Testrit Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Eerste in de klasse van SUV-modellen

Gedurende 100 kilometer liet de Nissan crossover zien waartoe hij in staat is

De crossover van de tweede generatie is niet minder populair dan de eerste. Een 1.6 dCi 4 × 4 Acenta legde 100 kilometer af in de marathontest van onze redactie. En het bleek het meest betrouwbare SUV-model aller tijden te zijn.

In feite hoeft u niet verder te lezen. De Nissan Qashqai voltooide de marathontest net zo dagelijks en onopvallend als hij begon. Zonder defecten. Het lawaaierige uiterlijk is vreemd aan zijn aard - het SUV-model van Nissan staat het liefst op de achtergrond en doet wat hij het beste kan - een onopvallend goede auto zijn.

Qashqai Acenta met basisprijs 29 euro

Op 13 maart 2015 is de Qashqai in dienst getreden met de Acenta-apparatuur, een dieselmotor met 130 pk. en dubbele transmissie - voor een basisprijs van 29 euro. Er werden slechts twee extra's voor betaald: het navigatiesysteem Connect voor 500 euro en de lak Dark Grey Metallic voor 900 euro. Dit toont ten eerste aan dat goede auto's niet per se duur hoeven te zijn en ten tweede dat de relatief betaalbare versie van de Acenta zeker niet al te schaars is.

Wazige H7-lichten

Wat de lichten betreft, hadden we misschien een duurdere optie moeten kiezen, omdat de standaard halogeenkoplampen 's nachts vrij zwak schijnen - tenminste als we ze vergelijken met moderne LED-verlichtingssystemen. Volledig LED-lampen zijn voor Qashqai alleen beschikbaar als onderdeel van de dure Tekna-apparatuur (tegen een meerprijs van ongeveer 5000 euro). In de Acenta-versie zijn al veel andere lekkere ingrediënten beschikbaar, waaronder de stoelverwarming. Sommige gebruikers vonden de actie echter te timide. Belangrijker dan de getemperde stoelonderdelen zijn echter andere standaardkenmerken van de Qashqai Acenta, zoals het rijhulpsysteem met noodstophulpsystemen, grootlicht en rijstrookassistent, evenals exterieurlicht- en regensensoren.

Het lijkt erop dat geen van de vele gebruikers het gebrek aan iets belangrijks voelde - slechts zeer zelden willen sommige bestuurders in de winter verwarming op de voorruit, omdat de standaard automatische airconditioning enige tijd nodig heeft om het glas te drogen. In plaats daarvan oogstte de navigatie lof. Eenvoudig beheer en snelle routeberekening zijn geïdentificeerd als sterke punten die u helpen het gebrek aan realtime verkeersinformatie te slikken. Via bluetooth verbinding maken met een telefoon en mediaspeler bleek ook heel eenvoudig te zijn, en er zijn geen opmerkingen over digitale radio-ontvangst.

Geen ongevallen gedurende 100 kilometer

Waarom vertellen we je dit nu uitvoerig? Omdat er verder bijna niets te zeggen is over Qashqai. Gedurende anderhalf jaar en iets meer dan 100 kilometer werd geen enkele schade geregistreerd. Geen een van de twee. De wisserbladen hoefden maar één keer te worden vervangen - dat is 000 euro. En tussen de onderhoudsbeurten door werd 67,33 liter olie bijgevuld. Niks anders.

Lage band- en remslijtage

De buitengewoon goede kostenbalans is ook te danken aan het beperkte brandstofverbruik (gemiddeld 7,1 l / 100 km gedurende de hele test), evenals de zeer lage bandenslijtage. De in de fabriek gemonteerde Michelin Primacy 3 bleef bijna 65 km op de auto zitten en had zelfs toen 000 procent van de profieldiepte behouden. In de winter werd een Bridgestone Blizzak LM-20 Evo-kit gebruikt, die na 80 km kan werken in het volgende koude seizoen, omdat hij 35 procent van de diepte van de patronen heeft behouden. Beide sets banden hebben een standaardmaat van 000/50 R 215 H.

