Testrit BMW X7
De Duitsers presenteren pas een half jaar later een nieuwe grote crossover en daar weten we nu al alles van. De BMW X7 heeft drie zitrijen, de meest geavanceerde veiligheidssystemen en is ook net zo comfortabel als de 7-serie sedan.
“Je kunt geen foto's maken van de salon”, schudde een BMW-vertegenwoordiger zijn hoofd en vroeg me de camera te verwijderen. Blijkbaar hebben de Beieren voor de release van de X7 nog niet helemaal besloten hoe het interieur eruit zal zien. De schommelingen zijn redelijk gerechtvaardigd: deze gigantische cross-over ziet er te ongewoon uit in het modellengamma van het Beierse bedrijf. AvtoTachki werd een van de eerste publicaties ter wereld die verscheen op een geheim evenement in de buurt van het Amerikaanse Spartanburg.
BMW en Mercedes-Benz kregen een soort ruil. In Stuttgart werd de GLE Coupé ontwikkeld - een eigen versie van de coupé-achtige X6. In München creëerden ze het vlaggenschip X7 met het oog op de GLS.
"Onze X-reeks heeft veel modellen, maar er ontbrak een luxe, zoals de 7-serie sedan", legt X7-projectmanager Dr. Jörg Bunda uit. En het had geen verlengde X5 moeten zijn, maar een totaal andere auto, met een ander design en comfortabeler.
Het X7-concept maakte indruk met de grootte van de neusgaten: de productieauto zal ook enorme neusgaten hebben, hoe ze zich ook verbergen met camouflage. Grote neusgaten voor een grote auto. Van boeg tot achtersteven, de X7 strekt zich 5105 mm uit: hij is iets groter dan de lange versie van de 7-serie sedan. Hij is dus langer dan bijvoorbeeld de Lexus LX en Mercedes-Benz GLS. De X7 is 1990 mm breed en precies 22 meter breed met 2 inch velgen. Lichaamslengte - 1796 mm.
De wielbasis van 3105 mm maakte het mogelijk om gemakkelijk plaats te bieden aan drie rijen stoelen. Kofferbakstoelen zijn ook beschikbaar voor de X5, maar deze zijn krap en daarom optioneel. Voor de X7 is de derde zitrij standaard leverbaar en wordt de hoge status van de achterpassagiers aangegeven door een apart schuifdak en een klimaatregelingspaneel. Als u de bank op de middelste rij naar voren schuift, kunnen volwassenen heel lang op de galerij staan. En als je de derde rij opvouwt, dan groeit het volume van de kofferbak van een bescheiden 326 liter naar 722 liter.
De stoelen op de tweede rij zijn als in een limousine - niet voor niets zegt BMW dat ze een offroad-versie van de “zeven” hebben gemaakt. Ter beschikking van de achterpassagiers - een aparte klimaatunit, gordijnen en verwijderbare displays van het entertainmentsysteem. Naast een stevige bank kun je twee losse stoelen bestellen, maar in beide zitten er elektrische aanpassingen.
Het interieur is bedekt met camouflage, binnen schieten is niet toegestaan, maar we hebben door vodden iets kunnen zien. Ten eerste de nieuwe, nog hoekiger BMW-styling. Ten tweede de opnieuw ontworpen middenconsole: nu staat de klimaatunit bovenaan en is door een dik chromen frame verbonden met de middelste luchtkanalen. De multimediatoetsen staan hieronder. De belangrijke knoppen zijn nu gemarkeerd in chroom. Overigens is de lichtregeling ook een drukknop. Het display van het multimediasysteem is groter geworden en is nu visueel geïntegreerd met het virtuele instrumentenpaneel, bijna zoals in een Mercedes. De grafische vormgeving van het instrument is zeer ongebruikelijk, hoekig, terwijl de BMW-wijzerplaten traditioneel rond zijn.
Sommige auto's zijn uitgerust met transparante hendels van Swarowski-kristal en een gefacetteerde ring van het multimediasysteem en een startknop voor de motor. Deze optie ziet er vreemd uit in een solide SUV. Er zijn meer knoppen op de centrale tunnel, de ene knop verandert de hoogte van de luchtvering, de andere schakelt de offroad-modus in. Bij hen verandert niet alleen de aard van de motor, transmissie en vierwielaandrijving, maar ook de bodemvrijheid.
In de basisversie wordt voor de X7 luchtvering aangeboden en deze wordt zowel aan de achterzijde als aan de voorzijde gemonteerd. Samen met adaptieve dempers levert het een indrukwekkend rijcomfort op. Maar zelfs in comfortmodus en op 22 schijven rijdt de X7 als een echte BMW. En dat allemaal omdat hier actieve stabilisatoren zijn geïnstalleerd. En daar bovenop is er een volledig bestuurbaar chassis dat de auto wendbaarder maakt.
Stuurwielen aan de achterkant verkleinen de draaicirkel en verminderen de zijdelingse belasting van passagiers bij het snel wisselen van rijstrook. Hierdoor voelt de X7 aan als een compactere auto, hoewel er wat kunststoffen in zijn karakter zitten.
Zonder actieve stabilisatorstangen en een volledig bestuurbaar chassis, hakt de X7 en neemt met tegenzin bochten - meer Amerikaanse stijl, maar ook natuurlijker.
In eerste instantie zullen vier motoren worden aangeboden voor de X7: twee zescilinder-in-lijn, een 3,0-liter in-lijn benzine "zes" en een benzine V8. Vermogen - van 262 tot 462 pk Ondertussen hebben de Duitsers het nog niet over een auto met een V12-motor en een hybride.
De topdieselmotor behaagt met uitstekende tractie, de benzine "zes" - onmiddellijke reacties op het "gas".
Natuurlijk verschillen de prototypes van de pre-productie enigszins van elkaar, maar nu kunnen we zeggen dat de auto is uitgekomen. Wat de feedback betreft, hebben we voorgesteld om de wielkasten nog beter te dempen - voor Rusland, waar ze op spikes op asfalt rijden, is dit belangrijk. BMW beloofde te luisteren.
De nieuwe X7 staat gepland om eind dit jaar te worden getoond, mogelijk op de Los Angeles Auto Show. De Amerikaanse markt zal, gezien de grootte van het nieuwe model, de belangrijkste markt zijn, maar Rusland staat ook in de top vijf van landen met een grote vraag naar dergelijke auto's. Onze verkoop start in 2019, dat wil zeggen, gelijktijdig met de wereldwijde.
