Testrit Skoda Kodiaq
Testrit

Testrit Skoda Kodiaq

De lijst met handige kleine dingen in Skoda-auto's groeit eindeloos, hoewel elke nieuwe steeds moeilijker aan Tsjechische ontwerpers wordt gegeven. Maar als de crossover ergens mee kan verrassen, dan is het juist de houding ten opzichte van details.

Het lijkt erop dat een belangrijk probleem in de auto-ergonomie is afgenomen. Autofabrikanten polijsten al jaren het interieur van hun auto's, bieden volwaardige bekerhouders, containers voor het opbergen van handschoenen en telefoons, handige in plaats van formele sigarettenaanstekeraansluitingen die geschikt zijn om gadgets aan te sluiten, maar de sigarettenaansteker zelf, of de stekker, altijd bleek werkloos te zijn, walgelijk rondhangend in de handschoenenkastjes of dozen. Nu is het eindelijk mogelijk geworden om een ​​onnodig apparaat in een speciale groef bij de bekerhouder te plaatsen - degene met een noppenbodem, die gemakkelijk een plastic fles bevestigt en waarmee u het deksel met één hand kunt losschroeven.

"Simpele dingen doen is het moeilijkste!" - riep de leider van het Skoda Kodiaq-project Bohumil Vrhel uit. En toen herinnerde ik me dat het management tijdens de seminars voortdurend de taak op zich neemt om nieuwe trucs uit te vinden die deel kunnen uitmaken van de Simply Clever-ideologie. Maar echt interessante ideeën komen uiterst zelden voor. Maar zonder hen zou Skoda zichzelf niet zijn.

Eerdere modellen hebben ons geleerd dat elke nieuwe Skoda iets oneindig praktisch biedt, en de lijst met handige kleine dingen groeit voortdurend. En al in een cross-over met zeven zitplaatsen, die a priori de meest praktische Skoda in de geschiedenis moest worden, hadden we het recht om iets verbluffends te verwachten. Maar in de categorie van baanbrekende oplossingen kan men naast een penny-groef voor een sigarettenaansteker alleen het deurrandbeveiligingssysteem opnemen op krappe parkeerplaatsen, dat vrij onverwachts in het basispakket zit. In tegenstelling tot een soortgelijk systeem, dat als optie werd aangeboden op de Ford Focus, gebruikt de Tsjechische geen elektrische aandrijving, maar werkt hij met een eenvoudig veermechanisme - betrouwbaar en goedkoop.

Testrit Skoda Kodiaq

De Kodiaq is niet bepaald knap, maar de huisstijl wordt gerespecteerd. Zijskirts, bumpers en wielkasten zijn goed afgedekt met plastic bescherming.

De verklaarde zevenzitter lijkt van cruciaal belang voor het model, maar moet met een zekere mate van scepsis worden behandeld. De galerij is uitgevoerd met dezelfde Duitse pedanterie, vouwt gemakkelijk gelijk met de vloer en wordt in gevechtspositie gebracht. Er hoeft echter niet serieus op te worden gerekend dat er een volwassene kan worden ondergebracht. Een man met een lengte van 180 cm kan op de een of andere manier alleen gaan zitten door de passagier van de tweede rij een tiental centimeter naar voren te bewegen, en hij zal nauwelijks meer dan vijf kilometer in deze positie kunnen rijden. Ten slotte zal het moeilijk zijn om eruit te komen zonder hulp van buitenaf - er is geen hendel waarmee u de middelste bank kunt inklappen.

Voor kinderen is dit misschien allemaal precies goed, maar in feite rekenen marketeers niet echt op aanpassingen met zeven zitplaatsen. En als we de derde rij uitsluiten, blijkt dat we voor een gewone C-klasse cross-over staan ​​met iets grotere afmetingen. En het is erg handig voor de passagiers van de tweede rij, die erin nog ruimer zijn dan in de Superb. De bank is verdeeld in drie delen, die elk afzonderlijk kunnen worden opgevouwen. De stoelen zijn verplaatsbaar en de rugleuningen zijn in kantelhoek verstelbaar. Het airconditioningsysteem is, net als dat van de Superb, drie-zone, en extra opties zijn onder meer verwarming van de linker- en rechterkant van de bank.

