Maak een proefrit met Kia K5 en Skoda Superb
Testrit

Maak een proefrit met Kia K5 en Skoda Superb

De prijzen voor nieuwe auto's veranderen zo snel vanwege de ingestorte roebel dat we besloten het in deze test zonder te doen. Stelt u zich eens voor dat u moet kiezen: Kia K5 of Skoda Superb. Het lijkt erop, wat heeft Toyota Camry ermee te maken?

In het geschil tussen grote D-klasse sedans is de Kia Optima bijna in de buurt gekomen van de eeuwige bestseller Toyota Camry, maar er is een gevoel dat het imago van het Japanse model hem nog lang volwaardig leiderschap zal geven. . Laten we het daarom buiten het bestek van deze test laten en kijken wat het heldere en zeer frisse Kia K5 sedan-model, dat de leider in zijn klasse is in ieder geval in praktische zin, dat wil zeggen de Skoda Superb, te bieden heeft.

Het leek me altijd dat mensen de hegemonie van de Toyota Camry beu zijn en graag naar elke andere auto met vergelijkbare consumentenkwaliteiten zouden kijken, maar de automarkt werkt niet zo. Camry heeft een enorm loyaal publiek en een imago dat zo sterk is dat het gemakkelijk kopers kan vinden op de primaire en secundaire markten, op elke leeftijd en met de indruk van enige mate van saaiheid. En het is helemaal geen feit dat een modernere, lichtere en technologisch geavanceerdere auto de Camry van de sokkel kan halen, zelfs niet als je er rekening mee houdt dat hij hier en nu goedkoper wordt verkocht.

Tenzij er maar één is zoals deze blauwe K5 in de top GT-Line met zijn lange motorkap en a la liftback uitstraling. Hierover zou misschien zelfs ik hebben gereden, hoewel het formaat van een grote sedan nog ver van mij verwijderd is. Alleen al omdat de K5 niet als zwaar wordt ervaren, niet verplicht is om een ​​buik van de vijfde maat te hebben en geen langzame stevigheid van de eigenaar vereist. De bestuurder in een trendy T-shirt met opgerolde broek ziet er daarin heel normaal uit, en de auto zelf hoeft bovendien niet uitsluitend zwart te zijn.

Het concept van de grootste sedan in zijn klasse impliceert een speciale ruimte en enkele privileges voor de achterpassagiers, maar er zijn geen zitplaatsen op ministeriële schaal in de cabine. Voorin wil je lager zitten, omdat het plafond drukt, de achterkant mist klimaatbeheersing, hoewel het eerlijk gezegd best mogelijk is om zonder dit te doen. Maar er is een kleine paradox: er is geen "klimaat", maar er zijn zijknoppen om de voorpassagier naar voren te bewegen. Al is de aanwezigheid van de "zwevende stoel" -functie volkomen verwarrend bij de vraag wie hier de leiding heeft.

Serieus, ik geloofde het niet totdat ik het zelf probeerde, maar nu ben ik klaar om te zeggen dat Koreanen een recept hebben gevonden om een ​​passagier of bijrijder echt te ontspannen tijdens een lange reis. Het blijkt dat het voldoende was om alleen de rechterstoel meer vrijheid te geven, die hier in ieder geval ruimte voor heeft. En dit is de handigste functie voor degenen die vaak meer dan één auto vervoeren.

Wat betreft ander gezinsentertainment, er zijn geen eigenaardigheden. Bovendien kon de langste auto in de klasse de Skoda Superb niet omzeilen in termen van de lengte van de achterbank, wat erg waardevol blijkt te zijn in een situatie waarin kinderen met hun laarzen de rugleuningen van de voorstoelen proberen te meppen. . En hoewel het qua carrosserievorm lijkt op een liftback, is het dat niet, wat enigszins teleurstellend is na de eerste poging om de kofferbak van de Superb te openen. Omdat het ook zo zou kunnen zijn, maar het is ofwel erg duur, of eigenlijk helemaal niet nodig voor conservatieve kopers van een sedan.

De 5-liter Kia K2,5 heeft wat oudere mensen noemen "een goede zet", en dit is een tegenwicht voor de te magere Volkswagen-gewoonten. Dit is niet goed of slecht, alleen een iets andere filosofie met een grotere cilinderinhoud, zachtere "automatische" en meer ontspannen vering. Er waren geen turbomotoren en die zijn er ook niet, maar verwijten over de lage maakbaarheid passen nauwelijks bij een auto die bestaat uit kleurenschermen en camera's met verschillende strepen.

Zelfs als we de overdreven kleurigheid van de topversies weggooien en de GT-Line bumpers veranderen in een eenvoudigere versie, zal de Kia K5 niet ophouden een grote auto te zijn met een origineel uiterlijk en fatsoenlijke rijeigenschappen. De enige zorg is dat de nieuwerwetse stijl snel kan terugwinnen, en over een paar jaar zal de sedan niet modieus lijken, maar gewoon pretentieus. Dit gebeurt nooit met Skoda-auto's die altijd in de "berry again" -staat verkeren.

Maak een proefrit met Kia K5 en Skoda Superb

'Is dit een Superb die uit Europa is meegebracht?' - de inspecteur op een zonnige zaterdag was blijkbaar nergens in geïnteresseerd behalve de bijgewerkte Skoda. Toen hij naar de LED-optiek keek, vergat hij zelfs de wisselkoers van de euro en de gesloten grenzen.

