Testrit Nieuwe Bosch-dieseltechnologie lost probleem op

Behoudt zijn voordelen op het gebied van brandstofverbruik en milieubescherming.

“Diesel heeft een toekomst. Vandaag willen we voor eens en voor altijd een einde maken aan het debat over het einde van de dieseltechnologie.” Met deze woorden kondigde Dr. Volkmar Döhner, CEO van Bosch, een beslissende doorbraak in de dieseltechnologie aan in zijn toespraak op de jaarlijkse persconferentie van de Bosch Groep. De nieuwe ontwikkelingen van Bosch zullen autofabrikanten in staat stellen de uitstoot van stikstofoxide (NOx) zo drastisch te verminderen dat ze aan strengere limieten zullen voldoen. In Real Emissions (RDE)-tests liggen de prestaties van voertuigen die zijn uitgerust met de geavanceerde dieseltechnologie van Bosch ver onder de momenteel toegestane, maar ook onder de geplande introductie in 2020. De ingenieurs van Bosch hebben deze cijfers gehaald. resultaten door bestaande technologieën te verbeteren. Er zijn geen extra componenten nodig die de kosten zouden verhogen. "Bosch verlegt de grenzen van wat technisch mogelijk is", aldus Denner. "Uitgerust met de nieuwste Bosch-technologie zullen dieselvoertuigen geclassificeerd worden als voertuigen met een lage uitstoot tegen een betaalbare prijs." Het hoofd van Bosch riep ook op tot meer transparantie over de CO2-uitstoot van het wegverkeer. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het toekomstige brandstofverbruik en de CO2-emissies in reële wegomstandigheden te meten.

Recordwaarden onder normale wegomstandigheden: 13 milligram stikstofoxiden per kilometer.

Sinds 2017 vereist de Europese wetgeving dat nieuwe personenautomodellen die worden getest volgens een RDE-conforme combinatie van stads-, buitenstedelijke en roadtrips niet meer dan 168 mg NOx per kilometer uitstoten. In 2020 wordt deze limiet verlaagd naar 120 mg. Maar zelfs vandaag bereiken voertuigen die zijn uitgerust met Bosch-dieseltechnologie een magere 13 mg NOx op standaard RDE-routes. Dit is ongeveer 1/10 van de limiet die na 2020 gaat gelden. En zelfs bij het rijden in bijzonder moeilijke stedelijke omstandigheden, waar de testparameters de wettelijke vereisten overschrijden, bedragen de gemiddelde emissies van de geteste Bosch-voertuigen slechts 40 mg/km. De ingenieurs van Bosch hebben de afgelopen maanden deze beslissende technische doorbraak bereikt. Lage waarden worden mogelijk gemaakt door een combinatie van moderne brandstofinjectietechnologie, een nieuw ontwikkeld luchtstroomregelsysteem en intelligente temperatuurregeling. De NOx-emissies blijven nu in alle rijsituaties onder aanvaardbare niveaus, of het nu hard accelereren is of licht kruipen, koud of warm, op snelwegen of drukke straten in de stad. "Dieselvoertuigen zullen hun plaats en voordeel in het stadsverkeer behouden", aldus Dener.

Bosch bewijst zijn innovatieve vooruitgang met een speciaal georganiseerde testrit in Stuttgart. Tientallen journalisten uit binnen- en buitenland kregen de kans om in de drukke stad Stuttgart met testvoertuigen met mobiele meters te rijden. Details van de route en de resultaten van journalisten zijn hier te vinden. Aangezien NOx-beperkende maatregelen geen significant effect hebben op het brandstofverbruik, behoudt dieselbrandstof zijn comparatieve voordelen in termen van brandstofbesparing en CO2-uitstoot en draagt ​​het dus bij tot de bescherming van het milieu.

Kunstmatige intelligentie kan het vermogen van verbrandingsmotoren verder vergroten

Zelfs met dergelijke technologische vooruitgang heeft de dieselmotor zijn volledige ontwikkelingspotentieel nog niet bereikt. Bosch is van plan kunstmatige intelligentie te gebruiken om zijn nieuwste prestaties bij te werken. Dit zal weer een stap zijn in de richting van het belangrijke doel om een ​​verbrandingsmotor te ontwikkelen die (met uitzondering van CO2) weinig tot geen effect heeft op de omringende lucht. “Wij zijn ervan overtuigd dat de dieselmotor een belangrijke rol zal blijven spelen in het transport van de toekomst. "Nu elektrische voertuigen de massamarkt betreden, zullen we deze zeer efficiënte verbrandingsmotoren nodig hebben." Het ambitieuze doel van de ingenieurs van Bosch is om een ​​nieuwe generatie diesel- en benzinemotoren te ontwikkelen die geen noemenswaardige uitstoot van deeltjes en NOx zal veroorzaken. Zelfs in een van de meest vervuilde gebieden van Stuttgart, de Neckartor, mogen toekomstige verbrandingsmotoren niet meer dan 1 microgram stikstofoxiden per kubieke meter omgevingslucht uitstoten, wat overeenkomt met 2,5% van het huidige maximum van 40 microgram. per kubieke meter.

