Testrit Toyota Hilux

Op Sakhalin veroorzaakte een proefrit met nieuwe Toyota-pick-ups voor opschudding vergelijkbaar met de aankomst van Aerosmith in Moskou... In Uglegorsk was er drie dagen lang geen water, en in heel Sakhalin was er geen vis, normale koffie en, op zeldzame uitzonderingen na, asfalt. Maar er zijn hier veel Toyota's, en we zouden heel organisch zijn als we er niet uitzagen als vreemden met het stuur links. Onder omwonenden zorgde een proefrit met Toyota Hilux pick-ups van de achtste generatie, waarvoor een hele tentenstad werd gebouwd in de Baai van Tikhaya, voor opschudding vergelijkbaar met de komst van Aerosmith in Moskou. Maar als niemand in de hoofdstad Steve Tyler tegen een redelijke prijs probeerde te kopen, waren de eilandbewoners klaar om zowel tenten als nieuwe Japanse 'dubbele taxi's' voor contant geld mee te nemen. Natuurlijk gaf de eerste Hilux negen jaar lang zijn krachten niet op.

Dat de tenten, dat de pick-ups er slim en modern uitzagen - vreemde concepten voor het eiland, waar de wegen bedekt zijn met grindmengsel, wanneer het de wielen van een auto raakt, exploderend in wolken van ondoorzichtig ondoordringbaar stof. De gebruikelijke situatie hier, wanneer een tegemoetkomende rijstrook die in een frontale aanval vliegt uit de sluier tevoorschijn komt, maakte het mogelijk om te ontdekken dat de Hilux wanhopig stuurscherpte mist - een van de weinige symptomen dat het zelf bleef, een solide en hardnekkige chassisvrachtwagen. Met commercieel vervoer, met 30% van de zakelijke verkopen.

 

Zoals ik altijd geloofde, kon het universum maar twee redenen hebben om me achter het stuur van een pick-up te zetten, vooral na de ervaring van vijf jaar geleden met de UAZ-pick-up, bij de aanblik van welke medelevende Moskovieten me de dichtstbijzijnde metroingang lieten zien. Ten eerste, als ik plotseling wakker word als een Texas redneck, gooi ik mijn pistool in de rug en ga ik campagne voeren voor Bush Jr. De tweede - als ik echt een SUV met groot frame wil, maar ik heb er geen geld voor. Het bleek dat er nog een derde is, de meest alledaagse: mijn baan. Een zakenreis naar Sakhalin, kennelijk naar analogie met lokale wegen, ging gepaard met een sluier van geheimhouding. We wisten noch het doel van de reis, noch de bestemming met zekerheid - alleen dat het meer dan acht uur vliegen was vanaf Moskou. En hier was ik over het algemeen toevallig, aangezien ik noch een jeeper, noch een ervaren pick-up truck ben. Misschien is het het beste, want de Japanners waren zo gretig om van Hilux niet alleen een aantrekkelijke optie te maken voor zijn trouwe klanten, maar ook een "normale auto" in het besef van een nieuw publiek, dat zich voorheen niet kon voorstellen een pick-up te kopen. Hier is een nieuw publiek voor u, is gearriveerd. Indruk maken.

Hilux ziet er overtuigend uit. Zoals u weet, ziet een pick-uptruck er alleen goed uit als Matthew McConaughey ermee instemt om erin te rijden, en hier werkte Toyota effectief: een agressieve voorkant die past bij de Amerikaanse Tacoma, LED-koplampen (dimlicht - in dure uitrustingsniveaus, LED-dagrijlichten - in eenvoudige), verchroomde buitenafwerking. Als in de laatste generatie direct stamping zegevierde en plastic expanders werden weggeblazen vanwege het visuele volume, nu is alles voor echt - bolle wielkasten, reliëfdeuren, een enorme voorbumper. Verbeterde en kleine dingen als de locatie van de achteruitkijkcamera. Vroeger werd het "kijkgaatje" ergens aan de zijkant van de handgreep van de achterklep uitgesneden en gaf het de indruk van "garagetuning", maar nu is het er rechtstreeks in geïntegreerd. Natuurlijk niet alleen voor schoonheid - het ontwerp van een auto moet een uitdrukking zijn van zijn functionaliteit. In dit geval hielp het centreren van het element om een ​​comfortabelere kijkhoek te bereiken.