"Ik heb er nog geen gezien", mompelde hij droogjes naar aanleiding van mijn verhalen over leds, digitale opruiming en de ontbrekende achteruitkijkcamera. En hij liet los.

De vernieuwde Superb is de eerste Skoda in mijn herinnering, waar anderen oprechte interesse in tonen. Het lijkt erop dat, afgezien van de chromen rand aan de achterkant en nieuwe optiek, er geen merkbare verschillen zijn met de pre-stylingversie, maar op de een of andere manier magisch gezien vanaf 20-30 meter lijkt de Superb een ietwat mollige nieuwe Octavia te zijn.

Maar er is een probleem: zelfs zo'n zeldzame en opgefriste Skoda Superb gaat verloren tegen de achtergrond van de Kia K5. Als je naar de Tsjechische liftback kijkt, begrijp je dat we dit allemaal al ergens hebben gezien: rechte stampen, een ietwat uitgerekte wielbasis, een enorme speling naar de maatstaven van klasgenoten en een overdreven serieus gezicht. Terwijl Kia een mix is ​​van gepiepte oplossingen in premium en zijn eigen, toch al herkenbare functies. Het bleek zo helder en ongebruikelijk dat het zelfs lastig zou zijn om zo'n "Kia" in een taxi te gebruiken.

Een ander ding is dat na de generatiewisseling (Optima veranderd in K5), de grote D-klasse sedan niet langer beschikbaar is in Rusland met een turbomotor. Met een nieuwe 2,5 liter atmosferische "vier" met 194 pk. dwingt Kia K5 rijdt roekeloos, maar is helemaal niet klaar voor prestaties, en in de verklaarde 8,6 s tot 100 km / u is het helemaal niet geloofwaardig. Bij lage toeren in een grillig tempo ontbreekt het vaak aan tractie, terwijl de Skoda Superb een 2,0-liter TSI met supercharger heeft. En hoewel de Tsjechische liftback in de hoeveelheid pk's zelfs (190 pk) verliest, maken een merkbare pick-up vanaf bijna stationair toerental en een vlak koppelplateau dankzij de turbine het verschil - de Superb blijkt merkbaar sneller te zijn.

Maak een proefrit met Kia K5 en Skoda Superb

Tegelijkertijd verliest Superb merkbaar aan de K5 in rijcomfort: na de Koreaan lijkt de ophanging in de Tsjechische liftback te stijf (hier MacPherson vooraan en multi-link achteraan), en de zevenversnellingsbak "nat" DSG-robot is ondiep in files en vereist over het algemeen wennen na de klassieke "automaat". Maar de bijna vijf meter lange Skoda, hoewel hij duidelijk niet op een sportieve bui was afgestemd, wordt zo voorspelbaar en nauwkeurig mogelijk bestuurd. Er is ook een gepatenteerd Drive Select-systeem, waarin je kunt spelen met de instellingen van de transmissie, elektrische stuurbekrachtiging, het reactievermogen van het gaspedaal en de stijfheid van de ophanging (als er adaptieve DCC-schokdempers zijn, zijn ze ingesteld tegen een meerprijs).

Over het algemeen is de Skoda Superb-configuratie nog steeds een ontwerper, en het lijkt hier onmogelijk om zonder incidenten te doen. Zeker als u besluit om zelf de configurator te gebruiken en zelf een auto te bestellen. In ons geval bijvoorbeeld de liftback met alle beveiligingssystemen, adaptieve LED-optiek, gecombineerd interieur (leer + Alcantara), hoogwaardige Canton-akoestiek, Columbus-multimediasysteem (met Apple CarPlay en navigatie-ondersteuning), digitale opruiming en nog een tiental andere dure opties waren beroofd ... achteruitkijkcamera's.

Maar de belangrijkste troef van de Skoda Superb zijn geen coole motoren, opties, beveiligingssystemen en zelfs geen geavanceerde optiek, maar een enorme kofferbak en de grootste achterbank in de klasse. Bovendien is de kofferbak niet alleen groot - er is een regelmatige rechthoekige vorm en veel allerlei soorten netten, haken, veters en andere handige apparaten. En ja, je hebt geen spullen meer voordat de kofferbak de bovenste plank volloopt.

Met de nieuwe Kia K5 hebben de Koreanen natuurlijk de leiding in de klasse ingenomen en is de Toyota Camry niet langer grappig. En alles leek volgens plan te verlopen, maar de pandemie en de ingestorte roebel kwamen tussenbeide. Bovendien is de Kia K5 met vierwielaandrijving nooit naar Rusland gebracht (en er zijn dergelijke auto's in de VS en Zuid-Korea) en zijn de turbomotoren helemaal uit de configurator verwijderd. De krachtsverhoudingen tussen de D-klasse sedans zijn dan ook nog niet veranderd: de K5 zal net als de Optima vooral concurreren met de Skoda Superb, Mazda6 en de bijbehorende Hyundai Sonata.

Maak een proefrit met Kia K5 en Skoda Superb

LichaamstypesedanLift terug
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Wielbasis, mm28502841
Bodemvrijheid mm155149
Leeggewicht, kg14961535
MotortypeBenzine, R4Benzine, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm24951984
Vermogen, pk met. bij tpm194/6100190 / 4200-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm246/4000320 / 1450-4200
Transmissie, rijdenAKP8RKP7
Maksim. snelheid, km / u210239
Acceleratie tot 100 km / u, s8,67,7
Brandstofverbruik, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Volume kofferbak, l510584

Voeg een reactie