Testrit Lada Niva Travel: eerste indrukken achter het stuur

Het debuut van de bijgewerkte Lada Niva is een ander feit dat de uiteindelijke overwinning van marketing op designdenken bevestigt. Ze heeft tenslotte niet voor niets het voorvoegsel Travel bij de naam gekregen.

De goede oude "shniva" zal voor altijd een warme en heldere (of niet zo) herinnering blijven. De bijnaam, die ooit de tweede generatie Niva kreeg met de fabrieksindex VAZ-2123, werd echt populair toen de auto onder de vleugels kwam van de GM-AvtoVAZ-joint venture en begon te worden verkocht onder het merk Chevrolet.

Tegelijkertijd vond de kruising van de Amerikaanse fabrikant zonder enige facelift plaats op de radiatorgrille van de VAZ SUV. En de auto werd bijna 18 jaar geproduceerd met het gezicht van Lada, maar onder het merk Chevrolet.

 

In de zomer keerde Niva terug "naar de familie" en werd opnieuw een volwaardig model in de AvtoVAZ-lijn. Nu lijkt het spel echter omgedraaid te zijn. Ze begonnen zo'n diepgaande update voor te bereiden, zelfs tijdens de release van de auto onder het merk Chevrolet, en het is mogelijk dat het "nieuwe gezicht", rijkelijk besprenkeld met plastic, het Amerikaanse kruis moest dragen, en niet de Russische boot. Geen wonder dat het meer lijkt op het uiterlijk van het Chevrolet Niva 2-prototype, gemaakt door de Tsjechische ontwerper Ondrej Koromhaza en getoond op de Moscow Motor Show 2014, dan met de X-face van Steve Mattin.

Er zijn echter mensen die de kenmerken van de nieuwe generatie Toyota RAV4 in de gerestylede Niva hebben opgemerkt. Hoe het ook zij, het resultaat is indrukwekkend: de auto oogt fris. Maar hier moet ik zeggen dat een serieuze vernieuwing van het uiterlijk niet met weinig bloed werd gegeven. Naast de bumper en het radiatorrooster heeft de auto een aangepaste motorkap met expressieve verstevigingsribben, een agressievere bodykit rond de carrosserie gemaakt van ongelakt plastic, evenals nieuwe kopoptiek en volledig diodelichten.

Bovendien hebben de nieuwe bumpers, zowel voor als achter, twee symmetrisch geplaatste uitsparingen met ogen voor trekhaken. De eigenaren van de "shniva" klaagden vaak over de aanwezigheid van slechts één en bovendien niet erg gunstig gelegen. Dit is waar de uiterlijke veranderingen ten opzichte van zijn voorganger eindigen, als je geen rekening houdt met de nieuwe kleuren in het palet en speciale designwielen. Deze laatste zijn echter alleen beschikbaar op hoge uitrustingsniveaus. De basismachine rolt op conventionele "stampings" van de transportband.

Heimwee naar 1990

Binnen Niva Travel is het als het appartement van een grootmoeder, waarin in de loop der jaren niets is veranderd en zelfs het meubilair niet is herschikt. Is dat in de nis van de Joegoslavische "muur" er een nieuwe, modernere platte tv met een afstandsbediening. In het geval van Niva is dit het touchscreen van het mediasysteem dat uit het voorpaneel boven de middenconsole steekt. Hij verscheen in de aanwinst van de auto onder het merk Chevrolet en is sindsdien weinig veranderd.

Het heeft zeker niets te maken met Vesta en Xray multimedia. Tegelijkertijd werkt het systeem goed voor zijn leeftijd. Maar het menu in de moderne realiteit ziet er erg verouderd uit. Eigenlijk als het voorpaneel van een auto met architectuur in de stijl van biodesign van midden jaren negentig. Het is ook gênant dat, samen met het mediasysteem met de oude schaal, de airconditioning op geen enkele manier is veranderd.