 

Van binnen is de pick-up ook modern en gaat hij in sommige opzichten zelfs verder dan zijn klasse. Het scherm op het dashboard, tussen de snelheidsmeter en toerenteller, is bijvoorbeeld gekleurd - niemand anders in het segment heeft dit. In plaats van een sleuf voor de contactsleutel zit er rechts van het stuur een start / stop-knop en de sleutel zelf, zwaar en indrukwekkend, ziet er niet beschaamd uit. De hand-out hendel werd vervangen door een ronde schakelaar, die zich daar precies onder de startknop van de motor bevond. Lederen stoelen, lederen bekleding van het stuur - verder regeert plastic de bal, maar alles is degelijk en netjes gedaan, het interieur is kwalitatief getekend en uitgevoerd. De vorm van de voorstoelen en hun functionaliteit zijn ook veranderd - de toegestane zithoogte is met een centimeter toegenomen, het verstelbereik is ook vergroot en het zitkussen is langer geworden. Laterale ondersteuning ontbreekt enigszins, maar dit zijn eerder de kosten van het segment. De achterste rij is ruimer geworden, wat belangrijk is voor een "dubbele cabine", en de stoelen klappen hier niet naar beneden, maar omhoog - tegen de cabinewand en daar klampen ze zich vast aan de scharnieren. Hilux is toegenomen in breedte (+20 mm tot 1855 mm) en in lengte (+70 mm tot 5330 mm), terwijl hij in vergelijking met de vorige generatie lager is (-35 mm tot 1815 mm), maar de wielbasis is niet veranderd - 3085 mm ... Met een grotere afmeting heeft de Toyota pick-up nu met 1569 millimeter het langste platform in zijn klasse.

De rol van touchscreens in de wereldwijde auto-industrie en in pickups is het vermelden waard apart, aangezien de mode voor hen de vrachtwagens heeft bereikt - een helder 7-inch touchscreen wordt nu uitgegeven vanaf de middenconsole van de Hilux, waarvan links en rechts zijn de aanraaktoetsen om door het menu te navigeren. Dus dit is natuurlijk een verleidelijke verpakking voor potentiële kopers en ongetwijfeld een handige optie om het radiostation bij een stoplicht in Maryino om te schakelen, maar overal in Sakhalin was er ongeveer één plek waar het mogelijk was om rechts van de getekende knoppen de eerste keer - dit is in feite Yuzhno -Sakhalinsk, waar vlakke wegen met asfalt zijn. Tegelijkertijd kunnen de Japanners worden begrepen - nogmaals, de wens om een ​​nieuw publiek aan te trekken en een volledig "passagiers" salon te maken in "Haylax", zoals in de ongelooflijk populaire cross-overs in dit decennium. En alle benodigde functionaliteit wordt op het stuur gedupliceerd.

 

Het interieur is een belangrijk verschil tussen de Hilux van de achtste generatie en zijn voorganger, die er van buiten ook nog eens vrij fleurig uitzag, maar van binnen deprimerend en misschien wel het beste interieur in het segment. Maar het krachtigste voordeel van Hilux voor degenen die hem nog niet eerder hebben ontmoet, is de vering. Vliegen over de Sakhalin-grindweg met een snelheid van meer dan 100 km / u, zonder de kuilen, kuilen en trappen op te merken die de overgang naar een zeldzaam stuk asfalt en terug markeren, is een kinderlijk genot, ondersteund door uitstekende geluidsisolatie. En dit ondanks het feit dat de test plaatsvond op A/T offroad-banden, die nu standaard worden gemonteerd in de Standard- en Comfort-versies. Het is onwaarschijnlijk dat het Prestige-pakket exclusief voor jagen en vissen wordt gekocht, stelde Toyota redelijkerwijs voor en installeerde er burgerrubber op.

