Testrit Nissan Qashqai, Opel Grandland X: de charme van bruikbaarheid

Concurrentie tussen twee populaire modellen uit het compacte segment

SUV betekent niet noodzakelijkerwijs iets te groots met meer dan 300 pk. en dubbele transmissie. Het kan ook een veel bescheidener auto zijn met een kleine benzinemotor, zoals de Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Met een betaalbare prijs, praktische bruikbaarheid en een niet al te bescheiden visie.

Laten we eerst eens verduidelijken wat "niet zo bescheiden visie" betekent. Geen van de twee geteste modellen pronkt met zijn formaat, maar tegelijkertijd is hij met een lichaamslengte van 1,60 meter niet klein. Daarbij komen nog de expressieve koplampen, de krachtige grille die past bij de krachtige vormen van de zijwanden en natuurlijk de grotere vergroting. Dit alles zorgt voor een gevoel van degelijkheid en terreincapaciteiten - zelfs in de geteste Nissan Qashqai en Opel Grandland X, die alleen door de voorwielen worden aangedreven.

Beide modellen roepen misschien geen associaties op met premiumauto's, maar ze liggen ver van de budgetzone. Een blik erop laat zien hoeveel de compacte klasse is veranderd, gericht op het middeninkomenssegment van de bevolking. Voor dezelfde middenklasse liggen de prijsniveaus binnen acceptabele limieten. Zelfs voor de goed uitgeruste middenklasse bij Nissan en de hoogste van de twee bij Opel, komt de prijs niet boven de 50 leva. Het Japanse model in de test wordt aangedreven door de N-Connecta, aangedreven door een nieuwe 000-liter viercilinder turbobenzinemotor. met een vermogen van 1,3 pk en in Bulgarije kost het 140 47 lev (basis Visia-niveau kost 740 35 lev). De basisprijs van de Grandland X, uitgerust met een 890-liter driecilinder turbobenzinemotor en 1,2 pk, bedraagt 130 BGN. De testauto in de Innovation-versie kost in Duitsland 43 euro en is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. In Bulgarije worden innovaties met deze motor echter alleen aangeboden met een achttrapsautomaat voor 555 BGN.

De openbaarmaking van de prijslijst toont goede uitrusting en redelijke kosten van extra pakketten. Voor 950 levs met Grandland X krijg je het Winter 2-pakket met verwarmde voor- en achterstoelen, het All Road-pakket met tractiecontrole kost 180 levs en voor nog eens 2710 levs krijg je het Innovation Plus-pakket, dat ook infotainmentsystemen omvat. Geavanceerde Radio 5.0 IntelliLink en adaptieve koplampen. Op de Qashqai N-Connecta is de Around View Monitor, die vier camera's bevat en het parkeren vergemakkelijkt, standaard, evenals de elektrisch verwarmde voorstoelen. Kopers van beide modellen kunnen zich verheugen op een groot aantal ondersteunende systemen.

Zittend achter het stuur voel je het gebruikelijke gevoel voor deze auto's. Een hoge zitpositie heeft ook voordelen op het gebied van beter zicht – in ieder geval wat het zicht naar voren betreft, want de brede kolommen verminderen het zicht naar achteren. Nissan lost dit probleem deels op met het genoemde standaard camerasysteem.

Meer ruimte in Opel

Tijd om te gaan. Hoewel Nissan helemaal niet skintight is, verslaat Opel het in alle richtingen met enkele centimeters in het interieur en zorgt voor extra maatwerk voor de voorstoelen. In de testauto vertrouwen de bestuurder en de passagier naast hem op AGR-luxe stoelen (meerprijs van 1130 BGN) met uitschuifbare onderste delen en elektrisch verstelbare lendensteun. Ze leggen de lat hoog en hoewel de stoelen van Nissan comfortabel en comfortabel zijn, missen ze goede zijdelingse steun. Er is een nog groter verschil in de achterbank, waar Opel meer comfort en stabiliteit van het bovenlichaam biedt voor grotere passagiers. Hetzelfde geldt voor de benen, die minder zijdelingse steun hebben voor Nissan-passagiers, en de hoofdsteunen hebben niet genoeg trekkracht. De derde passagier moet op zijn beurt een manier zoeken om zijn voeten op de brede tussenconsole te plaatsen.

