assistentiesystemen

Efficiënte en betrouwbare remmen

Debugged ESP-systeem

ecologie

+ Redelijk brandstofverbruik

Laag niveau van schadelijke emissies

Laag geluidsniveau buiten de auto

Расходы

+ Redelijke prijs

Goede uitrusting

– Slechts twee jaar garantie

technische gegevens

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Werkvolume	999 cm³
macht	105 k.s. (77kW) bij 5500 tpm
max. koppel	170 Nm bij 1800 tpm
versnelling 0-100 km / u	11,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,6 m
Maximum snelheid	200 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,5 l
Basisprijs	€22.260