Testrit drie meningen over de Audi A7
Wat is praktisch, wat is de belangrijkste indicator voor dit kenmerk en hoe het in het algemeen wordt bepaald - we argumenteren over het voorbeeld van de nieuwe Audi A7
Er zijn praktische auto's ontworpen voor een specifiek doel. Bijvoorbeeld strikt om de zwaarste offroad-omstandigheden te overwinnen. En er zijn gewoon ongelooflijk mooie auto's, en de Audi A7 is daar zeker een van.
Dat zou je misschien denken over de bruikbaarheid van een auto die vanaf $ 53 kost. Het behoeft geen betoog, maar dit kan slechts een waanvoorstelling zijn. We kwamen erachter aan de hand van het voorbeeld van een model dat in de redactie van Autonews heeft gestaan. Dit is een auto uitgerust met een motor van 249 pk. met., met een prijs van ongeveer $ 340.
Ik bewonder oprecht wat er de afgelopen jaren met Audi-design is gebeurd. Ik herinner me nog heel goed de keren dat dit merk aanvankelijk niet werd behandeld als een serieuze vertegenwoordiger van de premiumklasse, daarna erkenden ze de status ervan, maar begonnen te schelden over het feit dat alle auto's op elkaar lijken, zoals 33 helden onder leiding van Chernomor . Nu lijkt het mij dat zoiets helemaal niet bestaat. Elk volgend Audi-model heeft iets verfrissends nieuws, en de A7 is daarop geen uitzondering.
Ik heb altijd van ongebruikelijke auto's gehouden. Zodanig dat ze op de weg werden omgedraaid. Ik had bijvoorbeeld een Mazda RX-8. Kun je je een meer onpraktische auto voorstellen? Draaimotor, achterdeuren die tegen de rijrichting in openen, kritiek kleine hoeveelheid vrije ruimte op de tweede rij. Maar ik was verliefd op deze auto vanwege zijn originaliteit.
Hetzelfde gebeurde met de A7. Uiterlijk lijkt het mij een fantastisch conceptproloog - een auto die zonder make-up in elk van de films over een supertech-toekomst zou kunnen worden gefilmd. Deze smalle koplampen zijn gewoon een kunstwerk. En de carrosserie met de naam liftback is nog steeds iets mysterieus en nieuw voor mij.
Over het algemeen is het gemakkelijk om erachter te komen waarom ik op het eerste gezicht verliefd werd op deze auto (ja, ook al is het niet mijn enige liefde). Ja, hij zou misschien niet bij mijn broer passen, want hij heeft vier kinderen, en zes mensen in de A7 duwen is een taak, misschien uitvoerbaar, maar pijnlijk. En het is een wild idee om in zo'n trein verder te reizen dan de dichtstbijzijnde supermarkt.
Maar in andere gevallen ... Waarom heeft iemand deze machine als onpraktisch geschreven? Het koffervolume van 535 liter is helemaal geen beschamende indicator. Zo heeft de S-klasse 25 liter minder bruikbare ruimte en daar klaagt niemand over. Bovendien heeft de Audi een comfortabele hoogte, en omdat het dankzij het carrosserietype met een vijfde deur buitengewoon handig is om hier bagage op te slaan.
Zou het de hulpeloosheid op de weg kunnen zijn? Ik heb het natuurlijk niet over dynamische prestaties. Een auto die in 100 seconden naar 5,3 km / u accelereert, zal op een rechte lijn slechter zijn dan weinigen. Ja, springen op een hoge stoeprand zal problematisch zijn. Ik zei dat deze auto erg mooi is, en dit geldt ook voor de bodykit, die gemakkelijk af te scheuren is bij het uitvoeren van dergelijke oefeningen.
Maar verder zijn er geen problemen. De bodemvrijheid, zeker in het geval van de auto waarin ik reed, wordt geregeld dankzij de luchtvering. En vergeet de quattro-vierwielaandrijving niet - een bijzondere trots van Audi. Het enige argument voor onpraktischheid is dus de prijs, maar dit kan in het algemeen in twijfel worden getrokken.
Ben je serieus? Is het echt mogelijk om serieus over praktische zaken te praten met betrekking tot een auto met een 3,0-liter turbomotor die 340 pk produceert? Over de dynamische kenmerken - alstublieft. En hier is de A7 gewoon op zijn best: een hoop aandrijflijn, S-tronic en fijn afgestelde ophanging is gewoon fantastisch. Deze auto lijkt een plekje op de baan te hebben. Ik zou er tenminste graag mee de ring rond willen rijden. Het is jammer dat ik geen tijd had.