De makers van de nieuwe Hilux hebben het frame versterkt, dat met dikkere dwarsbalken, opnieuw ontworpen beugels en het gebruik van nieuwe materialen 20% stijver is. Ook zijn de bevestigingspunten van de veren en schokdempers veranderd, en zijn de veren zelf met 100 millimeter in lengte vergroot. Vooraan, zoals voorheen, is er een onafhankelijke dubbele wishbone-ophanging. De Japanners stonden voor een moeilijke taak - om de Hilux concurrerend te maken in vergelijking met aangrenzende segmenten, zowel in termen van handling als comfort, zonder zijn belangrijkste voordelen te verliezen - laadvermogen, cross-country capaciteiten en, belangrijker nog, onverwoestbaarheid. Op het eerste gezicht is dat gelukt. Standaard is er achterwielaandrijving, op een droge weg kun je die alleen gebruiken, aangezien de voorkant stevig is aangesloten, maar de pick-up houdt vasthoudend het traject vast en heeft ons nooit spijt gegeven dat de test niet in de winter was - op een glad wegdek, dankzij de nieuwe temperatuuroververhittingssensor voorste differentieel, laten we zeggen 4H-modus. De veren zenden geen onnodige geluiden uit, zelfs niet met een leeg lichaam, de Hilux "geiten" niet buitensporig, en de volledige afwezigheid van defecten wekt een gevoel van absolute onbevreesdheid op. Hoewel deze Hilux Jeremy Clarkson nog niet heeft opgeblazen.

 

Naast de nieuwe Hilux kwamen er ook nieuwe dieselmotoren op de Russische markt. In plaats van de KD-familie wordt nu de GD-serie (Global Diesel) op SUV's van Toyota geïnstalleerd. In het geval van de Hilux zijn er twee opties beschikbaar: 2,4 liter en 2,8 liter. De eerste optie is alleen beschikbaar met "mechanica" en die hadden we niet tijdens de test, en de tweede met een automatische zesversnellingsbak, ook nieuw voor Toyota. Op het eerste gezicht deed de 6-liter motor qua vermogen niet veel onder voor zijn drieliter-voorganger (+2,8 pk naar 6 pk), maar het maximale koppel steeg tot 177 Nm bij 450-1600 tpm, dat is 2400 Nm meer dan KD-serie. Het aantal brandstofinjectietrappen is verhoogd van drie naar vijf, waardoor het minder zwaar is om te werken, en ook het ontwerp van de turbine is gewijzigd. Nogmaals, voor betrouwbaarheid - hier wordt een distributieketting gebruikt. Naast een grotere efficiëntie is de nieuwe motor ook veel stiller - het klinkt als een stad, en niet zoals in een vrachtwagenstopplaats, er zijn veel minder dieseltrillingen. Maar wonderen gebeuren niet. Inhalen, typisch voor het circuit op hoge snelheid, is lastig voor de zware Hilux met een 90 pk sterke motor. Ja, en het is niet zijn taak - het is veel leuker om de saaie reeks vrachtwagens niet te omzeilen, maar om de weg af te snijden. Door het bos.

Het is belangrijk dat Hilux, bij het streven om andere lagen van de samenleving binnen te gaan, zijn wortels niet vergat. Vroeg of laat zal de dag komen dat iemand belangrijk zal zeggen: “Hé, alle doorwaadbare plaatsen zijn lang geleden opgedroogd en de bevers zijn gevlucht. Hier is een zelfrijdende pick-up met een elektromotor en acht fietsenrekken, ”maar de wereld is nog niet helemaal gek geworden. Het is nog steeds hetzelfde frame-SUV, en zijn offroad-prestaties zijn ook geëvolueerd. Ten eerste is de toch al hoge bodemvrijheid nog groter geworden - van 222 tot 227 millimeter. Ten tweede heeft de Hilux nu standaard een hardvergrendeld achterdifferentieel. De onderrijbeveiliging is nu hoger geplaatst, net achter de bumper, en de wielarticulatie is vergroot - aan de linkerkant met 20%, aan de rechterkant - met 10% - en is nu hetzelfde, elk 520 mm, aan beide kanten. Ten slotte is de bodembescherming versterkt. Naast het actieve tractiecontrolesysteem A-TRC, dat het koppel indien nodig over de wielen verdeelt, zijn de hulpsystemen bergop en bergaf beschikbaar.

