Proefrit onbekende Fiat

60 jaar Centro Stile Fiat een goed excuus om een ​​kijkje te nemen in een unieke geschiedenis

Individuele ontwikkeling is een korte herhaling van het historische - de waarheid van deze uitspraak van Ernst Haeckel wordt al lang erkend in de evolutietheorie. We kunnen dit echter volledig toepassen op de ontwikkeling van auto's.

BMW-marketing zal niet nalaten te vermelden dat vliegtuigmotoren in de genen van het bedrijf zitten en zelfs het merkimago weerspiegelt dit, terwijl Mercedes er trots op is vrachtwagens en bussen te maken. Maar hoe zit het met de groep onder de naam Fiat - hoewel momenteel formeel verdeeld in een automobieldivisie, waaronder Chrysler en een reeks lichte vrachtwagens en een industriële groep die Iveco-vrachtwagens, landbouwmachines van Case en New Holland en scheepsmotoren omvat. In de vroege geschiedenis van het merk, die begon in de buitenwijken van Turijn in 1899, kunnen we artefacten vinden zoals vliegtuigmotoren en zelfs vliegtuigen. In feite produceerde de luchtvaartdivisie van het bedrijf (Fiat Aviazione) vliegtuigen tussen de twee oorlogen, in 1955 werd de Fiat G91 door de NAVO gekozen als tactische jager, en onder de naam Fiat 7002 verbergt een helikopter. Wist je dat er locomotieven zijn met de naam Fiat.

In feite is het autobedrijf Fiat, dat tegenwoordig bijna alle Italiaanse automerken bezit – van Alfa Romeo tot Copje, Maserati en Ferrari, en meer recentelijk het Amerikaanse Chrysler, niet alleen diep geworteld in het industriële leven van Italië, maar maakt het ook deel uit van van een waardevol historisch erfgoed. Fiat is geïmplanteerd in het genotype van een Italiaan met zijn specifieke mentaliteit. In een land met een geschiedenis van het Romeinse rijk en persoonlijkheden als Leonardo en Michelangelo van de afgelopen 119 jaar, is de pionier Fiat aanwezig als een onveranderlijke plot-thread. En niet alleen door zijn bijdrage aan het bruto binnenlands product van Italië. Omdat het merk zowel een schat is voor Italië als een bedrijf dat een enorme bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de auto als geheel, met onmiskenbare meesterwerken in design en technologie. Ik had het geluk verschillende keren met Italiaanse ingenieurs te spreken en ik kan zeggen dat dit echt een unieke ervaring is. Alleen een Italiaanse ontwerper kan over zijn creaties vertellen met de omvang, energie en ijver van een dirigent, met een technische toespraak die klopt uit het diepst van zijn essentie en klinkt als de melodie van een Italiaanse opera. 1958, toen hun Centro Stile werd gecreëerd, staat in de historische annalen van Fiat, waardoor het vrijwel de eerste auto in zijn soort in Europa is. Gelegen in het epicentrum van de creatieve geest, werkt het bedrijf regelmatig samen met ontwerpbureaus zoals Froy, Pininfarina en Giugiaro in de omgeving van Turijn. En vandaag zijn we aan het Centro Ricerce Technical Center (CRF) van Fiat een aantal van de meest waardevolle vorderingen in de autotechnologie verschuldigd, namelijk aan de ingenieurs van Fiat, waarvan het ontwikkelingscentrum nu Fiat Powertrain Technologies of FTP is. De wereld heeft het te danken aan het common rail-systeem voor dieselmotoren en daaropvolgende Multijet, hun werk is de eerste turbodieselmotor met directe injectie, gemaakt in 1986. De creaties van FTP of zijn voorganger FCR zijn het ongelooflijke MultiAir hydraulische aandrijf- en zuigklepregelsysteem, T-JET benzineturbomotoren, de eerste moderne TwinAir tweecilindermotor, de eerste Selespeed geautomatiseerde handgeschakelde transmissie eind jaren tachtig, het eerste systeem in 1980 benzinemotoren en in transmissie met twee TCT-koppelingen. Zo'n populaire technologie van de afgelopen jaren om een ​​gemeenschappelijk platform voor verschillende modellen te gebruiken, werd voor het eerst geïntroduceerd door Fiat-ingenieurs met de modellen 127 en 128 eind jaren '60 en begin jaren '70! En even voor de statistiek - Fiat heeft nog steeds het record voor de auto met de grootste motor - de cilinderinhoud van de viercilinder (!) Fiat S76-motor uit 1910, genaamd het "Turijn Beest", is niet meer en niet minder dan 28,3. , 300 liter, heeft een vermogen van precies XNUMX pk. bij 1900 tpm en is ontworpen om koste wat het kost beter te presteren dan de toenmalige Blitzen Benz. In 1912 bereikte hij een recordsnelheid van 290 km / u en vormt een fenomenaal tegenwicht voor de minimalistische functionaliteit van veel van Fiat's creaties die hem uniek maken. Ja, het Italiaanse bedrijf heeft zich gedurende zijn geschiedenis herhaaldelijk gericht op de luxesegmenten van de automarkt, maar uiteindelijk wordt zijn ware identiteit geleidelijk opgebouwd en gevestigd als de maker van innovatieve maar betaalbare producten. Bovenstaande zijn slechts de meest indrukwekkende creaties van Italiaanse ingenieurs - zelfs in de moeilijkste periodes van zijn geschiedenis, zoals het decennium dat begon in 1970, toen Italië en met name Fiat door stakingen uit elkaar werden gerukt, blijven ingenieurs en ontwerpers auto's maken met een onweerstaanbare geest. Zelfs vóór de Tweede Wereldoorlog, waardoor zijn naam een ​​belangrijke factor werd in de wereldwijde auto-industrie, had Fiat zijn plannen voor een nationale auto. De Topolino 500 legde de basis, maar met de echte motorisering van Europa in de jaren 1936 en 50 speelde Fiat een belangrijke rol in de ongelooflijke jaren 60 en 600, gemaakt door de briljante stylist en ingenieur Dante Giacosa, die 500 jaar werkte. zijn carrière bij Fiat. Naarmate de bevolking rijker wordt, zal Fiat doorgaan met het produceren van modernere 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 en 127 in dezelfde geest, waarvan vele zullen worden geproduceerd in derde landen zoals India, de Sovjet-Unie en zelfs Bulgarije, en zal helpen ... voor de motorisering van hele naties.