Praktisch? Laten we zeggen dat ik geld heb verdiend, gespaard, de loterij heb gewonnen. En ik heb deze auto voor mezelf gekocht. Ik breng ongeveer twee tot drie uur per dag door in files, waar stroom, zoals u begrijpt, verre van het belangrijkste is. Maar het brandstofverbruik is een indicator die me zorgen baart. Volgens de documenten is hier alles goed mee - 9,3 liter per 100 km spoor door de stad. In feite is de situatie natuurlijk enigszins anders.
In een drukke metropool in de modus van haveloze ochtend- en avondritten door opstoppingen is het werkelijke verbruik ongeveer 14-15 liter. Het is duidelijk dat dit vroeger voor een auto met 340 pk een extreem steil cijfer was, en zelfs nu is het erg goed. Wel mijn auto van 110 pk. met. verbruikt 9 liter in files.
Ik moet echter toegeven dat ik helemaal geen problemen had met het installeren en verwijderen van een kinderzitje. Evenals om er een kind in te stoppen. En dat is voor mij een serieus argument, want ik moet zo'n procedure vrij vaak uitvoeren.
Maar zelfs als ik het verbruik en de constante vingerafdrukken op het touchscreen vergeet, herken ik nog steeds nooit de bruikbaarheid van een machine, waarvan de prijs begint bij $ 53. (versies met een motor van 249 pk - vanaf $ 340). In 59 kon de A799, die op dat moment de grootste nieuwigheid was, bijvoorbeeld worden gekocht voor $ 2013. En in dit geval zou ik echt denken dat deze auto praktisch is. Zelfs voor mij.
De indruk is dat het gisteren was. Old Leningradka, 2010, een van de netwerk benzinestations en Audi A7. Dit was mijn eerste zakenreis, en ik herinner het me tot in het kleinste detail. De taak was simpel: in Moskou tanken we voor de afsluiting, verzegelden de gastankkleppen en gingen naar Sint-Petersburg. Het was nodig om naar de noordelijke hoofdstad te gaan en zoveel mogelijk brandstof te besparen.
Negen jaar geleden zag de weg naar St. Petersburg er natuurlijk uit alsof het geen federale snelweg was, maar een hindernisbaan, maar al mijn aandacht ging uit naar de weergaloze Audi A7. Na de persoonlijke Alfa Romeo 156 leek deze Duitse liftback een aanfluiting van de wereldwijde auto-industrie: silhouet, kracht, vakmanschap en ruimtedynamiek (1,8 TwinSpark, het spijt me!). Een drieliter A7 met een capaciteit van 310 krachten won er honderd in 5,6 seconden, dus mijn taak om brandstof te besparen crashte periodiek.
Negen jaar lang is er veel veranderd: we tanken niet voor $ 0,32, maar voor bijna $ 0,65 gaan we naar St. Petersburg via een tolweg, en het is bijna onmogelijk om gratis in Moskou te parkeren. De Audi A7 is ook anders: nog stijlvoller, sneller en comfortabeler. Maar er is een probleem: na de generatiewisseling in 2017 was er geen doorbraak. Ze heeft nog steeds hetzelfde unieke silhouet, dezelfde verhoudingen, en de achterbank is nog steeds krap (naar de maatstaven van de klas natuurlijk).
De binnenkant herinnert aan de technologische vooruitgang van de Audi A7: vervuilde monitoren in plaats van de gebruikelijke knoppen en schakelaars, een enorm scherm in plaats van de klassieke opgeruimd, een versnellingsbak joystick en allemaal hetzelfde fantastische gevoel van lichtheid onderweg. A7 is als een voortzetting van jou: hij voelt wat je ervan wilt en past zich razendsnel aan.
Onder de motorkap - een machtige supercharged "zes", nu voor 340 troepen. "A-zevende" is zelfs nog sneller, nauwkeuriger en begrijpelijker geworden. Ze is niet vies van hooliganisme op de nachtelijke ringweg van Moskou, zodat ze de volgende ochtend imposant langs de verstopte Varshavka vaart. Tegelijkertijd maken frameloos glas, een schuin dak, een roofzuchtige blik van optica en gigantische 21-inch wielen duidelijk duidelijk dat comfort alleen niet voldoende is voor de eigenaar.
Charisma is duur, en de Audi A7 is daarop geen uitzondering: in negen jaar tijd is de prijs in roebel verdubbeld.
