Maak een proefrit met de nieuwe Toyota Camry

De Camry van de nieuwe generatie biedt een waaier aan hightechoplossingen: een nieuw platform en een aantal rijhulpsystemen en het grootste head-updisplay in zijn klasse. Maar het belangrijkste is zelfs dit niet

Geheim oefenterrein INTA (dit is zoiets als de Spaanse NASA) bij Madrid, bewolkt en regenachtig weer, strikte timing - kennismaking met de nieuwe Camry begint voor mij met een licht déjà vu. Bijna vier jaar geleden, hier in Spanje, toonde het Russische kantoor van Toyota onder vergelijkbare omstandigheden een gerestylede Camry sedan met de body index XV50. Toen was de Japanse sedan, hoewel hij een aangename indruk achterliet, helemaal niet verrast.

Nu beloven de Japanners dat het anders zal zijn. De XV70 sedan is gebouwd op de nieuwe wereldwijde TNGA-architectuur, die zal worden gebruikt om een ​​groot aantal nieuwe Toyota- en Lexus-modellen voor totaal verschillende markten te lanceren. Het platform waarop de auto is gebaseerd heet de GA-K. En de Camry zelf is mondiaal geworden: er is geen verschil meer tussen auto's voor de Noord-Amerikaanse en Aziatische markt. Camry is nu één voor iedereen.

Daarnaast zullen in het kader van de TNGA-architectuur modellen van totaal verschillende afmetingen en klassen worden gebouwd. Zo zijn de nieuwe generatie Prius, de compacte cross-overs Toyota C-HR en Lexus UX er al op gebaseerd. En in de toekomst zullen, naast de Camry, de volgende generatie Corolla en zelfs de Highlander ernaar verhuizen.

Maar dit alles zal iets later zijn, maar voorlopig vereiste de overgang van de Camry naar een nieuw platform een ​​globale herziening van de auto. De carrosserie is helemaal opnieuw opgebouwd - er is meer licht, hoogwaardig gelegeerd staal gebruikt in de krachtstructuur. Daarom nam de torsiestijfheid onmiddellijk toe met 30%.

En dit ondanks het feit dat het lichaam zelf in de hoofdrichtingen in omvang is toegenomen. De lengte is nu 4885 mm, de breedte 1840 mm. Maar de hoogte van de auto is afgenomen en bedraagt ​​nu 1455 mm in plaats van de vorige 1480 mm. De motorkaplijn is ook gezakt - hij is 40 mm lager dan de vorige.

Dit alles wordt gedaan om de aerodynamica te verbeteren. De exacte waarde van de luchtweerstandscoëfficiënt wordt niet genoemd, maar ze beloven dat deze in 0,3 past. Ondanks dat de Camry wat kreupel is, is hij niet zwaarder: het leeggewicht varieert van 1570 tot 1700 kg afhankelijk van de motor.

De globale herstructurering van de carrosserie is voornamelijk te wijten aan het feit dat het nieuwe platform voorziet in een ander schorsingsschema. En als aan de voorkant de algemene architectuur gelijk bleef aan de oude (er zijn hier nog steeds MacPherson-veerpoten), dan wordt nu aan de achterkant een multi-link-ontwerp gebruikt.

Vertrek naar het snelle ovaal van de INTA-polygoon is de eerste aangename verrassing. Elk klein ding op de weg, of het nu de asfaltvoegen zijn of haastig afgedicht met teer-microscheuren, worden bij de wortel gedoofd, zonder te worden overgebracht op het lichaam, of nog meer op de salon. Als iets aan kleine oneffenheden onder de wielen doet denken, is het een licht dof geluid dat ergens onder de vloer vandaan komt.

Tegelijkertijd is er op grote asfaltgolven niet eens een hint dat de suspensies in een buffer kunnen werken. De slagen zijn nog steeds geweldig, maar de dempers zijn niet meer zo zacht, maar eerder strak en veerkrachtig. Daardoor lijdt de auto niet langer aan overmatige zwenkbewegingen in de lengterichting, zoals de vorige, en blijft hij stabieler op de hogesnelheidslijn.

