Testrit Geely Tugella
Topmodel Geely pronkt met serieuze Volvo-technologie, rijk interieur en coole uitrusting. Maar je zult maar liefst $ 32 moeten betalen voor de "Tugella". Is het het waard?
Het ondenkbare gebeurt voor onze ogen: de Chinezen gaan in de aanval! Meer recent waren ze blij als hun quasi-auto's dankzij belachelijke prijzen op zijn minst enkele kopers hadden gevonden, en nu durven ze luide beleidsverklaringen af te leggen. Tugella is tenslotte niet zozeer een coupé-achtige cross-over als wel een tentoonstelling van alle mogelijke Geely-prestaties. Deze auto hoeft geen verkooprecords te breken; in plaats daarvan zou het ons allemaal moeten aanzetten om nog een stap te zetten van neerbuigendheid naar acceptatie.
Zie hoe snel de tijden veranderen: een paar jaar geleden was een "Chinees" die een aangename indruk zou hebben gemaakt in statica verwant aan een openbaring, en nu kan het verhaal niet zonder het voorvoegsel "nog een". Nog een harmonieuze, harmonieus ogende cross-over met een cool interieur, versmeltend met het bedrijf Haval F7, Cheryexeed TXL en anderen zoals zij. Salon "Tugella" bevalt met een ingewikkeld, maar adequaat ontwerp en een doordachte materiaalkeuze: hier vindt u nappaleer, kunstsuède en zachte soorten plastic bijna overal waar u uw hand kunt bereiken.
Uitrusting - bijpassende. Op dit moment is de enige en coolste configuratie beschikbaar in Rusland, inclusief klimaatregeling met twee zones, een panoramisch dak, achtergrondverlichting binnen, twee grote en mooie displays op het voorpaneel, draadloos opladen van telefoons, adaptieve cruisecontrol, een lane hold systeem, allround camera's, elektrische voorstoelen en nog veel meer. Bovendien heeft de "Tugella" een goede ergonomie en een goede landingsgeometrie: het is tijd om te wennen aan het feit dat Chinese auto's nu niet alleen voor kleine mensen zijn ontworpen. Maar…
Maar er is nog steeds nergens zonder een "maar". Er zijn te veel eigenaardigheden in deze Geely om een oogje dicht te knijpen - vooral in de context van de vlaggenschipstatus. De voorstoelen hebben bijvoorbeeld niet alleen verwarming, maar ook ventilatie - maar om de een of andere reden geldt dit allemaal alleen voor het kussen. Een mooie transmissiekiezer is vreselijk ongemakkelijk in het leven: om rijden of achteruit in te schakelen, moet je tasten naar een kleine ontgrendelingsknop aan de voorkant die aan het zicht is onttrokken. De multimedia-interface is onlogisch, verwarrend en gebaseerd op "geheime" gebaren: het ene menu moet van de bovenkant van het scherm worden getrokken, het andere moet van de onderkant worden getrokken - kortom, zonder instructies begrijp je hier simpelweg niets.
U kunt echter aan dergelijke eigenaardigheden niet wennen, er zou een reden zijn. En "Tugella" geeft het - tenslotte is het technisch gezien de naaste verwant van de volbloed Volvo XC40. Hetzelfde modulaire CMA-platform, Haldex vierwielaandrijving, een achttraps Aisin "automaat" - en een tweeliter turbomotor met 238 pk. Structureel is dit een Zweedse T5-eenheid (daar wel 249 pk), maar als je de decoratieve kap van de motor verwijdert, vind je er geen enkel Volvo-logo onder: allemaal Geely en het dochtermerk Lynk & Co.
Onderweg toont de Tugella zijn eigen karakter, in tegenstelling tot de XC40 - en dat is best plezierig. Allereerst is het een zeer comfortabele auto. De ophanging maskeert perfect alle kleine asfaltdefecten, pakt intelligent en geruisloos grotere onregelmatigheden aan - en hindert bovendien niet bij het slingeren, zelfs niet op moeilijk terrein met grote asfaltgolven. Bovendien weet de cross-over heel goed te racen op onverharde wegen, bijna in rallystijl - je hoeft je alleen zorgen te maken over 20-inch wielen met relatief dun rubber, en het chassis zelf zal in de overgrote meerderheid van de situaties voldoende energiecapaciteit hebben. Voeg daar een coole premium geluidsisolatie zonder grap aan toe en je hebt een geweldige optie voor lange afstanden.