Klimaatregeling op de auto is, zoals voorheen, niet beschikbaar: alleen de kachel en airconditioning. Volgens ingenieurs en marketeers van Lada zou het vervangen van deze eenheden door modernere exemplaren erg moeilijk en duur zijn, en een van de belangrijkste taken van de update was om de prijs op hetzelfde niveau te houden. Vanuit dezelfde overwegingen bleven ergonomische groeten uit het eind van de jaren tachtig bestaan, zoals een stuurkolom die alleen in hoogte verstelbaar is, knopvormige elektrisch bediende ruiten of een elektrische spiegelsproeier die helemaal onder in de middenconsole is verborgen.

Maar het doel was bereikt. Hoewel de auto na de update in prijs is gestegen, is hij vrij onbeduidend. De startersversie is nu geprijsd op $ 9. tegen $ 883. pre-styling, en de kosten van de topauto, hoewel deze hoger waren dan $ 9, kwamen niet in de buurt van een miljoen. Maar zo'n kleine prijsaanpassing vereiste andere offers.

We rollen over de winterweg aan de voet van het Zhiguli-gebergte en de motor van onze Niva Travel gromt moeizaam met 3000 tpm en trekt langzaam de zware auto omhoog. Op een gegeven moment is er helemaal niet genoeg tractie en verplaats ik de schakelaar van de tussenbak naar een lage rij. Alleen op deze manier begint de auto een beetje gemakkelijker een besneeuwde helling te beklimmen. Het punt is dat er absoluut niets is veranderd aan de technische vulling van de auto. De auto is, zoals voorheen, uitgerust met een 1,7-liter "achtkleppen" met een terugkeer van 80 krachten, die uitsluitend wordt gecombineerd met een mechaniek met vijf versnellingen. En voor het werk van de permanente vierwielaandrijving is verantwoordelijk "razdatka" met een centraal differentieel met de mogelijkheid om te vergrendelen en een laag versnellingsbereik.

Maar als dit arsenaal voldoende off-road is, en de demultiplicator op de een of andere manier het gebrek aan koppel aan de onderkant compenseert, dan wordt bij het rijden op snelle landwegen het vermogenstekort bijzonder acuut gevoeld. Het enige verschil met zijn voorganger is de akoestische belasting van de oren.

Tegen de achtergrond van de meeste moderne cross-overs voelt Niva Travel nog steeds aan als een lawaaierige en niet erg comfortabele auto, maar vergeleken met zijn voorganger heeft hij een ongelooflijke stap voorwaarts gemaakt. Op bijna het gehele oppervlak van de vloer en het motorschild zijn extra geluidsisolerende matten en bekledingen verschenen. De auto is dus veel vriendelijker geworden voor zijn passagiers.

Wat betreft de naam Niva Travel, het stelt je, net als het geretoucheerde gezicht, in staat om de auto op een geheel nieuwe manier waar te nemen. Ondanks het feit dat er in feite geen serieuze ontwerpwijzigingen in de auto hebben plaatsgevonden. De goede oude "Niva" van de eerste generatie, die lange tijd onder de naam 4 × 4 werd verkocht, werd echter ook hernoemd. Het heet nu Niva Legend. En het is niet alleen dat. In 2024 wordt een geheel nieuwe generatie Niva uitgebracht op basis van Renault Duster-eenheden, en deze twee auto's zullen parallel daaraan worden geproduceerd. Dus elk van hen zal in wezen hun eigen naam hebben.

Type	SUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4099 / 1804 / 1690
Wielbasis, mm	2450
Bodemvrijheid mm	220
Volume kofferbak, l	315
Leeggewicht, kg	1465
Brutogewicht, kg	1860
Motortype	benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	1690
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	80 / 5000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	127 / 4000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, MKP5
Max. Hoogte snelheid, km / u	140
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	19
Brandstofverbruik, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prijs vanaf $.	9 883