Proefrit Opel Antara: beter laat dan nooit
Laat, maar nog steeds vóór de rivalen van Ford en VW, heeft Opel een compacte SUV gelanceerd die is ontworpen als morele opvolger van de Frontera. Antara 3.2 V6 test in de topversie van Cosmo.
Met een lengte van 4,58 meter overtreft de Opel Antara zijn concurrenten op kaliber. Honda CR-V of Toyota RAV4. Dit betekent echter niet dat het model een transportwonder is: in normale staat heeft de kofferbak een inhoud van 370 liter, en als de achterbank is neergeklapt, neemt de capaciteit toe tot 1420 liter - een relatief bescheiden cijfer voor dit type auto. Het laadvermogen bedraagt slechts 439 kilogram.
De dwarsgeplaatste zescilindermotor is ook teleurstellend, althans onder de motorkap van de zware carrosserie van de Antara. Het is een uur rijden van het rijke arsenaal van GM en heeft helaas weinig te maken met de moderne 2,8-liter motor in modellen als de Vectra. Alleen de soepele en stille werking is indrukwekkend. Vermogen 227 pk met een hoog 6600 tpm en een maximumkoppel van 297 Nm bij 3200 tpm blijft hij echter ver achter op zijn moderne V6-tegenstanders, die met meer dan 250 pk steeds zieker worden. van. en 300 Nm.
Hoge kosten, onnodig stijve vering
Het gemiddelde verbruik van Antara in de test was ongeveer 14 liter per 100 kilometer - zelfs voor zo'n auto een hoog cijfer. Door de verouderde vijftrapsautomaat is de rijervaring traag en omslachtig, de V6-versie is helaas niet leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. De beste optie zou een handgeschakelde versnellingsbak zijn, omdat een slechte synchronisatie tussen de automatische transmissie en de aandrijving ervoor zorgt dat de motor er minder krachtig uitziet dan hij in werkelijkheid is.
In de Cosmo-versie met 235/55 R 18-banden blijkt de vering te stug, maar vooral in bochten laat hij verrassend genoeg zijn "comfortabele" kanten zien en helt de carrosserie scherp over. Dat wil niet zeggen dat de Antara niet goed overweg kan met sportief rijden - de auto is nog steeds gemakkelijk te besturen en de besturing is erg licht maar precies genoeg. Het SUV-model van Opel blijft zelfs in de grensmodus neutraal en stabilisatie is eenvoudig. Indien nodig grijpt het ESP-systeem ruw maar doeltreffend in.
Het is moeilijk om te zeggen dat ze met Antara Opel de beste vertegenwoordiger van hun segment hebben gecreëerd, maar de auto heeft zijn eigen solide reeks positieve eigenschappen en velen zullen er zeker van houden.
