Maak een proefrit met de duurste Lexus
Wat is er mis met het LS-interieur, hoe de vierwielaandrijving werkt, wat je moet weten over de nieuwe Lexus-motor en wat de ophaalcursussen ermee te maken hebben
Het lijkt erop dat de Lexus LS het helemaal verkeerd doet. Het heeft een flitsend uiterlijk, een lugubere interieur en een tiental controversiële beslissingen - is dit hoe een concurrent van de Mercedes S-Klasse eruit zou moeten zien? Experimenten worden niet getolereerd in de high society van auto's. Alles moet extreem streng zijn, zoals in de Audi A8: kantoorsalon, rechte stempels, rechthoekige optiek en geen vrijheden zoals extra chroom of een gigantische radiatorgrille.
De Japanners keken naar dit alles en besloten niet mee te doen. Waarom zou je je eigen traditie veranderen als je klanten en concurrenten kunt verrassen met de opvallendste directieauto in de Galaxy? Drie jaar geleden keek ik naar de nieuwe LS op het autosalon van Detroit en begreep ik niet: is het al een concept of een productieversie? Het bleek dat noch het een noch het ander - een pre-productie-prototype naar de stand was uitgerold, dat echter bijna niet veranderde na het verlaten van de transportband.
De achterste stijlen zijn opgestapeld, zodat de LS van ver allesbehalve een sedan lijkt. Een laag silhouet met een enorme radiatorgrille, een geslepen scheel optica - het lijkt erop dat Japanse ontwerpers werden geïnspireerd door de roofdieren van Peter Benchley. De LS-feed is overigens iets buiten het algemene canvas - in die zin ziet het ontwerp van de jongere ES met zijn vallende kofferdeksel er nog brutaler uit.
Binnenin is de LS ook niet zoals de concurrentie, en dit is niet langer een voordeel. Buitengewone details veroorzaakten problemen met de ergonomie. Ten eerste heeft de LS een klein dashboard volgens moderne maatstaven. De nummers die belangrijk zijn voor de bestuurder, worden hier letterlijk op elkaar geplakt - je went niet meteen aan de nauwkeurigheid. Het grootste head-up display ter wereld bespaart u: het is echt enorm groot en zorgt ervoor dat u praktisch niet van de weg wordt afgeleid.
Er zijn ook vragen over het gepatenteerde multimediasysteem (de akoestiek van Mark Levinson is slechts een wonder). Ja, er zijn verbluffende prestaties en een extreem eenvoudig menu, maar de navigatiekaarten zien er al verouderd uit en de instellingen voor stuurwiel en stoelverwarming zijn ergens diep in het systeem genaaid, zodat het gemakkelijker is om te wachten tot het interieur is opgewarmd dan om via het touchpad naar het gewenste item te zoeken. Het stabilisatiesysteem is uitgeschakeld met een "lammetje" boven het dashboard - ik vond deze knop pas na een paar dagen.
Het vakmanschap is op het hoogste niveau. Bij een auto met een kilometerstand van 40 km (en voor een auto uit het perspark is dat minstens x000) zag geen enkel element er vermoeid uit: het zachte leer op de bestuurdersstoel kreukelde niet, het nappa op het stuur wel glanzen niet, en alle toetsen en hendels behielden hun oorspronkelijke uiterlijk ...
In oktober 2017, een paar maanden na de wereldpremière van de LS, toonden de Japanners het LS + concept op de Tokyo Motor Show. Dit prototype moest aantonen in welke richting het gekke ontwerp van het vlaggenschip Lexus zou gaan. Nog meer leds, gehakte vormen en schokkend. Restyling van de duurste Lexus die de wereld dit jaar had moeten zien, maar het lijkt erop dat het coronavirus de plannen veel heeft veranderd.
Ik weet niet hoe het met u zit, maar ik heb Lexus altijd in verband gebracht met enorme aanzuiging van auto's. Boos dreunend bij stationair draaien, wanhopig gebrul tijdens accelereren en brandstofverbruik onder de 20 liter - dit alles gaat over de vorige LS met zijn machtige V8. De nieuwe LS500 is stiller, delicater en sneller. Hier, naar de maatstaven van de klasse, is een supercharged motor met een volume van 3,4 liter standaard. "Six" met twee turbines levert 421 liter op. met. en 600 Nm koppel. Fatsoenlijke cijfers zelfs voor een auto van 2,5 ton.