Vergelijking van het bagageruimtevolume onthult nog een voordeel van Opel: beslist meer volume en doorgangsmogelijkheid dankzij de neerklapbare verticale delen van de achterbank vanaf de achterklep. De verplaatsbare basis vormt een dubbele bodem die naar behoefte geplaatst kan worden. De Qashqai biedt nog een ander gemak: de rolbodem kan gedeeltelijk worden neergeklapt, zodat kleinere spullen kunnen worden vastgezet en verschuiven bij het verplaatsen wordt voorkomen. Voor dagelijks gebruik zijn beide auto's comfortabel, maar ondanks hun veelzijdigheid rekenen ze niet op serieus draagvermogen - vooral vanwege de aflopende daklijn aan de achterkant die de achteropening verkleint. Voorzieningen zijn vooral gericht op passagiersruimte, en qua rijcomfort heeft de Opel nog steeds het kleine voordeel van minder en beter geïdentificeerde stuurwielknoppen. Wat Nissan goedmaakt met een overvloed aan knoppen en eenvoudige navigatie-graphics, is een goed gestructureerd menu.

In beide gevallen verloopt de werking van de systemen zonder veel haast, wat ook geldt voor de werking van de motoren. Bij stationair draaien en tijdens het accelereren verbergt de driecilinder Opel-motor de geluidskarakteristiek van deze auto's niet, maar in dit geval interfereert hij niet alleen niet, maar begint hij uiteindelijk geliefd te worden. Tegen deze achtergrond lijkt de Nissan-eenheid evenwichtiger, stiller en rustiger. Voor een betere dynamiek, uitgedrukt in acceleratie van 9,4 tegen 10,9 seconden naar 100 km / u en 193 tegen 188 km / u topsnelheid, dragen niet alleen betere motoreigenschappen bij, maar ook transmissietuning. Bij Opel is dit een idee minder precies en met zulke lange versnellingen dat je om van 100 km / u te accelereren krachtig moet terugschakelen naar lagere versnellingen, waar de snelheid dramatisch toeneemt.

De verschillen in reiscomfort zijn vergelijkbaar. Met een of twee passagiers aan boord is de Opel responsiever en comfortabeler dan de iets rustelozer Nissan, maar met de zwaardere lading zijn de zaken in evenwicht.

Krachtige remmen

Beide auto's nemen veiligheid zeer serieus. Op dit gebied bouwt Nissan een nieuwe schaal met een breed scala aan assistentiesystemen, waaronder een noodstop met voetgangersherkenning. Qua remkracht zijn beide modellen duidelijk: 35 meter van 100 km/u naar nul voor de Qashqai en 34,7 meter voor de Grandland X zijn een duidelijk teken dat er op dit vlak geen ruimte is voor compromissen. Beide auto's blijven vertrouwen hebben in hun wegligging, maar de meer indirecte wegligging van het Japanse model heeft voorheen de wens naar dynamischer bochtenwerk met vroegtijdige reminterventie tegengehouden. Opel gaat een directere en hardere besturing tegen, die echter weinig interesse heeft in wat er op de weg gebeurt en schuchtere feedback geeft. De aard ervan maakt echter een snellere slalom en het vermijden van obstakels mogelijk, wat gepaard gaat met een latere reactie en een nauwkeurigere ESP-dosering. Hetzelfde karakter is echter geen goede basis voor serieuze offroad-capaciteiten - in ieder geval biedt het model geen dubbele transmissie-opties en vertrouwt het op de flotatie van zijn elektronische tractiecontrolesysteem, natuurlijk overgenomen van PSA, maar genaamd Opel IntelliGrip.

Veroorzaken dergelijke nadelen de kwaliteit van het SUV-model? Antwoord: in geringe mate. Beide hebben uiteindelijk veel bodemvrijheid, ruimte en functionaliteit. Beiden dienen even goed de behoeften van hun klanten. Zodra de lijn is bepaald, loopt Opel een idee voor op zijn rivaal.

CONCLUSIE

1. Opel

Een idee ruimer, met een iets grotere kofferbak en actiever gedrag. De Grandland X maakt het kleine prijsverlies goed. Mooie winnaar.

2. Nissan

De nieuwe motor is goed en de ondersteuningssystemen zijn uitzonderlijk. Minder ruimte, maar ook de prijs. In feite is Nissan niet de verliezer, maar de tweede winnaar.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann