Opel Antara 2.0 CDTI BIJ Cosmo Comfort
Inhoud
Als u geïnteresseerd bent in de Chevrolet Captiva, die op dezelfde Koreaanse productielijnen wordt gebouwd als de Opel Antara, bladert u door de lijst en vindt u de derde editie van dit jaar. In dit eerste februarinummer van Avto magazine hebben we technisch (en deels ook qua design, hoewel ze beweren dat ze buiten de Antara en Captiva alleen een voorruit hebben) een zeer vergelijkbare stads- of sport-SUV getest die (zeer waarschijnlijk ) instorten... klanten. Maar zolang het geld in hetzelfde huis blijft, kan het geen kwaad. Zelfs de bazen, die meestal een voorraad op zak hebben. ...
Twee zulke verschillende merken, maar zo'n vergelijkbare auto? De vraag is of zo'n kostenverlaging rationeel is, aangezien we weten dat Chevrolet in Europa (voorlopig althans) bekend staat als een goedkoop automerk (in tegenstelling tot Noord-Amerika, waar de Chevrolet Corvette nog steeds een van de bekendste en populairste auto's is). ). felbegeerde Amerikaanse iconen), en Opel zou bekend staan om zijn betrouwbare, niet zo flitsende auto's. Maar vandaag de dag is Chevrolet veel meer dan alleen een koopje van "zoveel en zoveel ponden (uitrusting) voor zo'n en zo lage prijs", en zelfs Opel is de laatste tijd veel gedurfder geworden in design. Dus we hebben waarschijnlijk dezelfde mentaliteit dat het ons als kopers niet kan schelen welke auto's gerelateerd zijn (lees: idem) zolang ze allemaal goed zijn. We zijn blij.
De Opel Antara kwam veel later op de Sloveense markt dan de Captiva, wat misschien niet de beste beslissing was. Ondanks de gelijkenis brengt het echter een beetje frisheid aan de buitenkant, en vooral aan het interieur. Antara trekt de aandacht van voorbijgangers met zijn mooie vorm, hij is hoog genoeg en heeft vierwielaandrijving, dus hij is niet bang voor plassen, maar hij is vooral goed uitgerust en er zijn de beste materialen gebruikt in de interieur. De SUV van Opel volgt de momenteel zeer populaire modeprincipes die een beetje "macho" maar zachte bescherming definiëren (vooral het chassis en de onderste delen van de bumpers), zodat hij goed aanvoelt, zowel op stoffige steenslag als tussen gepolijste vrachtwagensporen. lichamen voor de opera.
Nergens voelt hij zich echter helemaal thuis, want hij is te zacht voor echt terrein en te groot voor stadsritten en daardoor oncomfortabel. Maar wat te doen als het modern is of "van binnen", zoals onze jongeren het graag noemen, je kunt het ook een beetje accepteren. Maar om te voorkomen dat automobilisten te veel lijden, had de test Antara parkeerhulpsensoren die (als ze goed werkten, die we in de testauto misten) op onverklaarbare wijze snel veranderen in professionele chauffeurs die zelfs tot op de dichtstbijzijnde centimeter kunnen parkeren. Ondanks de wegbanden had hij ook vierwielaandrijving.
Antara rijdt in principe alleen op de voorwielen (minder brandstofverbruik!). Als de neus het contact verliest, worden de lamellen (gedrenkt in olie) elektronisch geactiveerd via een elektromagnetische koppeling die tot 50 procent van het koppel teruggeeft. Daarom is Antara niet bang voor de moeilijk bereikbare paden naar uw huizen in de heuvels, maar ga toch niet naar het modderoefenterrein op Pochek en wees niet te gedurfd tijdens het rijden door de sneeuwbergen. Het zwakke punt van deze machine in het veld (afgezien van de wegbanden!) is het ontbreken van een versnellingsbak en differentieelslot, evenals het zachte plastic dat barst zodra je op een grote stapel rijdt.
Kortom: offroad capriolen zijn eigenlijk jammer, al was het testmodel ook voorzien van een Descent Speed Control (DCS), die (zonder de bestuurder af te remmen) automatisch de snelheid aanpast tot zeven km/u. in banden. Dus waarom vierwielaandrijving? U kunt dus zelfs bergop rijden op een besneeuwde weg en, in tegenstelling tot de meeste automobilisten, hoeft u niet te wachten tot ze uw weg vrijmaken.
Maar ook hier is enige voorzichtigheid geboden! Antara vanwege de zware motor en aandrijving, die de voorkant meer trekt dan de achterkant duwt, terwijl de kracht met de neus uit de hoek wordt overdreven. Met een goed ondersteunde stuurinrichting moet je hem op tijd kunnen temmen (en geen zweet op je voorhoofd) en richting je doel draaien, maar je belandt hoogstwaarschijnlijk met je neus in een sloot en niet met je kont. ...
Comfort is echter wat de Antara turbodiesel en automatische transmissie het meest verwent. Het chassis is afgestemd op comfort en wordt alleen een beetje zenuwachtig op korte, consistente hobbels; body tilt werkt alleen maar op je zenuwen als je jezelf in de rol van Michael Schumacher op zwarte hoeken zet, anders zullen de passagiers op de achterbank niet slecht zijn; de transmissie is zacht en soepel, tenzij je er snelheid en precisie van verlangt, zoals in de Formule 1.