De dynamiek zal hen extra vertrouwen geven: volgens het paspoort behaalt Tugella de eerste honderd in 6,9 seconden, en dit is bijna het beste resultaat in de klasse - alleen de beste Volkswagen Tiguan van 220 pk staat voor. Geely accelereert heel zelfverzekerd, met een smakelijke tractie na 3000 tpm en zonder onaangename schokken: de transmissie schakelt onmerkbaar van versnelling en de motor rijdt in perfecte harmonie. De sportmodus van de besturingselektronica verscherpt reacties verder - en zonder nervositeit, zodat het zelfs in de file helemaal niet nodig is om terug te schakelen naar "comfort". Maar…
Ja, nogmaals, dit is de alomtegenwoordige "maar". De Chinezen besloten om heel vreemde instellingen voor elektrische stuurbekrachtiging toe te voegen aan de chique krachtbron en het comfortabele chassis. De eerste keer dat ik een auto tegenkom die zo betrouwbaar imiteert ... een computersimulator! Voelt precies aan als oude, goedkope Logitech-controllers: veel kunstmatige retourinspanning, maar helemaal geen feedback.
In de stad stoort het beknelde stuur praktisch niet, maar bij het inhalen op de snelweg word je al zenuwachtig: je kunt niet raden wanneer de Tugella van lage gevoeligheid in de bijna-nulzone naar een nogal abrupte koerswijziging gaat. In de comfortmodus is de inspanning merkbaar lager, maar dit voegt geen informatie toe. Jammer, want het chassis van de "Tugella" is zeer capabel: de cross-over passeert samen hoeken, zonder onnodige rollen, met zachte maar snelle reacties - en met een goede hechtingsmarge, zelfs op winterbanden. Laat de bestuurder normaal met de auto communiceren - en er zal een kick zijn. Maar niet het lot.
Tenminste voor nu. Geely-vertegenwoordigers zeggen dat het volume van de Russische verkoop hen nog niet toestaat om speciale instellingen aan te vragen bij het hoofdkantoor - hoewel het in de nabije toekomst gepland is om een lokale technische eenheid op te richten die zich zal bezighouden met aanpassingsproblemen. Inmiddels is Tugella een soeverein Chinees product dat, naar het voorbeeld van de junior Atlas en Coolray, niet eens in Wit-Rusland zal worden gelokaliseerd. De reden klinkt verrassend: de Chinezen willen de kwaliteit niet in gevaar brengen en vertrouwen de montage van het vlaggenschip alleen toe aan hun eigen ultramoderne fabriek, die pas twee jaar geleden is gebouwd.
Is Tugella deze jaloezie waard? Om eerlijk te zijn, ze is niet perfect, maar ze is echt goed. De meeste tekortkomingen kunnen in een paar weken worden aangepast, maar er zijn geen duidelijke tekortkomingen in de basiskwaliteiten: de Chinezen hebben een comfortabele, aangename en dynamische auto gemaakt, die in de maximale configuratie lijkt op de basis Volvo XC40 met een drie -cilindermotor en voorwielaandrijving.
Maar $ 32 is nog steeds een bedrag dat velen de oorsprong van de Tugella zeker zal doen herinneren en naar de goed uitgeruste marktleiders zal kijken: er zijn de Tiguan, de RAV871 en de CX-4. Marketeers begrijpen dit en rekenen niet op recordoplagen: ze zullen tevreden zijn met een tiende van Geely's totale verkoop van 5-15 duizend auto's per jaar. En als Tugella zich goed laat zien in termen van betrouwbaarheid en liquiditeit, zal dit de reputatie van het merk als geheel aantasten - en over een paar jaar kan er een heel ander spel beginnen. Deze wereld verandert tenslotte verdomd snel, heb gewoon tijd om te volgen.
