Testrit Toyota Camry
Is het mogelijk om een volwaardige zakelijke sedan te kopen voor $ 18, wat is het waard om meer voor te betalen en hoe ziet de eerste Camry van twee liter eruit tegen de achtergrond van krachtigere versies?
De set auto's die door de organisatoren van de test in Bakoe was voorbereid, kwam redelijk voorwaardelijk overeen met de marktaandelen: drie Camry 2,5, twee met een V6-motor en een eenvoudige tweeliter. Toyota Camry wordt inderdaad vaker gekocht met een 2,5-liter motor en het is onwaarschijnlijk dat het nieuwe generatiemodel deze uitlijning zal veranderen. Niet meer dan 6% van de klanten besteedt aandacht aan krachtige aanpassingen met een V3,5 10-motor, en alleen kruimels van consumentenbelang worden aan de tweeliterversie betaald.
De gebruikelijke uitdrukking "Niets persoonlijks, alleen zakelijk" is de beste omschrijving van de initiële configuraties met een aantrekkelijk prijskaartje. Meestal worden dergelijke auto's niet aan journalisten gegeven, maar deze keer hadden we geluk. In de prijslijst ziet de Camry 2,0 er echt uit als een arme neef: slechts 150 pk. met 1,6 ton massa en een bescheiden set van drie initiële configuraties. Maar - een zeer humaan prijskaartje "vanaf 18 dollar", dezelfde afmetingen van een zakelijke sedan en precies hetzelfde uiterlijk met een claim, waarin men nauwelijks een goedkope aanpassing kan identificeren.
De tweeliterversie verschilt van de duurdere versies in nuances zoals een anders geverfde radiatorgrille, halogeenrijlichten en afmetingen in plaats van modieuze diodes (terwijl de koplampen zelf LED zijn), eenvoudigere wieldoppen en deurgrepen zonder chroom. Binnenin is er een iets andere afwerking en een mediasysteem met een 7 inch scherm in plaats van een 8 inch. De basisset omvat voor- en zij-airbags, een stabiliteitscontrolesysteem, een motorstartknop met drukknop, elektrische spiegels, een lichtsensor, een "klimaat" met twee zones en zelfs een verwarmde voorruit bij de ruitenwissers.
De basis "Standard" mist een aantal belangrijke dingen, waarvoor het de moeite waard is om $ 1 extra te betalen, oplopend tot de "Standard Plus" prestatie. Ten eerste is "Standard" de enige versie met een eenvoudige radiobandrecorder in plaats van een sensormediasysteem. Ten tweede zijn er geen parkeersensoren en is het stuur niet met leer bekleed. Ten slotte bevat de "Standard Plus" ook een regensensor, een achteruitkijkcamera en een Bluetooth-interface. Als je ook lederen bekleding voor de stoelen wilt, compleet met elektrisch verstelbare voorstoelen, moet je je concentreren op de Classic-versie van $ 300 - topklasse voor de Camry 20.
Dit is ongeveer het bedrag waarmee de nieuwe Camry als een volwaardige speler op de grote sedanmarkt kan worden beschouwd. Alleen de dynamische eigenschappen van de auto blijven in het geding, en dit is precies het moment waarop we als eerste de eenvoudigste die beschikbaar was op de Camry-presentatie grepen. Het bleek niet voor niets - de basismotor met een vermogen van 150 pk. gecombineerd met een "automaat" met zes versnellingen, aangenaam verrast door een zwakke, maar vrij betrouwbare tractie. De sedan van twee liter wordt niet gedoofd in de stad of op de snelweg, maar de serpentines in de bergen zullen naar verwachting zwaar voor hem zijn.
We waren de eerste Russen die op de testlocatie in Spanje kennis maakten met de oudere versies, maar daarna slaagden we er niet in om de tweeliterwagen te testen en op de openbare weg te rijden. Nu - het werkte, en het resultaat was niet verrassend. In directe vergelijking met de massa 2,5, verliest de motor van twee liter eerder niet door de seconden van acceleratie tot "honderden", maar door het gemak van het beheersen van de stuwkracht en de frequentie van het schakelen. Terwijl de basisauto koortsachtig begint te schakelen in moeilijke omstandigheden, zoals een serpentijn in de bergen, passeert de 180 pk sterke Camry 2,5 dergelijke plaatsen met meer zelfvertrouwen en uiteindelijk comfortabeler voor berijders.
Dit wil niet zeggen dat krachtigere auto's er duurder uitzien, maar ze zijn beslist beter uitgerust. Ze hebben allround camera's, knie-airbags, grotere wielen, verwarmd stuur, extra bekleding en verlichting. En ook - het Toyota Safety Sense-complex met een reeks elektronische assistenten en een automatische remfunctie. In dure versies zijn er zelfs elektrische aandrijvingen voor de rugleuningen van de achterbank, een afzonderlijke klimaatregelingseenheid en een bedieningspaneel voor het mediasysteem, maar de kosten van dit ontwerp bedragen al meer dan 2 miljoen roebel.
Versie met een V6 3,5-motor met 249 pk. nog beter uitgerust en rijdt zeer volbloed, maar dit is eerder een verhaal over prestige en openbare aanbestedingen. Het is duidelijk dat 2,5 de meest massieve versie zal blijven, maar de belangrijkste ontdekking is dat de basis van twee liter best in staat is om te werken als een volwaardige zakelijke sedan. Ook al zit er in zo'n auto weinig persoonlijks meer.
