NIEUWE DACIA SANDERO: HALLO, BESCHAVING
Fris design, moderne technologie, terwijl diesel
Moderner design, mooier interieur, stiller en comfortabeler rijden, meer ruimte en moderne veiligheidsassistenten. Dat zijn in één woord de voordelen van de nieuwe Dacia Sandero. Van de minnen - een hogere prijs en het ontbreken van een dieselmotor.
De officiële importeur van het merk slaagde erin om het nieuwe model in de media te testen in de laatste dagen voordat de staat de deuren sloot vanwege de pandemie. Zowel de gewone Sandero als zijn avontuurlijke versie, de Stepway, waren beschikbaar. Ze beweren dat de vanafprijs zo'n 2 BGN hoger zal liggen dan de huidige versies van de vorige generatie. Nog onofficiële gegevens zijn de startprijs van BGN 000 inclusief btw voor Sandero en BGN 16 voor Sandero Stepway. De vorige generatie Sandero begon echter bij de presentatie in 8 bij iets minder dan BGN 000, wat de prijs met meer dan 23% verhoogt. Krijgt u ook 500% meer auto? Oordeel zelf door hieronder te lezen.
Roemenen beweren 4 motorversies aan te bieden. In feite is er maar één motor - een liter driecilinder benzine. In de basisversie heeft hij geen turbocompressor en is hij ontworpen voor atmosferisch vullen. Bereikt een vermogen van 65 liter. en slechts 95 Nm koppel in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Deze aanpassing is alleen beschikbaar voor Sandero en Logan. De Sandero Stepway-versie begint vanaf het tweede niveau - dezelfde motor alleen met een turbocompressor. Hier bereikt hij 5 pk. en 90 Nm maximumkoppel in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het derde niveau van aandrijving is dezelfde turbobenzinemotor maar gecombineerd met een CVT automatische continu variabele transmissie.Het vermogen is opnieuw 160 pk maar 6 Nm koppel. Zoals in het begin vermeld, is er geen diesel. Wat te doen - de moderne wereld noemde diesel slecht en begon het helemaal te verlaten. Daarom is de "econoom" in de lijn een versie met een fabrieksmatig propaan-butaansysteem. Ook hier is de motor hetzelfde, maar dan verhoogd naar 90 pk. en 142 Nm koppel. Op LPG stoot de Sandero ECO-G gemiddeld 100% minder CO170 uit dan een gelijkwaardige benzinemotor. Hij heeft ook een actieradius van meer dan 11 km met twee tanks - 2 liter benzine en 1300 liter benzine, en we weten dat benzineverbruik bijna twee keer zo duur is als benzine.
Elastisch
Alle modificaties waren beschikbaar om te testen, behalve de basissfeer.
De turbomotor biedt een zeer aangename wendbaarheid en verrassende elasticiteit voor zijn bescheiden cilinderinhoud. Ik was ook aangenaam verrast door de adequate prestaties van de doorgaans gebrekkige CVT-transmissie. Blijkbaar hebben jaren van verbetering van deze technologie zijn vruchten afgeworpen en springt de naald van de toerenteller niet langer als een gek, in een poging om de meest optimale werkwaarde te vinden. Nu verloopt de acceleratie soepel en wordt het schakelen van kunstmatig gecreëerde versnellingen bijna onmerkbaar en harmonieus. Ik zou echter nog steeds kiezen voor handgeschakelde versnellingsbakken, vooral in de gasversie (de CVT is er niet voor beschikbaar). Er is hier iets meer vermogen en koppel, en de dynamiek op gas verschilt niet van die op benzine. Zelfs puur subjectief leek het mij dat de motor iets soepeler loopt op vloeibaar gas. De efficiëntie van alle versies is ook indrukwekkend - tijdens normaal rijden variëren de waarden van de boordcomputer (ja, Dacia heeft er al een) van 6 tot 7 liter per 100 km.
Gedrag op de weg straalt niet met grote nauwkeurigheid uit, maar bijna niemand verwacht het tegenovergestelde. Het stuur wordt nu elektrisch aangedreven en mist het tactiele spel van de vorige generatie. Ook nu nog kan hij niet alleen in hoogte maar ook in de diepte versteld worden. De setting is echter vrij zacht en er is geen duidelijke overeenkomst met wat er op de stoep gebeurt. Volgens de Roemenen is de auto op een compleet nieuw modulair platform gebouwd, is het chassis stijver geworden en is de wielafstand met 29 mm vergroot. Er is echter nog steeds een merkbaar trillen in de bocht, het leek zelfs meer dan voorheen, maar dit kan een puur subjectieve sensatie zijn, misleidend. De reden dat ik mijn eigen oordeel in twijfel trek, is dat de normale bodemvrijheid van 133 mm van de Sandero wankeler aanvoelde dan de Stepway-versie met 174 mm bodemvrijheid, en er is geen melding gemaakt van hun ophangingsverschillen. Eén ding valt echter niet te ontkennen: autovelgen zijn comfortabeler dan voorheen. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe voorwielophanging met vierkante armen voor een betere schokabsorptie en een 14 mm langere wielbasis.
Lambo
Het ontwerp is aanzienlijk opnieuw ontworpen, waardoor de lijnen vloeiender en dynamischer zijn geworden.
Het meest opvallend is de lichtsignatuur van de led-dagrijlichten, die sterk lijkt op de lay-out van de achterlichten van de Lamborghini Aventador. De Stepway-versie ziet er nog beter uit dankzij de SUV-essentie, die tot uiting komt in de profielen op de bumpers, dorpels en spatborden, evenals in de grotere wielen. De dakrails kunnen zijdelings worden geschoven en bijvoorbeeld worden omgevormd tot een handige skidrager.
Binnenin zijn de veranderingen vooral merkbaar qua design, maar de afwerking is nog steeds gemaakt van hetzelfde harde plastic. De Stepway-versies hebben coole textielversieringen die een gevoel van kwaliteit creëren. Passagiers hebben meer ruimte in de cabine, vooral achterin, en de kofferbak is met 8 liter vergroot tot 328 liter en kan nu met een sleutel worden geopend.
Voor het eerst zal een elektrisch schuifdak als optie verkrijgbaar zijn voor het merk. De belangrijkste focus ligt op voertuigconnectiviteit en hiervoor worden drie multimediasystemen aangeboden. In het eerste niveau kunnen smartphones op een smartphonestandaard voor de bestuurder worden geplaatst en worden omgezet in een entertainmentsysteem op afstand met behulp van de nieuwe gratis Dacia Media Control-app en een Bluetooth- of USB-verbinding. De tweede en derde niveaus zijn nu voorzien van een groot 8-inch kleurenscherm met compatibele Bluetooth- en Android Auto- en Apple CarPlay-smartphonesystemen. Het tweede niveau heeft een verbindingskabel nodig, terwijl het derde niveau draadloos kan zijn omdat het ook wordt geleverd met navigatie.
Veiligheidssystemen omvatten nu Automatic Collision Brake Assist, Blind Spot Assist, parkeersensoren voor en achter en Hill Descent Assist.
Onder de motorkap van de Sandero Stepway ECO-G
| Двигатель | Benzine / propaan-butaan |
| Aantal cilinders | 3 |
| rit | voorzijde |
| Werkvolume | 999 cc |
| Vermogen in pk | 100 pk (bij 5000 tpm) |
| torque | 170 Nm (bij 2000 tpm) |
| bakkebaarden | 40 l (gas) / 50 l (benzine) |
| Prijs | vanaf 16 BGN inclusief BTW |