Vanaf een plek gaat LS op gang met luiheid, maar dit zijn eerder nuances van instellingen in de "comfort" -modus. Om een flinke sedan goed op te starten, is het beter om onmiddellijk de Sport- of Sport + -modus in te schakelen - in de laatste schakelt Lexus het stabilisatiesysteem volledig uit, versterkt het het geluid van de motor via de luidsprekers (een controversieel iets, maar het onthult het gevoel van een race), en de klassieke “automaat” met 10 versnellingen begint te schakelen met DSG-snelheid.
Ik geloofde niet in het paspoort 4,5 s tot 100 km / u precies tot mijn eigen metingen. Lexus LS500 bevestigt de cijfers, zelfs zonder de versnelling van twee pedalen en de handmatige transmissiemodus te manipuleren. Het gevoel van buitensporige dynamiek wordt verborgen door de koele geluidsisolatie. De nieuwe LS is echt heel stil, ongeacht de snelheid. Lexus heeft ook adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde schokdempers. Bovendien is het scala aan aanpassingen indrukwekkend: het verschil tussen "Comfort" en "Sport" is enorm.
In zekere zin had ik geluk: de LS500 kreeg het precies in de week dat Moskou onder de sneeuw lag. Vierwielaandrijving is hier een echt cadeau als je graag zijwaarts showt. Op de LS500 wordt het koppel over de assen verdeeld met behulp van een Torsen-differentieel met beperkte slip. De stuwkracht is in een verhouding van 30:70, dus het karakter van de achterwielaandrijving is voelbaar, ondanks het AWD-typeplaatje. Op een besneeuwde weg gedraagt de LS zich echter monumentaal en voorspelbaar en vermijdt hij uitglijden en nog meer slippen. Magie? Nee, 2,5 ton.
Toevallig namen de jongens bijna alles wat ze konden over deze LS500 en vertelden het. En over de muziek waar ik zo van hou in de auto, en over de vering, en zelfs over het exterieur met het interieur en de stoere turbomotor. Het lijkt erop dat ik absoluut niets meer heb. Hoewel ... ik zal je twee verhalen vertellen over hoe totaal verschillende mensen deze auto zien.
Het lijkt erop dat een van mijn vrienden ongeveer anderhalf jaar geleden besloot om van auto te veranderen. Hij wilde zijn luxe SUV veranderen voor iets totaal anders. Tot de opties behoorden de BMW 5-serie, de BMW X7 en de Audi A6, en nog ongeveer een dozijn auto's - binnen het toegestane budget. Er is maar één voorwaarde: "Ik wil zelf rijden, ik heb geen auto met chauffeur nodig."
Dat is de reden waarom mijn vriend in feite niet categorisch naar LS keek. Maar het gebeurde zo dat hij op dat moment gewoon een proefrit maakte bij Autonews. Nee, dit verhaal heeft geen klassiek happy end. Een vriend werd daarna echt verliefd op LS, schreef zich in voor een proefrit, reisde alleen. Werd nog meer verliefd en stotterde niet eens dat dit een auto voor de achterpassagier was. Hij genoot, zoals hij zelf zei, van elke minuut achter het stuur. En trouwens, het was niet de "350e", maar de LS2,6, die XNUMX seconden langzamer is. Maar tijdens de pijnlijke keuze is alles in de wereld en in het persoonsgebonden budget zo onstuimig veranderd dat de aankoop moest worden uitgesteld.
Eindelijk het tweede en laatste verhaal. En ja, weer over mijn vriend. Ik ben er zelfs een beetje trots op dat ik hem de afgelopen jaren van hard werken heb gemaakt, zo niet in een petrolhead, dan in een persoon die zeer geïnteresseerd is in deze wereld. Dus in ongeveer vijf jaar vormde hij twee favorieten. De Range Rover, die hij ziet als iets totaal onbereikbaars, en de held van ons verhaal is de Lexus LS. Ondanks het feit dat de modellen qua prijs vergelijkbaar zijn, verwijst hij naar de eerste als een droom en naar de tweede - net zo absoluut ideaal voor elke dag. En ja, hij weet ook zeker dat het alleen de moeite waard is om hier achter het stuur te zitten.
En over het algemeen wordt de benadering van de Lexus LS misschien wel de belangrijkste thesis van ophaalcursussen (en ik heb het nu helemaal niet over auto's), die hij, denk ik, zeker ooit zal openen. Ze zullen zoiets als dit beginnen: “Als je het gevoel wilt hebben dat de vrouw in jou niet alleen in geld geïnteresseerd is, toon dan je intellect, het vermogen om anders te denken en creativiteit. Hoe? Nou ja, met deze auto bijvoorbeeld. '
En daar ben ik het waarschijnlijk mee eens.