Voorop in ontwerp, technologie en fabricage

Al in de jaren twintig concentreerden de leidinggevenden van Fiat zich op de introductie van grootschalige productiemethoden in een nieuwe, ultramoderne fabriek in Lignoto, en in 20 bezochten ze Chrysler om te leren van zijn ervaring in de moderne auto-industrie. De geschiedenis stelt ons soms voor vreemde paradoxen: 1946 jaar later is Chrysler nu eigendom van Fiat. Een studie van de geschiedenis van Fiat had het resultaat kunnen zijn van vele dissertaties die op boeiende wijze de samensmelting van Italiaanse techniek en Italiaanse stilistische geest tot uitdrukking brachten, evenals zijn onbetwiste bijdrage aan de ontwikkeling van de autocultuur. Dit alles is echter niet alleen het resultaat van conclusies en een formele opsomming van feiten, maar iets veel diepers, omdat ontwerp niet alleen rechtstreeks verband houdt met ontwerpers, maar ook met de mogelijkheden van productieprocessen, de wetenschap van aerodynamica en het resultaat is van een complexe organisatie. Deze stilistische geest is terug te vinden in de hele geschiedenis van Fiat - van de vloeiende lijnen van de Art Nouveau-periode of de strakke lijnen van het rationalisme van de vroege jaren 70, tot de functionele vormen met de manifestatie van de eerste elementen van de aerodynamica van de jaren 20, het minimalisme van de vorm van de jaren 30, de vlakke oppervlakken van de jaren 50. De jaren 60 en 70, een moderne evolutie van functionaliteit die begon in de jaren 80.

(volgen)

Tekst: Georgy Kolev