Nieuwe Honda Jazz met centrale airbag

Deze technologie maakt deel uit van een complete reeks systemen die de kans op letsel verkleinen.

De geheel nieuwe Jazz is Honda's eerste voertuig en het eerste model op de markt dat standaard verkrijgbaar is met centrale frontairbagtechnologie. Dit is slechts een klein deel van het rijke pakket aan veiligheidssystemen en assistenten in het pakket van het model, wat zijn reputatie als een van de veiligste in Europa versterkt.

Nieuw centraal airbagsysteem

Een nieuwe centrale airbag is aan de achterkant van de bestuurdersstoel geïnstalleerd en komt uit in de ruimte tussen bestuurder en passagier. Dit is een van de tien airbags in de nieuwe jazz. Vermindert de kans op een aanrijding tussen de inzittende voorin en de bestuurder bij een aanrijding van opzij. De positie is zorgvuldig uitgedacht om maximale veiligheid bij het openen te garanderen. Nogmaals, voor hetzelfde doel is het bevestigd met drie gewrichten die zorgen voor een precieze curve voor de beweging wanneer het wordt uitgevouwen. De middelste airbag vormt een aanvulling op de zijdelingse steun die wordt geboden door de veiligheidsgordels en de middelste armsteun voor, die in hoogte toeneemt. Volgens Honda's voorlopige tests verkleint deze aanpak de kans op hoofdletsel van de inzittende aan de kant van de botsing met 85% en aan de andere kant met 98%.

Een andere verbetering van de nieuwe Jazz is het i-side-systeem voor de achterbank. Deze unieke tweedelige airbag beschermt passagiers op de tweede zitrij bij een aanrijding van opzij tegen aanrijdingen van deuren en C-stijlen. Hij is klein genoeg om te worden behouden in de nieuwe generatie Jazz, onze beroemde "magische stoelen" -functie die enorm succesvol is gebleken in eerdere generaties van het model.

Al deze innovaties worden ingegeven door aanvullende eisen die de onafhankelijke Europese Commissie voor Verkeersveiligheid Euro NCAP voor 2020 heeft ingevoerd vanwege ernstig letsel door zijdelingse aanrijdingen. Nieuwe tests die door de organisatie worden uitgevoerd, zullen de focus van het onderzoek op dit gebied vergroten.

"De veiligheid van passagiers is een topprioriteit voor onze ontwerpers bij het ontwikkelen van een nieuw voertuig", zegt Takeki Tanaka, projectmanager van Honda. “We hebben de nieuwe generatie Jazz volledig herzien, en dit heeft ons in staat gesteld om nog meer geavanceerde technologieën te introduceren en veiligheidssystemen te upgraden, en ze deel uit te laten maken van de standaarduitrusting voor uitzonderlijke veiligheid bij ongevallen van welke aard dan ook. We zijn ervan overtuigd dat de nieuwe Jazz na dit alles een van de veiligste voertuigen in zijn klasse zal blijven”, voegde hij eraan toe.

Naast de innovatieve middenairbag beschermt het SRS-frontairbagsysteem de knieën en onderste ledematen van de bestuurder en draagt ​​het bij tot een nog betere bescherming van het hoofd en de borst van de inzittende door de voorwaartse terugvering van het hele lichaam bij een botsing te minimaliseren.

Passieve veiligheid in de voertuigbouw

De carrosseriestructuur van de nieuwe Jazz is gebaseerd op nieuwe Honda-technologie genaamd ACE ™ van Advanced Compatibility Engineering ™. Dit zorgt voor een uitstekende passieve veiligheid en een nog betere bescherming van passagiers.

Het netwerk van onderling verbonden structurele elementen verdeelt de botsingsenergie nog gelijkmatiger over de voorkant van het voertuig, waardoor de impact van de impactkracht op de cabine wordt verminderd. ACE ™ beschermt niet alleen de Jazz en zijn inwoners, maar ook andere auto's bij een ongeval.

Nog betere actieve veiligheidstechnologieën in standaarduitrusting

Passieve veiligheid in de nieuwe Jazz wordt aangevuld met een uitgebreid assortiment actieve veiligheidssystemen voor de nieuwe Jazz, verenigd onder de naam Honda SENSING. Een nieuwe camera met hoge resolutie met een nog groter bereik vervangt de multifunctionele camera City Brake System (CTBA) van de vorige generatie Jazz. Het herkent nog beter de kenmerken van het wegdek en de situatie in het algemeen, inclusief het "gevoel", of de auto de buitenrand van het trottoir nadert (gras, grind, enz.) En andere. De camera verwijdert ook onscherpte en zorgt altijd voor een duidelijk gezichtsveld.

Een verbeterde reeks Honda SENSING-technologieën omvat:

• Antibotsingsremsysteem - werkt 's nachts nog beter, onderscheidt voetgangers zelfs als er geen straatverlichting is. Het systeem waarschuwt de bestuurder ook als hij een fietser aantreft. Het oefent ook remkracht uit wanneer de Jazz het pad van een andere auto begint te kruisen. Dit alles is mogelijk dankzij de nieuw ontwikkelde groothoekcamera.

• Adaptive Autopilot - volgt automatisch de afstand tot de auto voor de Jazz en stelt onze auto in staat om de snelheid van het algemene verkeer te volgen, indien nodig te vertragen (volgen op lage snelheid).

• Lane Keeping Assistant - werkt bij snelheden boven 72 km/u op stedelijke en landelijke wegen, evenals op snelwegen met meerdere rijstroken.

• Lane Departure Warning System - Waarschuwt de bestuurder als het detecteert dat het voertuig de buitenrand van het trottoir nadert (gras, grind, enz.) of dat het voertuig van rijstrook wisselt zonder richtingaanwijzer. ,

• Verkeersbordherkenningssysteem - Gebruikt signalen van de groothoekcamera aan de voorkant om verkeersborden te lezen terwijl het voertuig in beweging is, herkent ze automatisch en geeft ze weer als pictogrammen op het 7-inch LCD-scherm zodra het voertuig ze passeert. Detecteert verkeersborden die de snelheid aangeven limieten, evenals het verbieden van doorgang. Toont twee symbolen tegelijk - rechts van het display zijn snelheidslimieten en links zijn inhaalverboden, evenals snelheidslimieten in overeenstemming met aanvullende instructies vanwege wegomstandigheden en klimaatverandering.

• Intelligente snelheidsbegrenzer - herkent de snelheidslimieten op de weg en past deze daarop aan. Als een verkeersbord een snelheid aangeeft die lager is dan de snelheid waarmee het voertuig op dat moment rijdt, gaat er een indicator op het display branden en klinkt er een geluidssignaal. Het systeem remt het voertuig vervolgens automatisch af.

• Auto High Beam Switching System – Werkt bij snelheden boven 40 km/u en schakelt automatisch het grootlicht in en uit, afhankelijk van of er tegenliggers zijn of een auto (evenals vrachtwagens, motorfietsen, fietsen en sfeerverlichting) voor je .

• Dodehoekinformatie - aangevuld met een controlesysteem voor zijdelingse bewegingen en is standaard voor de executive uitrusting.