Trouwens, hier, op het snelle ovaal, kun je voelen wat een serieuze stap voorwaarts de Japanners hebben gemaakt op het gebied van geluidsisolatie van de nieuwe Camry. Een vijflaagse mat tussen het motorcompartiment en het passagierscompartiment, een stel plastic pluggen in alle service-openingen van de carrosserie, een grotere en dichtere geluidsabsorberende bekleding op de hoedenplank - dit alles werkt in het voordeel van de stilte.

Volledige duidelijkheid komt hier, op het ovaal, wanneer je je bij snelheden van 150-160 km / u realiseert dat je kunt blijven praten met de passagier die naast je zit zonder je stem te verheffen. Geen gefluit of gefluit uit de luchtwervelingen - gewoon een zacht geritsel van de luchtstroom die op de voorruit loopt, die gelijkmatig toeneemt met toenemende snelheid.

De verhuizing naar het nieuwe platform had niet alleen een gunstig effect op het comfort, maar ook op het rijgedrag. En het is niet alleen een strakkere en veerkrachtigere dempingsopstelling die het rollen en stampen van de carrosserie vermindert, maar ook een opnieuw ontworpen stuurinrichting. Nu is er een rail met een elektrische versterker direct erop geïnstalleerd.

Naast het feit dat de stuuroverbrengingsverhouding zelf anders is geworden, en nu maakt het "stuur" van aanslag tot aanslag er 2 met een kleine draai, en niet meer dan drie, en zijn de versterkerinstellingen zelf totaal anders. De elektrische booster is zo gekalibreerd dat er met een onduidelijke inspanning geen spoor meer is van een leeg stuur. Tegelijkertijd is het stuur niet te zwaar: de inspanning erop is natuurlijk en de reactieve actie is begrijpelijk, dus de feedback is veel transparanter en duidelijker geworden.

De lijn van krachtbronnen heeft de minste veranderingen ondergaan op de Russische Camry. De basis voor auto's die in Sint-Petersburg worden geassembleerd, blijft een in-line tweeliterbenzine "vier" met een vermogen van 150 pk. Hiermee wordt, zoals voorheen, gecombineerd met een zestraps "automaat".

Ook de oude 2,5 liter motor met een vermogen van 181 pk komt nog een stapje hoger. Tegelijkertijd werd bijvoorbeeld op de Noord-Amerikaanse markt deze motor vervangen door een gemoderniseerde eenheid, waarmee de nieuwe 8-traps "automaat" van Aisin al is gecombineerd.

In ons land zal de geavanceerde doos alleen beschikbaar zijn op de topmodificatie met een nieuwe 3,5-liter V-vormige "zes". Deze motor is enigszins aangepast voor Rusland, onder belasting verlaagd naar 249 pk.

Het maximumkoppel is met 10 Nm gestegen, waardoor de topklasse Camry iets dynamischer is geworden. Tegelijkertijd belooft Toyota dat het gemiddelde verbruik van de nieuwe topmodificatie merkbaar lager zal zijn dan dat van de vorige Camry. Wat betreft de tandem van de gemoderniseerde 2,5-liter-eenheid en de 8-traps automatische transmissie, beloven ze om deze iets later in de binnenlandse Camry te integreren, wat dit verklaart door de kleine details van het opzetten van de productie van deze eenheden in de Russische fabriek. .

Maar in wat de Russische Camry niet verschilt van de auto op andere markten, zit het in de reeks technologische uitrusting en opties. De sedan zal, zoals elders, verkrijgbaar zijn met een 8-inch head-up display, een surround view-systeem, een JBL-audiosysteem met 9 luidsprekers en een pakket Toyota Saftey Sense 2.0-rijhulpsystemen. Die laatste omvat nu niet alleen automatische licht- en verkeersbordherkenning, maar ook adaptieve cruisecontrol, een botsingsvermijdingssysteem dat zowel auto's als voetgangers herkent, en een rijstrookfunctie.