Het Nissan-model toonde vergelijkbare zuinigheid met betrekking tot de elementen van het remsysteem. Alleen de voorste remblokken hoefden maar één keer te worden vervangen. Exclusief de wisserbladen bleef dit de enige reparatie om verbruiksartikelen te vervangen, met een prijs van 142,73 euro.

Qashqai ontving ook kritische opmerkingen

Voordat je denkt dat we het met eindeloze lof hebben gespeeld, zullen we enkele kenmerken van Qashqai noemen, die meer kritiek dan goedkeuring kregen. Dit geldt vooral voor het comfort van de vering. "Springt", "erg ongemakkelijk zonder belasting" en andere soortgelijke uitdrukkingen zijn te vinden in de aantekeningen in het testdagboek. Vooral met de korte hobbels die je vaak op Duitse snelwegen aantreft, handelt het Nissan-model nogal imperfect. Tegelijkertijd brengt de achteras sterke stoten over op het lichaam. Bij een hogere belasting worden de reacties wat discreter, maar niet echt goed. In dit opzicht voert het Nissan-specifieke rijcomfortregelsysteem (standaard op het Acenta-niveau) ook enkele wijzigingen door die het wegzakken en schommelen van de carrosserie moeten tegengaan door middel van doelgerichte en soepele remdruk. Dat het Nissan-model echter vaak wordt geprezen als "zeer goede auto voor lange ritten" is onder meer te danken aan de lange kilometers op één lading (meer dan 1000 km bij zuinig rijden) en de goede stoelen.

Onvoldoende bagageruimte

Alleen voor de nadrukkelijk grote leden van de redactie blijken ze smal te zijn. Alle anderen zouden echter de complexe regelgevingsmechanismen kunnen bekritiseren. Elektrische stoelverstelling is alleen beschikbaar voor duurdere versies van apparatuur.

Enkele kritische opmerkingen hebben betrekking op de laadruimte, die voor vier personen iets onvoldoende is. Met een inhoud van 430 liter en bijna 1600 liter maximale inhoud is het echter gebruikelijk voor een auto van deze klasse - bijna geen enkel ander compact SUV-model biedt veel meer. De meeste testers waarderen de binnenruimte die het model de passagiers biedt.

Eerste plaats voor Qashqai

Over de motor zijn er bijna geen negatieve opmerkingen - behalve dat het aanvoelt als een klein turbogat en dat de versnellingspook niet schakelt met een sportieve korte slag. We kunnen hiermee in het reine komen - en gezien de lage kosten en andere positieve eigenschappen klinken dergelijke opmerkingen als een gril.

Er zijn geen duidelijke problemen met tractie - hoewel de dubbele transmissiemodus in de Qashqai alleen achterwielaandrijving (via een koppeling) omvat als er een grotere behoefte aan tractie is. De meeste klanten geven sowieso de dure dubbele verzending op (2000 euro); 90 procent koopt hun Qashqai alleen met voorwielaandrijving, bovendien is de 4x4-optie alleen beschikbaar in de dieselversie met 130 pk.

De populariteit van de compacte Nissan kan worden beoordeeld aan de hand van de restwaarde van de testauto. Aan het einde van de marathontest werd hij geschat op 16 euro, wat overeenkomt met 150 procent veroudering - en op deze manier scoort Qashqai ver voorop. Toch staat het zonder enige schade op de eerste plaats in zijn klasse in de betrouwbaarheidsranglijst.

Voor-en nadelen

Het is niet eenvoudig om zwakke punten in de Nissan Qashqai te vinden. Als we het matige rijcomfort en deels de goedkoop ogende materialen in het interieur niet meetellen, zijn hier alleen maar positieve momenten te noteren. De indrukken van het zwakke licht van de halogeenkoplampen zijn niet zo goed. Volledig LED-lampen zijn alleen beschikbaar met de eersteklas Tekna-apparatuur (standaard). Navigatie (1130 euro) kreeg goede recensies, exclusief een systeemcrash. Sommigen vonden het effect van stoelverwarming, dat tot de standaarduitrusting behoort, nogal aarzelend.