De voorkant is ook vrij op zijn gemak - de passagier en de bestuurder brengen elkaar niet in verlegenheid, het plafond is hoog en de stijl van het voorpaneel met verticale deflectors creëert het gevoel van een echt ruim interieur. De salon is grotendeels opgebouwd uit algemene bedrijfsonderdelen en lijkt op voorhand al een teken: een driespaaks stuur, een mediasysteem, een airco, een draaiknop voor buitenverlichting en zelfs de raamregelaar sleutels hebben we al vaak gezien, evenals het principe van het organiseren van ruimte, waarin symmetrie de overhand heeft en rechte rechte lijnen. Qua afmetingen overtreft de Kodiaq werkelijk alle cross-overs van klasse "C", inclusief de Mitsubishi Outlander en de nieuwste Volkswagen Tiguan.

Testrit Skoda Kodiaq

Het krachtige frontpaneel met verticale ventilatieroosters en de ruime consolekast zorgen voor een ruimtelijk interieurgevoel. En in de details is alles heel vertrouwd.

Het mediasysteem verschilt van eerdere versies met aanraakgevoelige zijtoetsen - een stijlvolle, maar niet erg handige oplossing. De belangrijkste innovatie is een set Skoda Connect met Google Earth-kaarten, een service voor het op afstand besturen van de auto vanaf een smartphone en een reeks applicaties voor communicatie met een telefoon, die geen enkele werkte, zelfs niet nadat de smartphone via Bluetooth, Wi-Fi en USB-kabel, alle instructies van de auto gevolgd en de nodige software gedownload. Petr Kredba, verantwoordelijk voor Skoda Connect, verduidelijkte later dat een bepaald Koreaans merk niet wordt ondersteund, zelfs niet ondanks gemeenschappelijke normen. En hij verduidelijkte dat de set van noodzakelijke applicaties en hun functionaliteit nog steeds beperkt is, en dat alle beschikbare communicatie-interfaces van het mediasysteem en de smartphone eerder een reserve zijn voor de toekomst.

Over het algemeen kan het Columbus-systeem met 64GB flash-geheugen en LTE-module worden verlaten ten gunste van een Amundsen-instrument met een navigator of een nog eenvoudiger systeem. Zelfs in basisversies krijgt de Kodiaq een touchscreen-kleurensysteem met een 6,5-inch of 8-inch display. De cabine heeft twee USB-poorten, 230 volt stopcontacten en tablethouders. Het ontbreken van een digitaal dashboard en head-updisplay is een kostprijs van een hiërarchie binnen het bedrijf, wat de Tsjechen niet belette slimme led-optica, een stuursysteem en adaptieve cruisecontrol te installeren, waardoor de Kodiaq semi-autonome functies kreeg.

Testrit Skoda Kodiaq

Door aan de configurator te draaien, stop je helemaal bij de basis 1,4 TSI turbomotor met een vermogen van 150 pk. gecombineerd met een "natte" DSG met zes versnellingen. De motor heeft genoeg kracht om niet achter te blijven, en je verwacht er ook geen superdynamische acceleraties van. Tegelijkertijd werkt de doos verrassend soepel en is er hier geen spoor van provocerende Volkswagen-hardheid. Het gamma omvat niet de alomtegenwoordige 1,8 TSI-motor, en zijn plaats wordt ingenomen door een vervormde motor van twee liter met een vermogen van 180 pk. Hiermee rijdt de Kodiaq merkbaar gemakkelijker, maar verandert hij niet in een heel andere auto. Als de specificatienummers voor de koper niet fundamenteel belangrijk zijn, heeft de twee liter geen redelijke voordelen ten opzichte van de 1,4 TSI, behalve misschien de DSG met zeven versnellingen, die net zo soepel werkt, maar iets preciezer in de gewenste uitrusting.

