Nieuwe banden versus versleten: voor- en nadelen
Heeft u nieuwe banden nodig of kunt u rondkomen met tweedehands? Dit zijn serieuze uitgaven - van 50 tot enkele honderden dollars, afhankelijk van de grootte en details. Is het echt nodig om zoveel uit te geven?
Het antwoord is nee als je alleen bij zonnig weer fietst. De waarheid is dat onder ideale omstandigheden, dat wil zeggen bij zonnig en droog weer, een versleten band met minimaal profiel voldoende voor u is. In zekere zin heeft dit zelfs de voorkeur, want hoe meer versleten het is, hoe groter het contactoppervlak - het is geen toeval dat de Formule 1 volledig gladde banden gebruikt.
Het enige probleem is wat "klimaat" wordt genoemd.
In Europa en de GOS-landen gelden strikte regels voor het gebruik van rubber met een versleten loopvlak. Lees meer over bandenslijtage. in een apart artikel... Overtreding van de wet kan leiden tot hoge boetes
Maar als je geen motivatie hebt, overweeg dan het verschil in het echte leven.
Het verschil tussen gebruikte en nieuwe banden
Veel automobilisten beschouwen banden als gegoten rubber. In feite zijn banden het product van buitengewoon complex technisch onderzoek en kennis. En al deze inspanningen waren gericht op het ontwikkelen van een element van de auto dat veiligheid garandeert, vooral bij slecht weer.
Op de testbaan testte Continental voertuigen met een set geheel nieuwe winterbanden en een set all-season banden waarvan het loopvlak onder de minimumlimiet van 4 millimeter was afgesleten.
Test van verschillende soorten banden
De omstandigheden waarin de eerste race werd verreden waren zonnig weer en droog asfalt. Auto's (nieuwe en versleten banden) versnelden tot 100 km/u. Toen begonnen ze te remmen. Beide voertuigen kwamen binnen 40 meter tot stilstand, ruim onder de Europese norm van 56 meter. Zoals verwacht hebben oudere all-season banden een iets kortere remweg dan nieuwe winterbanden.
De volgende test werd uitgevoerd met dezelfde voertuigen, alleen de weg was nat. De belangrijkste functie van het diepe loopvlak is het afvoeren van water zodat er geen waterkussen ontstaat tussen het asfalt en de band.
In dit geval is het verschil al aanzienlijk. Hoewel winterbanden meer geschikt zijn voor sneeuw dan nat asfalt, stoppen ze toch veel eerder dan versleten banden. De reden is simpel: wanneer de diepte van de groeven op de band afneemt, is deze diepte niet langer voldoende om het water af te voeren. In plaats daarvan blijft het tussen de wielen en de weg en vormt het een kussen waarop de auto bijna oncontroleerbaar glijdt.
Dit is de beroemde aquaplaning. Dit effect wordt in meer detail beschreven. hier... Maar zelfs op licht vochtig asfalt is het voelbaar.
Hoe sneller u rijdt, hoe kleiner het contactoppervlak van de band. Maar het effect neemt toe met de mate van slijtage. Wanneer de twee worden gecombineerd, zijn de resultaten meestal verschrikkelijk.
De Duitse gigant Continental heeft meer dan 1000 tests uitgevoerd om de remafstanden van banden met een loopvlak van 8, 3 en 1,6 millimeter te vergelijken. Afstanden variëren voor verschillende voertuigen en verschillende soorten banden. Maar de verhoudingen blijven behouden.
Het verschil van een paar meter in het echt is erg belangrijk: in het ene geval kom je er met een lichte schrik af. In een andere moet u een protocol schrijven en verzekeringspremies betalen. En dit is op zijn best.
