Maak een proefrit met de nieuwe Subaru Forester
Hoe niet in de war raken in Foresters, wat is EyeSight, waarom de cross-over beter wordt gecontroleerd dan al zijn klasgenoten, en wat heeft het te maken met ganzen en koeien
De route van Tbilisi naar Batumi lijkt meer op een hindernisbaan dan op een gewone snelweg in de voorsteden. Hier verdwijnen ineens het asfalt en de wegmarkeringen, vliegen af en toe oude witte Mercedes-auto's naar de bijeenkomst en springen ganzen, koeien en varkens uit de berm. Een nachtmerrie voor het EyeSight-systeem van Subaru, de meest geavanceerde optie in de nieuwe Forester.
Eigenlijk zijn de adaptieve cruisecontrol en het lane-Keeping-systeem geen sensatie voor de wereldwijde auto-industrie, maar de Japanners besloten om alle elektronische assistenten te combineren. Het resultaat is bijna een automatische piloot: de cross-over houdt zelf een bepaalde snelheid aan, herkent obstakels, vertraagt, accelereert en kan een afstand rijden tot de voorligger. U kunt zelfs zonder handen rijden, maar niet lang - na een paar seconden begint het systeem te vloeken en dreigt het uit te schakelen.
Maar EyeSight is om een andere reden revolutionair voor de nieuwe Forester. Voorheen waren de Japanners nog nooit zo trots op elektronische gadgets en verzetten ze zich integendeel zelfs demonstratief tegen markttrends. In plaats van turbomotoren met een laag volume, zijn er nog steeds boxermotoren met natuurlijke aanzuiging en symmetrische vierwielaandrijving en variatoren zijn al synoniemen geworden voor Subaru. De tijden zijn veranderd en slimme elektronica is net zo belangrijk voor Forester-kopers als een bodemvrijheid van 220 mm.
Over het algemeen zijn de Japanners, ondanks de voor de hand liggende veranderingen in het Subaru-coördinatensysteem, nogal trouw gebleven aan zichzelf. En als je om de een of andere reden nog nooit contact hebt opgenomen met Forester, dan heb je waarschijnlijk verschillende vragen voor hem:
Subaru is een van de meest conservatieve merken ter wereld, dus als u verwacht op de nieuwe Forester te worden gewezen, heeft u beslist een andere auto nodig. Maar het is het klassieke ontwerp waar Subaru om geliefd is. Als je drie generaties Forester naast elkaar zet, is het natuurlijk gemakkelijk om het nieuwe van het oude te onderscheiden, maar geen enkel ander merk heeft zo'n duidelijke continuïteit.
"Foresters" lijken op elkaar tot de laatste stempel, maar in elke generatie is er een detail dat een nieuwigheid zal geven. In dat laatste zijn dit natuurlijk bizarre lantaarns - misschien wel het enige element waarmee de Japanners besloten te experimenteren.
Het interieur van de Forester komt overeen met zijn uiterlijk, dat wil zeggen: het is zeer ingetogen. Twee grote kleurenschermen (een is verantwoordelijk voor de aflezingen van de boordcomputer; de tweede is voor multimedia en navigatie), een klassieke "klimaat" -unit, een stuurwiel vol met knoppen en een standaard opruimer met ronde schalen. Zoek hier geen monitor in plaats van een snelheidsmeter en een joystick in plaats van een klassieke keuzeschakelaar - dit alles is in strijd met de filosofie van Subaru. De elektrische parkeerrem lijkt de stemming van de fans van het merk te hebben bedorven.
En ik begrijp ze: na twee dagen met de nieuwe Forester besef je dat het hier verdomd comfortabel is. Het is bijna onmogelijk om fouten te vinden in de ergonomie. Belangrijk is ook dat er behalve het stuur met een ondenkbaar aantal knoppen (ik heb er maar liefst 22 geteld) hier niets overbodigs aan is. Maar hij zit vol met nissen, bekerhouders en andere vakken voor kleine spullen.
Tijdens het diner bevestigde een vertegenwoordiger van het merk mijn gissingen: "We zijn er zeker van dat alles in de auto tot in het kleinste detail doordacht moet zijn, er mogen geen nutteloze elementen of ongebruikte technologieën zijn."
Maar dit betekent niet dat de lijst met opties voor de Subaru Forester korter is dan die van zijn klasgenoten - integendeel, in veel posities waren de Japanners de eersten in het segment.
Onderweg is de Forester fenomenaal. De minimale rol en maximale feedback is niet alleen de verdienste van het nieuwe SGP-platform (Subaru Global Platform), maar ook de legendarische boxermotor met een laag zwaartepunt. Op Georgische serpentines, waar je niet alleen het traject moet volgen, maar tegelijkertijd diepe kuilen moet omzeilen, opende de Japanse cross-over van een heel andere kant: Forester kan heel snel rijden en kan versnellen waar klasgenoten zenuwachtig langzamer beginnen te rijden .
De mogelijkheden van de Forester worden alleen beperkt door de motor - na de generatiewisseling verdween de twee liter supercharged "vier" met een vermogen van 241 pk uit de configurator. Nu in de topversie biedt de Japanner Forester aan met een 2,5 liter aanzuiging (185 pk) en een CVT. Het lijkt erop dat de genoemde cijfers niet slecht zijn (9,5 sec tot 100 km / u en 207 km / u maximumsnelheid), maar door het beste chassis in de klasse ontstaat periodiek dissonantie: op de Forester wil je iets sneller accelereren dan de motor kan bieden.
We bespraken ongeveer vijf minuten het beste traject op de rotsblokken - het leek erop dat als je het gas overdrijft of een beetje naar links gaat, je de nieuwe Forester zonder bumper kunt laten. Het hoofd van het Russische kantoor van Subaru, Yoshiki Kishimoto, nam helemaal niet deel aan de discussie: de Japanners keken om zich heen, maakten hun gordel vast, schakelden over op "Drive" en reden rechtdoor zonder uit te glijden. De cross-over hing op zijn beurt uit elk van de wielen, haakte het grind lichtjes aan de drempel en sprong op drie wielen de heuvel op.
Het was onmogelijk om de nieuwe Forester te vergelijken met concurrenten op de bergpas, maar het lijkt erop dat hier niemand zou zijn gepasseerd. De Japanner heeft een te goede geometrie naar de maatstaven van moderne cross-overs: de instaphoek is 20,2 graden, de uitrijhoek is 25,8 graden en de bodemvrijheid is 220 mm. Plus het gepatenteerde systeem van symmetrische vierwielaandrijving met een keuze aan rijmodi. Bovendien is de Forester precies dat geval wanneer offroad-ervaring bijna niet nodig is: het belangrijkste is om het niet te overdrijven met gas, en de cross-over doet de rest alleen.
Terwijl de prijslijst van de crossover nog wel binnen het segment past, is het gevaarlijke randje van $ 32 al duidelijk zichtbaar. In termen van een reeks consumenteneigenschappen is dit een van de beste auto's die momenteel op de markt zijn, maar helaas zal het in de nabije toekomst geen segmentleider worden.
| Type | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4625/1815/1730 |
| Wielbasis, mm | 2670 |
| Bodemvrijheid mm | 220 |
| Leeggewicht, kg | 1630 |
| Volume kofferbak, l | 505 |
| Motorverplaatsing, kubieke meter cm | 2498 |
| Vermogen, pk bij tpm | 185 bij 5800 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 239 bij 4400 |
| Transmissie, rijden | CVT vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 207 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 9,5 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 7,4 |
| Prijs, vanaf USD | 31 800 |
