Testrit Opel Astra in het centrum van elektromagnetische compatibiliteit
EMC is een afkorting van de Engelse uitdrukking "elektromagnetische compatibiliteit" of "elektromagnetische compatibiliteit".
Nieuwe Opel Astra in de opnamestudio? Op het eerste gezicht is dit precies hoe het eruit ziet. Het nieuwste compacte model van Opel staat in een kamer met blauwachtig licht en eierschaalachtige wandpanelen. Veel van de nieuwste technische apparaten zijn op de auto gericht. De ruimte, die eruitziet als een enorme studio waarin de nieuwste hits worden opgenomen, is in feite het centrum van EMC Opel in Rüsselsheim. EMC is een afkorting voor de Engelse uitdrukking "elektromagnetische compatibiliteit" of "elektromagnetische compatibiliteit". Elk voertuig passeert deze speciaal gebouwde faciliteiten op weg naar serieproductiecertificering, en ingenieurs van het team van EMC CEO Martin Wagner testen alle systemen, van infotainment tot veiligheids- en assistentiesystemen, om ervoor te zorgen dat ze ongevoelig zijn voor interferentie.
In feite zijn er veel van dergelijke systemen in de nieuwe Astra. Bijvoorbeeld ultramoderne IntelliLux LED® adaptive matrix-lampen die grootlichtregeling mogelijk maken zonder risico op verblinding buiten stedelijke gebieden, Opels nieuwe OnStar persoonlijke verbindings- en serviceassistent, en nieuwe IntelliLink-infotainmentsystemen die compatibel zijn met Apple CarPlay en Android Auto. De nieuwe Astra is uitgerust met elektronische systemen die nooit eerder vertoonde waardevolle diensten leveren. "Om ervoor te zorgen dat componenten gedurende hun hele levenscyclus soepel blijven werken, wordt Astra geleverd aan een EMC-faciliteit waar we alle functies testen voordat we in serieproductie gaan", zegt Martin Wagner.
Volgens de Duitse Accreditatiedienst voldoet het EMC Opel Center in Rüsselsheim aan de kwaliteitsnorm ISO 17025 voor professionele testlaboratoria. Hier worden gedurende het gehele ontwikkelingsproces verschillende elektronische systemen getest op wederzijdse beïnvloeding. Om bescherming tegen interferentie te garanderen, moeten alle systemen dienovereenkomstig worden ontworpen. Dit vereist een intelligent circuitontwerp en het gebruik van afschermings- en beveiligingstechnologieën. EMC-engineers controleren tijdens de ontwikkeling en productie of dit gelukt is. “Met uitrustingen en systemen zoals IntelliLux LED®-matrixverlichting, ribbon matching-technologie en Opel OnStar, evenals IntelliLink-systemen met smartphone-integratie, liggen de eisen op een veel hoger niveau dan 30 jaar geleden”, legt Wagner uit. . In die tijd was het in de praktijk de taak om verschillende onaangename emissies van de generator en ontsteking op de radio te onderdrukken. Tegenwoordig zijn de af te schermen parameters exponentieel gegroeid met de komst van een groot aantal technologieën en aansluitmogelijkheden.
Eerste vereiste: testlaboratorium met perfecte bescherming
De eierschaalvormige elementen die alle wanden bedekken, vormen de basis van alle dimensies. Ze stoppen de reflectie van elektromagnetische golven in de kamer. "We kunnen betrouwbare metingen en analyses uitvoeren omdat deze materialen verstrooiingsgolven absorberen", zegt Wagner. Dankzij hen kan de eigenlijke test worden uitgevoerd tijdens de "immuniteits-" en responstest van systemen zoals de Opel OnStar, waarbij het EMC-team een Astra bestuurt die doelbewust wordt blootgesteld aan een hoogenergetisch elektromagnetisch veld. Dit gebeurt door een speciaal controlelaboratorium, aangezien de camerasystemen via glasvezelkabels videobeelden van het auto-interieur doorgeven. "Op deze manier kunnen we controleren of de verschillende displays en bedieningselementen storingsvrij werken in deze elektromagnetische storm", zegt Wagner.
Bij het testen van een auto van EMC is dit echter slechts één van de criteria. Naast optische controles worden alle voertuigcomponenten en bedieningselementen die op CAN-bussystemen zijn aangesloten, bewaakt. “Speciale softwarepakketten maken speciaal geselecteerde signalen zichtbaar op de monitor”, legt Wagner uit hoe de gegevens worden omgezet in afbeeldingen, schalen en tabellen. Dit maakt CAN-buscommunicatie duidelijk en begrijpelijk voor monteurs. Ze keuren een product pas goed als alle gegevens foutloze en niet-verstorende elektronica aan boord bevestigen: “Onze proefkonijn – in dit geval de nieuwe Astra – is nu EMC-getest en klaar voor klanten in alle aspecten van elektronica.”