De tweeliter dieselmotor, die ik alleen in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak heb kunnen proberen, verpersoonlijkt de Europese rationaliteit, het is geen pech en niets meer. Diesel Kodiaq zwaar, en een temperamentvolle rit ervan kan niet worden bereikt, zelfs niet met het uitstekende schakelmechanisme, waaraan je vanaf het allereerste begin gewend bent. Tegelijkertijd bleek de helderste in de reeks, vreemd genoeg, een cross-over te zijn met dezelfde 190 pk sterke dieselmotor. En in dit geval een grappige passage van de Tsjechische site Skoda "Silné jako medvěd" Ik zou Russisch "maar makkelijk" willen toevoegen. Niet in de zin dat de crossover van de weg waait, maar in de zin van gemak bij het heffen en uitstekende terugslag onderweg.

Testrit Skoda Kodiaq

Qua stabiliteit is elke machine op het MQB-platform naar verwachting goed, en de Kodiaq valt allerminst uit deze kooi. Het dichte chassis, zelfs met deze afmetingen en gewicht, geeft een uitstekend gevoel van de auto, en het was een genoegen om de slingerende lijnen van de Mallorca-bergpaden, waar de test plaatsvond, op het stuur te draaien. Problemen deden zich alleen voor in zeer smalle "haarspeldbochten", waar een lange Kodiaq, zoals een toeristenbus, de tegemoetkomende rijstrook moest haken. Onregelmatigheden van dit chassis werken veerkrachtig, maar het levert geen ongemak op - alles is precies hetzelfde als op andere machines van deze architectuur, aangepast aan afmetingen en gewicht. Rekening houdend met deze factoren, wordt de Kodiaq gezien als een bijna personenauto in termen van rijkwaliteit, maar een zeer volwassen auto, en alleen matige geluidsisolatie geeft hem een ​​auto in het massasegment.

Een hoge crossover-rijpositie is iets waar het merk Skoda niets mee te maken heeft. Het lichaam zal zich geen Tsjechische auto herinneren, waarin je zo hoog zou moeten klimmen, maar dit gevoel komt uit de categorie aangenaam - je zit net boven de stroom met een gevoel van enige superioriteit. Hoewel de hoogte van de situatie hier uitsluitend stedelijk is. Een bodemvrijheid van 19 centimeter is behoorlijk gevechtsklaar op terreinparket, en een grotere gezinsauto is niet nodig. Bovendien is het ophangen van een wiel een fluitje van een cent, maar in een dergelijke situatie kan de offroad-modus van het adaptieve chassis Driving Mode Select, waarmee de Kodiaq wat meer zelfverzekerd over conventionele off-road kruipt, wellicht uitkomst bieden. .

Vanuit het oogpunt van de consument is de ideale auto een krachtige sportwagen met open dak van een premiummerk. Marketeers zien de ideale klant als een succesvolle ondernemer met een actieve levensstijl en een set sportartikelen in de auto. Maar echte mensen tellen geld goed en kiezen een auto in de eerste plaats op basis van zijn bruikbaarheid en functionaliteit. In die zin kan het feit dat Kodiaq helemaal niet ontsteekt en niet neigt naar prestaties niet als een nadeel worden beschouwd. In een wereld van marketingillusie is het uitdagend normaal, en het is een krachtige boodschap voor wie op zoek is naar een comfortabele en werkelijk veelzijdige auto. Zo handig dat zelfs het gerommel van een sigarettenaansteker erin nooit vervelend zal zijn en flessen met één hand worden geopend.

1,4 TSI       2,0 TSI 4 × 4       2,0 TDI 4 × 4
Type
TouringTouringTouring
Maat mm
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Wielbasis, mm
279127912791
Bodemvrijheid mm
194194194
Volume kofferbak, l
650-2065650-2065650-2065
Leeggewicht, kg
162516951740
Motortype
Benzine, R4Benzine, R4Diesel, R4
Werkvolume, kubieke meter cm
139519841968
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)
150 op 5000-6000180 op 3900-6000150 op 3500-4000
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)
250 op 1500-3500320 op 1400-3940340 op 1750-3000
Type aandrijving, transmissie
voorkant, 6-st. beroven.Vol, 7-st. beroven.Volledig, 6-st. ITUC
Max. Hoogte snelheid, km / u
198206196
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
9,47,89,6
Brandstofverbruik, l / 100 km bij 60 km / u
7,07,35,3
Prijs vanaf $.
geen gegevensgeen gegevensgeen gegevens
 

 

Voeg een reactie