Hoewel de automatische transmissie (die ook handmatig schakelen mogelijk maakt) slechts vijf versnellingen heeft, is hij zeer zacht voor soepel rijden met goed berekende overbrengingsverhoudingen omdat je anders een luide motor niet te hoog zou rijden met 140 km / u, zoals de meesten van ons rijden op de snelweg. Het probleem ontstaat wanneer u wat meer dynamiek wilt.
Bij het inhalen van langzamere motoren (in tegenstelling tot andere Opels is deze Chevrolet-turbodieselmotor van 110 kilowatt ofwel gemaakt in samenwerking met de VM-fabriek, niet met Fiat!) en transmissie wordt er veel energie gestoken in het overwinnen van luchtweerstand en twee ton massa. De versnellingsbak raakt te snel in de war tijdens snel schakelen (wanneer de bestuurder het gas intrapt en het volgende moment van gedachten verandert - bijvoorbeeld wanneer hij wil inhalen en op het laatste moment weer in de rij komt) ). Hier is waarom het van toepassing is: een automaat werkt alleen goed als je er niet te veel van verwacht. Soepele acceleratie, zacht (tijdig) remmen en soepel bochtenwerk is een winnende combinatie!
Op de foto's kunt u zien dat de stoelen, deuren en versnellingspook zwaar met leer waren bekleed, dat er een handremhendel in luchtvaartstijl tussen de voorstoelen werd gebruikt en dat de middenconsole goed is neergeklapt en daardoor gemakkelijk te bedienen is met de radio. airconditioning, cruise control en boordcomputers (ook van achter het stuur en stuur!).
Hoewel het feit in het onderbewustzijn van de eigenaar van Antara blijft dat zelfs Captiva-rijders in een vergelijkbare auto rijden, waarvoor ze enkele duizenden minder hebben afgetrokken, is het het interieur dat bewijst dat er verschillen zijn. In het voordeel van Antar.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI BIJ Cosmo Comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €35.580 |
| Kosten testmodel: | €38.530 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,1 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,4l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar of 100.000 km, roestgarantie 12 jaar, garantie op mobiele apparaten 2 jaar |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.059 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.725 |
| Banden (1) | €2.898 |
| Verplichte verzekering: | €3.510 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 41.716 0,42 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 83,0 × 92,0 mm - cilinderinhoud 1.991 cm3 - compressie 17,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) .) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,3 m/s - specifiek vermogen 55,2 kW/l (75,3 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij min. 2.000 tpm - 1 nokkenas in de kop) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie via common rail systeem - uitlaatgasturbo met variabele geometrie, 1.6 bar overdruk - roetfilter - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - elektronisch geregelde elektromagnetische koppeling - automatische transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,580; II. 2,980 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,320 uur; tegen 1,000; 5,020 achteruit – 2,400 differentieel – 7J × 18 velgen – 235/55 R 18 H banden, rolbereik 2,16 m – snelheid in versnelling 1000 bij 54 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 178 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | off-road bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophanging vooraan, geveerde poten, driespaaks dwarsgeleidingen, stabilisator - multilink-achteras met langs- en dwarsgeleidingen, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor, geforceerde schijfremmen, schijfremmen achter (geforceerde koeling), ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.820 kg - toegestaan totaalgewicht 2.505 kg - toegestaan aanhangergewicht 2.000 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.850 mm - spoorbreedte voor 1.562 mm - spoorbreedte achter 1.572 mm - bodemvrijheid 11,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1.480 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 - diameter stuur 390 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Het volume van de koffer is gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 27°C / p = 1.100 mbar / rel. Eigenaar: 50% / Banden: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Tellerstand: 1.656 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,6 jaar ( 119 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,4 jaar ( 151 km/u) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,6l / 100km |
| test verbruik: | 11,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | slechte (te vaak) parkeersensoren |
Algemene beoordeling (313/420)
Als we zouden zeggen dat de Antara met dit soort uitrusting geschikt is voor zondagsrijders, zouden we waarschijnlijk gelijk hebben. Maar niet op een slechte manier, maar alleen omdat deze stads-SUV rustige, mooi (op zondag) geklede chauffeurs heeft die weten te genieten van het comfort.
Exterieur (13/15)
Voor sommigen is het ook vergelijkbaar met de Captiva, voor anderen gewoon een goede Opel. Op de weg is er echter zeker een fris en harmonieus stalen paard.
Interieur (105/140)
Statigere materialen dan Captiva, ook rijkelijk gemeubileerd. Grote (en uitbreidbare!) koffer.
Motor, transmissie (28
/ 40)Sereniteit is het woord dat het best past bij de bestuurder van de krachtigste turbodiesel in combinatie met een automatische transmissie.
Rijprestaties (66
/ 95)Als je snel bent, kun je beter voor de OPC-versies gaan. Anders behoort Antara tot de gulden middenweg onder rivalen.
Prestaties (23/35)
Zelfs wat de motor theoretisch zou kunnen doen, onderdrukt alleen een vijftraps automatische transmissie in de modder.
Beveiliging (39/45)
Zes airbags, schakelbare ESP, xenonkoplampen ...
Economie
Ze zeggen dat comfort het waard is. Hoewel we denken dat de motor in de kleinere auto minder vermogen verbruikt, heeft het zware gewicht en de automatische transmissie er veel werk in gestoken.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
comfort met een rustige rit
rijke uitrusting
DCS (Descent Speed Control)
alleen automatische vijfversnellingsbak
brandstofverbruik
glas motor
diner (Captiva)
zware neus (dynamische beweging)
ventilatie werking