Dit is hoe lezers de Nissan Qashqai beoordelen

In februari 2014 heb ik als nieuwe auto mijn Qashqai Acenta 1.6 dCi met 130 pk gekocht. In eerste instantie heb ik een BMW X3 bekeken, die qua uitrusting twee keer zo duur zou zijn. Sindsdien heb ik in minder dan twee jaar 39 km afgelegd. Na vele jaren waarin ik zonder uitzondering reed, de zogenaamde premium Duitse merken, ik wilde proberen of iets zou werken als ik veel minder geld zou geven. En het pakte verrassend goed uit. Tot nu toe rijdt de auto zonder mankementen, alleen kort na de aankoop moest de software van het navigatiesysteem opnieuw worden opgenomen. Overigens werkt de navigatie voor 000 euro beter dan die in mijn vorige auto (BMW) die 800 euro kostte. De motor met 3000 pk komt gewillig op snelheid, trekt krachtig, rijdt redelijk rustig en gelijkmatig en is ruim voldoende voor dagelijks rijden. Bovendien is het extreem zuinig. Tot nu toe heb ik gemiddeld precies 130 liter diesel per 5,8 km verbruikt, al rijd ik vrij krachtig op snelwegen en gewone wegen.

Peter Chryssel, Furt

Hier is mijn ervaring met de nieuwe Nissan Qashqai: op 1 april 2014 heb ik mijn Qashqai 1.6 dCi Xtronic geregistreerd. Hij werkte vier weken zonder problemen, daarna begonnen de slagen de een na de ander binnen te stromen. In korte tijd hebben in totaal negen defecten mijn leven met deze auto verbitterd: piepende remmen, lakschade tijdens de overgang tussen voorruit en dak, defecte gaspedaalsensor, gekke parkeersensoren, uitval van navigatie, ratelen bij accelereren en andere verrassingen nodig in totaal negen dagen in dienst, waarin vier schades definitief zijn verwijderd. Met de hulp van een advocaat en een deskundig advies vroeg ik om de annulering van het koopcontract, wat mij aanvankelijk werd geweigerd door de klantenservice. Slechts één e-mail aan de directie van het importerende bedrijf met alle gegevens en feiten leidde tot een snelle oplossing van het probleem. De auto werd na zeven maanden en ongeveer 10 kilometer teruggenomen.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Voor- en nadelen

+ Zuinige, zeer stille en gelijkmatig lopende motor

+ Goed gesorteerde handgeschakelde versnellingsbak

+ Geschikt voor lange reisstoelen

+ Voldoende ruimte in de kajuit

+ Extreem veilig gedrag op de weg

+ Goed gemaakt, duurzaam interieur

+ Goed overzicht in alle richtingen

+ Efficiënte airconditioning

+ Naadloze USB-verbinding

+ Snel, gemakkelijk te beheren navigatiesysteem

+ Praktische achteruitrijcamera

+ Hoge kilometers op een enkele lading

+ Lage slijtage van banden en remmen

+ Lage kosten

- Beperkt veercomfort

- Matige lichten

- Sturen zonder gevoel voor de weg

- Onpraktische stoelverstelling

- Benadrukte zwakte bij het starten

- Traag reagerende stoelverwarming

Conclusie

Sterker nog: er zijn geen veel betere auto's op de markt voor dagelijks gebruik tegen een prijs van rond de 30 euro. De compacte Nissan blinkt niet alleen uit met zijn letterlijk onberispelijke schade-index, maar hij is ook erg zuinig en toont een zeer zuinige houding ten opzichte van aan slijtage onderhevige onderdelen. Slechts één keer hoefden de voorste remblokken vervangen te worden, een set winter- en zomerbanden bleek voldoende voor de hele marathonloop en beide pakkingen waren niet helemaal versleten. Tegen deze achtergrond zien het onvoldoende comfort van de ophanging en de zwakke motor bij het starten eruit als karakterzwakheden die kunnen worden vergeven.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto's: Peter Wolkenstein