Maak een proefrit met de Subaru Outback

De Subaru Outback weet nog steeds hoe hij zijwaarts moet rijden, hoewel er nu iets anders voor hem belangrijker is: een nieuw niveau van comfort en uitrusting.

Het lijkt dezelfde auto te zijn, maar de lijn is van het voorpaneel verdwenen. Maar de besneeuwde weg veranderde in een onaangename jeukende kam. Er is zelden een kans om een ​​nieuw product en een pre-styling auto in één test te vergelijken. In het geval van de Subaru Outback gebeurde niet alleen dit: het Japanse merk bracht zijn volledige modellengamma naar Lapland.

Het was niet moeilijk te raden dat een of ander nieuw Subaru-model, dat het bedrijf van plan was te presenteren in een sfeer van strikte geheimhouding, de bijgewerkte Outback is. Elke restyling voegt leds, elektronica en comfort toe aan de moderne auto. En Subaru is geen uitzondering.

In de VS is er een groter model - Ascent, in Europa en Rusland kreeg de Outback de rol van het vlaggenschip. En deze rol moet worden gematcht: daarom werden chroom en LED-accenten aan het exterieur toegevoegd. Het voorpaneel is gestikt met mooie contrasterende stiksels en gedecoreerd met nieuwe gecombineerde inzetstukken (hout plus metaal). Het multimediasysteem is sneller te begrijpen en beter in het herkennen van spraakopdrachten. De Outback wordt nu letterlijk opgehangen met camera's: sommige vergemakkelijken het manoeuvreren, terwijl andere, als onderdeel van het EyeSight-beveiligingssysteem, de verkeerssituatie, markeringen en voetgangers in de gaten houden.

Het rijden in het donker is comfortabeler geworden door koplampen met bochtverlichting. De achterpassagiers hebben nu de beschikking over twee USB-aansluitingen - voor Subaru, dat hardnekkig bespaard heeft op interieur en opties, is dit een luxe. Net als de richtlijnen op de achteruitkijkcamera. Wat te zeggen over kleine dingen als een waarschuwing voor een lage acculading of een koppelingshendel met een vlottere rit.

De veranderingen hadden ook invloed op de technologie: de Outback zou nu comfortabeler, stiller, beter bestuurbaar en beter moeten rijden. Een ritje in een pre-styling auto bevestigde al deze punten. Vooral met betrekking tot de soepelheid van de rit - de bijgewerkte stationwagen informeert niet zo gedetailleerd over het wegreliëf, strijkt onregelmatigheden glad en irriteert niet door trillingen. We kunnen zeggen dat zijn rijeigenschappen beter zijn geworden.

Sneeuw en ijs zijn het beste wat je kunt bedenken voor Subaru. Vooral als er de mogelijkheid is om verschillende modellen van het bedrijf te vergelijken. De nieuwe XV is blij om dubbeltjes te draaien vanwege de kortste basis en de meest liberale instellingen van de veiligheidselektronica, hoewel de ESP hier niet volledig is uitgeschakeld. Na langdurig sliden geeft de cross-over nog steeds een waarschuwing over oververhitting van de koppeling, maar dit heeft geen invloed op de werking van de transmissie.

In de sporen is de XV overdreven nerveus, hoewel hij niet slechter rijdt dan zijn oudere broers - hij heeft een goede reserve onder de bodem en de elektronische assistent van de X-Mode zal helpen in moeilijke situaties. De afstelling van de vering lijkt überhaupt ideaal: de auto rijdt sportief elastisch en merkt tegelijkertijd geen hobbels. Dit werd bereikt dankzij een nieuw platform en een stijvere carrosserie. De rijkwaliteit van de XV is precies wat hij verzoent met een kleine kofferbak en een serieus prijskaartje.

De boswachter moet naar het bos en de datsja kijken, maar zijn karakter vecht ook. Het stabilisatiesysteem is strenger afgesteld dan bij de XV, maar de crossover is niet bang voor scherpe bochten. Eenmaal op de borstwering kan Forester er zelfstandig uit. De stuurinrichting en de afstelling van de ophanging mogen dan defect zijn, dit is zonder twijfel het meest veelzijdige Subaru-model.

De grotere en zwaardere Outback kan ook schuiven met het stabilisatiesysteem gedeeltelijk uitgeschakeld, maar doet het niet gewillig. De wielbasis is groter dan die van de Forester en het stabilisatiesysteem is het strengst. Het kan voor de gek gehouden worden, maar zodra de slips beginnen te werken, grijpt de elektronica in en bederft het hele geroezemoes. Dit is begrijpelijk, de Outback is een grote, comfortabele auto en de veiligheid van passagiers moet voorop staan.

Het is vreemd om prestaties te verwachten van Subaru Outback op de speciale rally-etappe of in het hart van het bos, terwijl het tegelijkertijd niet achterblijft bij de "Forester". Maar dit is niet eens een cross-over, maar een terreinwagen met een lange overhang vooraan. De bodemvrijheid is hier indrukwekkend - 213 mm, maar als u de auto zwaait wanneer u over hobbels rijdt, bestaat het risico dat u hem op de grond zet.

