Testrit Volkswagen Jetta

Alleen benzinemotoren, een exclusief klassieke automaat en zachte vering - we ontdekken voor wie en waarom de Volkswagen Jetta zo dramatisch verandert in zijn veertigste jaar

In de aankomsthal van Cancun Airport hangt een enorme poster van een felgroene schedel met bloemen in de oogkassen. Nadat ik het woord muerto heb gezien, heb ik tijd om te beseffen dat de propaganda is gewijd aan de recente Dag van de Doden, die hier wordt gevierd een dag na het voor ons meer bekende Halloween. Hoewel de vakantie zelf geworteld is in de tradities van de indianen en niets met het christendom te maken heeft.

Op straat raakt warme en zeer vochtige lucht meteen het hoofd. Adem verdwijnt onmiddellijk van de ongelooflijke benauwdheid. Het lijkt erop dat er niet genoeg zuurstof in de atmosfeer zit, en dit is bijna in de winter van november. Noch veel drinken of zwemmen in de zee zal u van zulk weer redden. Maar ik ben niet naar het Mexicaanse resort gekomen om me in de hete nevel te storten.

Het is goed dat een test Volkswagen Jetta van lokale productie bijna voor de deur staat. De auto's zijn rechtstreeks afkomstig van een Mexicaanse onderneming, waar ze worden geproduceerd voor verkoop op de Latijns-Amerikaanse markt, en van hieruit zullen ze nu aan Rusland worden geleverd. En op dit moment lijken ze de enige redding te zijn van de hitte en vochtigheid.

Ik ga zitten in de test Jetta en zet meteen de klimaatbeheersing op de minimum temperatuur. Plotseling snel begint koude lucht in de deflectors te blazen, en een collega die naast hem zit, vraagt ​​al om de graad te verhogen om niet verkouden te worden. Het is een beetje verrassend hoe snel het klimaat de kou begon te pompen. Onder de motorkap van onze Jetta zit tenslotte een vrij bescheiden motor: hier zit een 1,4 liter "vier".

Met efficiëntie en efficiëntie had ze echter altijd de volledige bestelling, aangezien dit de reeds bekende motor is met de afkorting TSI, die 150 pk produceert. met. en 250 Nm bij respectievelijk 5000 en 1400 tpm. De Mexicaanse Jetta is tot nu toe alleen met deze krachtbron uitgerust. Maar volgend jaar, wanneer de auto Rusland bereikt, zal er ook een 1,6-liter MPI met een vermogen van 110 pk op beschikbaar zijn. met., dat nu wordt geproduceerd in de Volkswagen-fabriek in Kaluga.

In Latijns-Amerika is onze atmosferische motor er niet meer. Maar er is nog een nuance verbonden aan de Mexicaanse lokalisatie. In tegenstelling tot de aanverwante Golf VIII, is de Jetta hier uitsluitend uitgerust met een zesversnellingsbak "automaat" en zal in dezelfde vorm worden geleverd aan Rusland, waar de DSG-box, zelfs na een aantal upgrades, niet erg goed bekend staat.

Het temperament van een sedan met zo'n paar is niet hetzelfde als dat van de vorige Jetta met een DSG “robot”, maar ook deze auto is niet stil te noemen. De sedan neemt zelfverzekerd snelheid op vanuit stilstand, en zelfs bij accelereren vanuit kruissnelheid denkt hij lang niet na. Ondanks dat een deel van de stuwkracht verzandt in de ingewanden van de koppelomvormer, wordt de spurt tot honderd binnen 10 seconden aangehouden, en de “automaat” zelf is erg levendig en gaat duidelijk door de versnellingen.

In de Sport-modus is de transmissie nog aangenamer. Door de versnellingsbak kan de motor goed draaien en meer stuwkracht geven, terwijl het schakelen niet eens een zweem van hardheid en nervositeit lijkt.

Gladheid is over het algemeen het belangrijkste kenmerk van de nieuwe Jetta. De machine is gebaseerd op de huidige versie van het MQB-platform, maar hier wordt alleen een voorwaardelijk basisversie met een twisting beam op de achteras gebruikt in plaats van een multilink. Enerzijds lijkt deze oplossing vrij eenvoudig en betaalbaar voor een grote en solide sedan uit de golfklasse. Aan de andere kant is de nieuwe balk 20 kg lichter dan de constructies van de vorige multilink, dus er zijn minder onafgeveerde massa's op de achteras.

