Testrit Nissan 370Z: blad

Nissan blijft zijn competentie op het gebied van sportwagens bewijzen. De 370Z is wederom een ​​geweldige voortzetting van de traditie van het merk om dynamische tweezitters te creëren.

De naald van de snelheidsmeter geeft 100 km / u aan, de auto nadert met rasse schreden de volgende afslag. De bestuurder blijft volledig geconcentreerd, trapt heel licht op het rempedaal, keert terug naar de derde versnelling met een nauwkeurig afgemeten dosis tussengas, draait aan het stuur, stuurt de auto naar de optimale baan, en zodra hij die inneemt, accelereert hij weer. Tot nu toe ziet alles er geweldig uit, maar toch - hoe verscheen het tussengas in kwestie precies? Hier trekt de piloot verbijsterd zijn wenkbrauwen op. De procedure werd al snel duidelijk - ondanks de goede rijtechniek van de man en de comfortabele prestatieschoenen van de nr. 46, was het in dit geval niet de bestuurder die de snelheid van de 331 pk sterke V6-motor had geperfectioneerd. Het is eigenlijk een van de bijzonder interessante technologieën van de Japanners die elke 370Z-bezitter desgewenst in een (bijna) professionele sportpiloot kunnen veranderen.

AI

In de versie met handgeschakelde versnellingsbak zorgt de S-knop aan de zijkant van de versnellingspook niet alleen voor meer spontane reacties van de 3,7-liter aandrijving, maar creëert ook het hierboven beschreven tussentijdse gaspedaalspektakel. Bij het werken met de koppeling en versnellingspook houdt de motor zich aan vooraf berekende ideale snelheden, afhankelijk van de snelheid en gekozen versnelling. Zo kan de motor bijvoorbeeld herkennen of je vertraagt ​​voor een bocht of accelereert in een rechte lijn. De naam van dit prachtige elektronische systeem is Synchro Rev Control (of kortweg SRC). Dit is natuurlijk slechts een van de vele dingen die het goede humeur stimuleren van een persoon die achter het stuur van een Nissan zit.

Zelfs droge cijfers uit het gegevensblad maken de aankoop van een helm en handschoenen vatbaar: 32 kilogram compacter en lichter dan het lichaam van zijn voorganger, 18 pk onder de motorkap, variabele klepbediening in plaats van de klassieke gasklep, achterwielaandrijving ... Dit zal ongetwijfeld allemaal klinken. als een serieuze uitdaging voor de chauffeur. Zelfs met draaiende motor vereist het indrukken van de koppeling goed getrainde beenspieren.

Aan de andere kant heeft het sleutelloze startsysteem enig gemak. Eén druk op de knop is voldoende, en de zescilindermotor herinnert aan zichzelf met een energiek gebrul. Het schakelen naar de eerste versnelling vereist een aanzienlijke inspanning, maar de hendelverplaatsing is onmiskenbaar nauwkeurig en indrukwekkend kort. Maar als iemand het te stressvol vindt, kun je een automaat bestellen, die deze keer zeven versnellingen heeft. Als optie is de 370Z gebaseerd op 19-inch Rays-wielen met luidruchtige maar prachtige Bridgestone RE050-banden.

Met Kato Zorro

Bij de nieuwe generatie atleten domineert de letter Z meer dan ooit: hij is niet alleen te zien op het stuur en de voorspatborden, maar ook op de drempels en remlichten, alsof Zoro zelf zijn beroemde stempel heeft gedrukt, al was het maar met zijn beroemde zwaard. Als het "stuur" met de rechtervoet zo nauwkeurig mogelijk weet te sturen, wordt de acceleratie van 0 naar 100 km / u in 5,3 seconden uitgevoerd. Ook indrukwekkend zijn de rijke stemmogelijkheden van de V6-motor en het nieuw ontwikkelde lichtgewicht uitlaatsysteem. Van het oorverdovende gemompel van een walrus bij lage toeren tot het huiveringwekkende gebrul van een bocht, de 370Z heeft een enorm palet aan onvergetelijke geluiden.

Wanneer de op de toerenteller weergegeven topsnelheid nadert, gaat het rode waarschuwingslampje branden en moet uiterlijk worden opgeschakeld naar 7500 tpm. Bij het naderen van de volgende bocht bieden de stoelen uitstekende ondersteuning bij hoge zijwaartse versnellingen. Voordat u echter een comfortabele positie in de cabine vindt, duurt het lang - aan de ene kant is de stoelverstelling nogal onhandig; aan de andere kant beweegt het stuur alleen in verticale richting samen met het bedieningspaneel. Drie extra apparaten geven informatie over accuspanning, olietemperatuur en nauwkeurige tijd.

Show Time

We kijken terug op de snelheidsmeter, die weer 100 km/u aangeeft, elk moment gaan we een scherpe bocht naar links in. Vertraag, schakel naar een lagere versnelling en - het is tijd voor de show - naar het tussengas. In dergelijke situaties wordt duidelijk dat sportbanden misschien ten koste gaan van het comfort, maar dat ze de ongelooflijke mogelijkheden van snel rijden goedmaken. Bij extreme acceleratie in bochten gaat het tractiecontrolelampje branden als waarschuwing, maar de achterkant beweegt nauwelijks. Het is duidelijk dat de elektronica en het achterste differentieelslot echt hun werk met autoriteit doen.

De 370Z is een schoolvoorbeeld van een klassieke sportwagen die het voorrecht heeft te profiteren van enkele voordelen van moderne elektronica. En dit alles kost ruim onder de 100 leva. De glimlach verspreidt zich weer over het gezicht van de piloot. De volgende beurt komt eraan...

tekst: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

technische gegevens

Nissan 370Z
Werkvolume	-
macht	331 k Vanaf. bij 7000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	-
Basisprijs	38 890 euro