Een lange neus en een kleine instaphoek dwingen je om voorzichtig te zijn, camera's in het radiatorrooster en de rechterspiegel helpen bij manoeuvres. De X-Mode-knop activeert de offroad-algoritmen voor vierwielaandrijving, levert snel tractie op de achteras en remt de slippende wielen. Ik hield ook van de comfortabele bediening van het hulpsysteem voor afdalingen. Als Outback inferieur is aan concurrenten, dan zult u in geometrische cross-country capaciteiten geen fout vinden in het werk van vierwielaandrijving.

Mocht u nog vragen hebben, dus naar de onverwarmde voorruit. Dit is echter een claim voor alle Subaru. In de kou van Lapland verandert fijn sneeuwstof van onder de wielen in ijs en beginnen de borstels te smeren of zelfs te bevriezen. Een extra mondstuk op de passagierswisser helpt niet echt.

Vertegenwoordigers van het Japanse merk beweren dat het gepatenteerde EyeSight-systeem met stereocamera's aan de zijkanten van de salonspiegel het maken van glas met draden verstoort. Hij ziet er waakzaam uit, herkent voetgangers en stelt u in staat de adaptieve cruisecontrol met vertrouwen vast te houden. Als er een personenauto, bus of vrachtwagen voorop staat, laten ze een sneeuwophanging achter, waarin de EyeSight vervaagt.

Het maakt niet uit of ze in de schemering ziet. Subaru gaat in principe zijn eigen weg, anders dan andere merken, maar dit is waarschijnlijk precies het geval als je niet origineel moet zijn en radars aan de camera's moet toevoegen, zoals iedereen.

In ieder geval is het voor de bestuurder belangrijker om de weg te zien, en het verwarmen van de voorruit van Subaru-auto's kan zeker geen kwaad. Gezien het feit dat ze anders geweldig zijn voor landen met barre klimaten. Ook voor Rusland, maar de prijs is ook belangrijk voor onze markt.

Nu kost de pre-styling Outback minstens $ 28, en de prijs voor de 271 pk-versie met een 260-cilinder boxer is meer dan $ 6. De prijzen voor de auto van het modeljaar 38 worden nog steeds geheim gehouden, maar, rekening houdend met de opties, zal de bijgewerkte Outback gegarandeerd in prijs stijgen. Het enige dat tot nu toe bekend is, is dat de topversie niet alleen met 846 cilinders te bestellen is, maar ook met vier, wat hem betaalbaarder maakt.

In de tussentijd blijft het duurste model de WRX STI - $ 42. Dit is over het algemeen de allerbeste Subaru, en niet alleen qua kracht en dynamiek. Als de Outback in bochten moest worden gesleept, streeft de WRX STI er daarentegen naar om zijn neus in de borstwering te draaien en de brede mond van de luchtinlaat met sneeuw te vullen.

Dit is geen burgerauto, maar een complexe racemachine - met een motor van 300 pk, nauwkeurig afgestelde vierwielaandrijving en volledige uitschakeling van de veiligheidselektronica. Alleen hij brult dreigend op een Subarov-manier, en dit gebrul dringt gemakkelijk door de extra laag geluidsisolatie.

Het actieve differentieel heeft zijn mechanische vergrendeling verloren en wordt nu exclusief aangestuurd door elektronica - dus het werkt sneller en soepeler. Er zouden geen problemen moeten zijn met snel sturen en schakelen - de versterker en het handgeschakelde versnellingsbakmechanisme zijn verbeterd. Toch zit de rit in de bijgewerkte sedan vol adrenaline en strijd: of je gaat nog sneller rond de cirkel, of je blijft aan de borstwering hangen.

Een voorbijgaande kennis en elementaire rijvaardigheid zijn niet voldoende om gevoel voor deze auto te krijgen. Als je een Finse rallyrijder bent, rijdt de WRX STI als geen andere auto. Zo niet, dan zal de supersedan u onbegrijpelijk en te duur overkomen.

Ja, het interieur werd zo goed mogelijk verfijnd en de inspanning op de koppelingspedalen werd minder, waardoor de bestuurder minder moe wordt in files. Maar de klimaatregeling met twee zones kan de beslagen ruiten niet drogen en de borstels kunnen de voorruit niet van fijn sneeuwstof reinigen. Of je gaat blindelings, of er ademt een vulkaan in je gezicht.

Voor dergelijke auto's is in de nieuwe realiteit geen plaats. Mitsubishi heeft bijvoorbeeld de Lancer Evolution al verstoten. Het is des te belangrijker om de WRX STI te behouden - als de standaard van een echte Subaru, zodat we, in het streven naar comfort en ecologie, niet vergeten hoe we dergelijke auto's moeten maken.

Type	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4820/1840/1675
Wielbasis, mm	2745
Bodemvrijheid mm	213
Volume kofferbak, l	527-1801
Leeggewicht, kg	1711
Brutogewicht, kg	2100
Motortype	Benzine 4-cilinder boxer
Werkvolume, kubieke meter cm	1995
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	175/5800
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	235/4000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, variator
Max. Hoogte snelheid, km / u	198
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	10,2
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,7
Prijs vanaf $.	Niet aangekondigd