Daarnaast zijn de dempers en veren zelf zo afgesteld dat de Jetta lijkt te rollen op een watermatras. Noch kleinigheden op de weg, noch hobbels, laat staan ​​grote kuilen en kuilen, irriteren passagiers. Zelfs bij het naderen van verkeersdrempels, waarvan er in Mexico ongelooflijk veel verschillende vormen en maten zijn, werken de ophangingen zelden in een buffer en brengen ze schokbelastingen over op de cabine.

En op grote golven asfalt, vanwege de zacht afgestelde ophangingen, hoewel er een merkbare longitudinale zwaai is, veroorzaakt dit niet veel ongemak. In die zin is de Jetta een typische Volkswagen: hij behoudt een voorbeeldige koers en wijkt er niet van af, ook al verschijnt er een ondiep spoor onder de wielen.

Beheersbaarheid? Hier is het niet erger dan bij een auto van de vorige generatie. Ja, misschien duikt de Jetta niet zo gretig de bochten in als de wendbare en precieze Golf met een scherp stuur, maar over het algemeen kan hij het prima aan. Slechts af en toe, als hij echt te ver ging met de snelheid, rust de auto en begint hij met een zware snuit buiten de bocht naar buiten te kruipen. Tegelijkertijd geeft het stuur zo'n transparante feedback dat het onmogelijk is om de sedan laksheid te verwijten. Er zit een nieuw elektrisch stuurbekrachtigingsmechanisme direct op de rail, wat het stuur een vrij lichte en onopvallende inspanning geeft.

Maar de potentiële eigenaar van een dergelijke machine zal waarschijnlijk niet klagen over het gebrek aan solide inspanningen. Mensen die voor dergelijke sedans kiezen, maken zich veel meer zorgen over functionaliteit, interieur en kofferbakvolume, en in die zin is de Jetta volledig trouw aan zichzelf.

Het frontpaneel heeft weliswaar een nieuwe architectuur gekregen, maar is nog steeds uitgevoerd in de vertrouwde kaststijl. In feite werden de belangrijkste bestuursorganen alleen hier herschikt. De middenconsole is iets naar de bestuurder gedraaid, het bovenste gedeelte wordt nu ingenomen door het mediasysteemscherm en de ventilatieopeningen zijn naar beneden geschoven.

Nog lager is het klimaatblok met "live" knoppen. Alles is hier conservatief: geen sensoren. De belangrijkste herinnering dat Jetta nog steeds tot het tweede decennium van de 10e eeuw behoort, zijn virtuele instrumenten. In plaats van analoge weegschalen is er een XNUMX-inch display waarop u alle informatie tot op de kaart van het navigatiesysteem kunt weergeven.

Afwerkingsmaterialen zijn vrij typerend voor het merk zonder rekening te houden met Mexicaanse afkomst. Boven - zacht en aangenaam aanvoelend plastic, onder de taille - hard en niet-strepend met de textuur van een zeildoeklaars. Het enige dat deprimerend is, is het niet erg hoogwaardige dutje waarmee de bagageruimte is bijgesneden. Maar de kofferbak zelf heeft een inhoud van maar liefst 510 liter en heeft een gigantische ondergrond, waar gemakkelijk een volwaardig reservewiel in past in plaats van een verstekeling.

Over het algemeen laat de sedan van de nieuwe generatie een zeer aangename indruk achter. Ja, het karakter van de auto is veranderd, maar erger werd het zeker niet. En rekening houdend met de Russische specifieke kenmerken van de operatie, kunnen we zeggen dat alle veranderingen hem alleen maar ten goede zullen komen, omdat ze een beroep zullen doen op ons conservatieve publiek.

De enige vraag is hoeveel deze auto gaat kosten. In de huidige realiteit van de markt kan een geïmporteerde sedan per definitie niet beschikbaar zijn. Maar als de prijs niet onbetaalbaar is, kan de Jetta behoorlijk succesvol zijn in zijn segment vanwege zijn solide ontwerp en rijke uitrusting. Het zal mogelijk zijn om binnen ongeveer een jaar alle details te weten te komen - de verkoop van het model in Rusland zal naar verwachting uiterlijk in het 2020e kwartaal van XNUMX beginnen. En het zal heel belangrijk zijn om te kijken hoe snel de Mexicaanse Jetta niet alleen zal afkoelen, maar ook zijn ruime interieur zal verwarmen.

Lichaamstype	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4702/1799/1458
Wielbasis, mm	2686
Leeggewicht, kg	1347
Motortype	Benzine, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1395
Max. Hoogte vermogen, l. met. bij tpm	150/500
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	AKP, 7 st.
Aandrijfeenheid	voorzijde
Acceleratie tot 100 km / u, s	10
Max. Hoogte snelheid, km / u	210
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	6,9
Volume kofferbak, l	510
Prijs vanaf $.	Niet aangekondigd