Bosch wil vooruit – transparante en realistische tests voor brandstofverbruik en CO2

Dener vroeg ook aandacht voor de CO2-emissie die rechtstreeks verband houdt met het brandstofverbruik. Hij zei dat brandstofverbruikstests niet langer in een laboratorium moeten worden uitgevoerd, maar in echte rijomstandigheden. Hierdoor zou een systeem kunnen ontstaan ​​dat vergelijkbaar is met het systeem dat wordt gebruikt om emissies te meten. "Dit betekent meer transparantie voor consumenten en meer gerichte actie om het milieu te beschermen", aldus Dener. Bovendien moet elke schatting van de CO2-uitstoot veel verder gaan dan de brandstoftank of de batterij: “We hebben een transparante schatting nodig van de totale CO2-uitstoot van het wegverkeer, niet alleen de uitstoot van de voertuigen zelf, maar ook de uitstoot van de productie van de brandstof of elektriciteit die wordt gebruikt om ze van stroom te voorzien,' zei Dener. Hij voegde eraan toe dat de gecombineerde analyse van CO2-emissies bestuurders van elektrische voertuigen een realistischer beeld zou geven van de milieu-impact van deze voertuigen. Tegelijkertijd kan het gebruik van niet-fossiele brandstoffen de CO2-emissies van verbrandingsmotoren verder verminderen.

Bosch-productcode - Ethisch technologisch ontwerp

Denner, die ook direct verantwoordelijk is voor onderzoek en ontwikkeling, introduceerde ook de Bosch Product Development Code. Ten eerste verbiedt de code ten strengste het opnemen van functies die automatisch testlussen detecteren. Ten tweede hoeven Bosch-producten niet te worden geoptimaliseerd voor testsituaties. Ten derde moet het dagelijkse gebruik van Bosch-producten het leven van mensen beschermen, evenals hulpbronnen en het milieu zoveel mogelijk beschermen. “Bovendien worden onze acties geleid door het legaliteitsbeginsel en ons motto “Technology for Life”. In betwiste gevallen hebben de waarden van Bosch voorrang op de wensen van de klanten”, legt Dener uit. Zo is Bosch sinds medio 2017 niet meer betrokken bij Europese klantprojecten voor benzinemotoren zonder roetfilter. Eind 70 zullen 000 medewerkers, voornamelijk uit de R&D-sector, worden opgeleid in de principes van de nieuwe code in het meest uitgebreide trainingsprogramma in de 2018-jarige geschiedenis van het bedrijf.

Technische vragen en antwoorden over nieuwe Bosch-dieseltechnologie

• Wat zijn de onderscheidende kenmerken van de nieuwe dieseltechnologie?

Tot op heden wordt de reductie van NOx-emissies van dieselvoertuigen belemmerd door twee factoren. De eerste is rijstijl. De door Bosch ontwikkelde technologische oplossing is een krachtig beheersysteem voor de motorluchtstroom. Een dynamische rijstijl vraagt ​​om een ​​nog dynamischere uitlaatgasrecirculatie. Dit kan worden bereikt met een voor RDE geoptimaliseerde turbocompressor die sneller reageert dan conventionele turbocompressoren. Dankzij de gecombineerde uitlaatgasrecirculatie onder hoge en lage druk wordt het luchtstroommanagementsysteem nog flexibeler. Dit betekent dat de bestuurder hard op het gas kan trappen zonder een plotselinge piek in de uitstoot. Temperatuur heeft ook een zeer grote invloed.

Voor een optimale NOx-omzetting moet de uitlaatgastemperatuur hoger zijn dan 200 C. Tijdens het rijden in de stad halen auto's deze temperatuur vaak niet. Daarom heeft Bosch gekozen voor een intelligent dieselmotormanagementsysteem. Het regelt actief de temperatuur van de uitlaatgassen - het uitlaatsysteem blijft warm genoeg om in een stabiel temperatuurbereik te werken en de emissies blijven laag.

• Wanneer is de nieuwe technologie klaar voor serieproductie?

Het nieuwe Bosch-dieselsysteem is gebaseerd op componenten die al op de markt zijn. Nu is het beschikbaar voor klanten en kan het worden opgenomen in massaproductie.

• Waarom is rijden in een stad uitdagender dan buiten de stad of op de snelweg rijden?

Voor een optimale NOx-omzetting moet de uitlaatgastemperatuur boven de 200 ° C liggen. Deze temperatuur wordt vaak niet gehaald in het stadsverkeer, wanneer auto's door files kruipen en constant stoppen en starten. Daardoor koelt het uitlaatsysteem af. Het nieuwe Bosch Thermal Management System lost dit probleem op door de uitlaatgastemperatuur actief te regelen.

• Heeft de nieuwe thermostaat een extra 48V afzuigverwarming of vergelijkbare extra componenten nodig?

Het nieuwe Bosch-dieselsysteem is gebaseerd op componenten die al op de markt verkrijgbaar zijn en vereist geen extra 48 V elektrisch systeem aan boord.

• Maken nieuwe Bosch-technologieën de dieselmotor veel duurder?

De dieseltechnologie van Bosch is gebaseerd op beschikbare componenten die al in serieproductie-voertuigen zijn getest. De beslissende doorbraak komt van de innovatieve combinatie van bestaande elementen. Het verminderen van de uitstoot leidt niet tot hogere kosten voor dieselvoertuigen, aangezien er geen extra uitrustingsonderdelen nodig zijn.

• Verliest de dieselmotor zijn voordelen in termen van brandstofbesparing en klimaatbescherming?

Nee. Het doel van onze ingenieurs was duidelijk: de NOx-emissies verminderen en tegelijkertijd het voordeel van dieselbrandstof op het gebied van CO2-emissies behouden. Zo behoudt dieselbrandstof zijn heilzame rol bij de bescherming van het klimaat.