Proefrit Opel Astra Extreme: extremistisch
Beëdigde fans van het merk Opel kunnen blij zijn. Op de Autosalon van Genève dit jaar onthulde het bedrijf de 330 pk sterke Astra OPC Extreme. We hadden de mogelijkheid om een auto te besturen die gecertificeerd was voor het rijden op normale wegen in grensmodus op de snelweg.
Veel Opel-fans zullen sprakeloos achterblijven als ze dit live zien. Astra OPC Extreme, ontworpen om op een normaal wegennet te rijden, komt zo dicht mogelijk bij de Astra OPC Cup uit het bedrijfskampioenschap. Vandaag bevinden we ons echter niet in een van de traditionele OPC Cup-locaties, maar op de testbaan van Opel in Dudenhofen, waar we te maken zullen krijgen met een extreme versie van de Astra, nog steeds als een enkele studio. Veel van de legendarische Opel DTM's zijn hier tentoongesteld. Hetzelfde geldt voor de OPC Extreme, die, in ieder geval akoestisch, geen reden heeft om zich voor deze atleten te schamen. De stationair draaiende motor vliegt alleen richting de bomen in het bos bij Dudenhofen en zorgt voor een gevoel van romantiek in het hart van iedere autoliefhebber. Met zijn 330 pk de viercilinder turbo van 50 liter heeft inderdaad XNUMX pk. in een krachtigere productieversie van de Astra.
"Uiterlijk ziet de OPC Extreme eruit als Arnold Schwarzenegger in een strak pak, klaar voor de Oscars - gespierd, maar ingetogen en nobel", zei ontwerper Boris Yakob, wiens pen niet alleen de Extreme met zijn karakteristieke gevechtskleed voortbracht. , maar ook de sportstudio Monza, die veel aandacht trok op de beurs in Frankfurt.
De zespuntsgordels worden gespannen, de eerste versnelling is ingeschakeld en ik wacht op het startsignaal op de smalle oppervlakken van de Recaro-stoel. Het stationaire geluid van de stationair draaiende motor wordt vervangen door het angstaanjagende gefluit van de turbolader met volle belasting waar zelfs een sinister Japans turbomonster jaloers op zou zijn. De gasstroom wordt versterkt door een roestvrijstalen uitlaatsysteem met lage weerstand dat racende vocale tonen door de vier uitlaatpijpen leidt.
Koolstofdieet voor het OPC Extreme-model
Het nieuwe OPC-model navigeert snel en gemakkelijk door de zestien bochten van de testbaan om zijn dynamische kwaliteiten te testen. Dankzij een streng koolstofdieet is het atelier 100 kg lichter dan de standaardversie en weegt nu 1450 kg. "Elk van de koolstofframes is tien kilo lichter dan de standaardstoelen", zegt Wolfgang Stryhek, DTM-kampioen in 1984 en nu directeur van de Opel Performance Cars and Motorsport-divisie die verantwoordelijk is voor de creatie. extreme modellen. Er wordt ook meer gewicht bespaard door de achterbank te elimineren, waar het Opel-team een sterk beschermend frame heeft geïntegreerd. De besturing gebeurt via een sportstuur van koolstofvezel met suède bekleding, waarin nauwkeurig de rally-geïnspireerde 12-uursmarkering is ondergebracht. Fans van baanraces stellen zich misschien al een rijderskaart voor de Nürburgring Nord-route voor.
Afgezien van het achterspatbord, de diffusor, de frontsplitter, de motorkap en de schalen, de stabilisatorstangen en de 19-inch wielen, is het hele dak gemaakt van met koolstofvezel versterkte polymeren. Die laatste is 6,7 kg lichter dan de stalen versie, die 9,7 kg weegt. De nieuwe carbon wielen zijn 20 kilogram lichter dan de aluminium wielen. De aluminium spatborden wegen slechts 800 gram per stuk en besparen 1,6 kg per stuk in vergelijking met standaard spatborden. "De motorkap van koolstofvezel, uitgerust met een snelontgrendelingssysteem, is afkomstig uit een raceauto en weegt vijf kilogram minder dan een standaard stalen motorkap", voegt Strichek toe.
Het gevoel van racen op normale wegen
ESP staat uit, de OPC-modusknop is ingedrukt en Extreme scherpt je zintuigen tot het uiterste. Op het moment dat de sportbanden op bedrijfstemperatuur komen, reageert de extreme versie van de Astra nog nauwkeuriger op commando's van het stuur dan de productieversie, wat op geen enkele manier te wijten is aan het gebrek aan directheid en reactievermogen.
Dankzij het instelbare sportonderstel met Bilstein-dempers en Eibach-veren kan de geometrie van de ophanging individueel worden aangepast. Het mechanische zelfblokkerende Drexler-differentieel, dat ongewijzigd is geleend van de Cup-raceversie, zorgt voor een nog competitiever gevoel. Nauwkeurig bochtenwerk, vroege acceleratie naar de climax - terwijl de banden van andere voertuigen met voorwielaandrijving onder belasting de eerste tekenen van slip beginnen te vertonen en de vooras tangentieel sturen, volgt Extreme de perfecte bocht zonder grip te verliezen. . Om al die energie met dezelfde rigoureuze precisie te beheersen, veranderden de ontwerpers van Opel de voorremmen en installeerden ze zeszuigerremklauwen in plaats van vierzuigers, waardoor de schijfdiameter toenam van 355 mm naar 370 mm.
Zelfs met plotselinge belastingsveranderingen en met ESP uitgeschakeld, wordt Extreme niet significant beïnvloed en vertoont het uitzonderlijke prestaties in borderline-modus met neutraal gedrag. Onvoldoende draaien of overmatig draaien? Dit zijn onbekende zinnen in het vocabulaire van een sportmodel dat duidelijk het perfecte recept heeft om snelle ronden op de baan te behalen.
Kleine serie voor een extremist
Qua rondetijden heeft de OPC Extreme zich al bewezen op de noordelijke route van de Nürburgring. "Ik ben erg blij dat ons werk niet voor niets is geweest", zei Wolfgang Stritzeck tevreden. Met sprankelende ogen voegt hij eraan toe: "De machine werkt geweldig."
Nu is de bal weer voor de fans van het merk. "Met een positieve reactie van het publiek, zullen we een kleine limited edition supersport-model lanceren met bodemvrijheid", legt Opel-baas Karl-Thomas Neumann uit.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