 

Een smal pad, modderig na de regen en veranderd in een modderige puinhoop met een kniediep spoor, met verschillende doorwaadbare plaatsen onderweg, is een bekende weg naar de datsja voor de lokale bevolking, en toen we langs een andere tuin reden, waren we verrast om daar een geparkeerde Toyota-auto te zien. Hoogstwaarschijnlijk reed de eigenaar daar op het droge en aangezien het weer op Sakhalin bijna elke dag verandert, werd hij gegijzeld door de modderstroom. Voor de Hilux was het enige probleem op dit gebied echter de optionele trekhaak, die op een scherpe klim wat Sakhalin-land opschepte, maar terwijl we door weer een modderbad reden, dachten we aan de lieroefening en hoe we met de aanraking om moesten gaan. scherm liet niet los.

Voor hardcore offroaders, vissers en jagers is veel van wat de nieuwe Hilux te bieden heeft nog steeds nutteloos. Toyota biedt ze het meest betaalbare uitrustingsniveau, met een 2,4-liter dieselmotor en een handgeschakelde versnellingsbak, die begint bij $ 20. De maximale versie, "Prestige" met een 024-liter dieselmotor en automatische transmissie, kost al $ 2,8, maar is nog steeds goedkoper dan conventionele SUV's. Maar vergeet niet dat elke pick-uptruck in de eerste plaats een ontwerper is. Dozen, steunen, koetswerkbekledingen, beschermbuizen - 26% van de Hilux-pickups wordt gekocht met accessoires.

Op het kentekenbewijs van Hilux staat nog steeds "lading aan boord". Met een draagvermogen tot 1 ton kan "Haylax" de Derde Transportring oversteken, maar het betreden van het "vrachtframe", dat nu wordt getest in de VAO van Moskou, bedreigt de eigenaar met een boete van $ 66. In tegenstelling tot het stadhuis van Moskou bleek het veel gemakkelijker te zijn om mij ervan te overtuigen dat de Hilux best een personenauto is. Of een vrachtwagen, maar "normaal" in de mening van degenen die voorheen weigerden pick-ups te zien als auto's voor het leven en het gezin. Normale lading.

En de vis zal terugkeren naar Sakhalin. Het draait allemaal om het slechte weer, zeggen de lokale bevolking.
 

“Oké, oké ... Pas op, er is een trede achter de doorwaadbare plaats, neem hem naar links ... Laten we gaan ... Gaza! Gas! Gas! " - de leider van de colonne breekt in de radio. We bestormen de oude Japanse weg, op sommige plaatsen vergelijkbaar met een echte jungle, met de vernieuwde Toyota Land Cruiser Prado - de tweede reden waarom we zijn uitgenodigd in Sakhalin.

 

Uiterlijk is Prado niet veranderd - de update bestaat uit een nieuwe, dezelfde als die van de Hilux, een dieselmotor van 2,8 pk en een automatische zesversnellingsbak. Prado heeft ook een RCTA-parkeerhulpsysteem, dat de bestuurder waarschuwt voor voertuigen in dode hoeken, en een nieuwe interieuroptie met donkerbruin leer.

Niet genoeg voor een update? Wij dachten van wel, en keken toen naar de reactie van de inwoners van Sakhalin en moesten onze woorden terugnemen. Het bijgewerkte Prado trok bijna meer lokale aandacht dan de Hilux, en de belangstelling was behoorlijk substantieel: wanneer het in de uitverkoop gaat, hoeveel het kost, waar het te koop is. Dit is des te verrassender, aangezien veel mensen hier nog steeds het liefst auto's uit Japan meenemen. Overigens zal Prado nu van daaruit worden vervoerd - de productie in Vladivostok is ingeperkt.