Testrit Toyota LC200
Testrit

Testrit Toyota LC200

Matt Donnelly had begin 200 al een ontmoeting met de Toyota Land Cruiser 2015. Bijna anderhalf jaar later zagen ze elkaar weer - gedurende deze tijd wisten de "tweehonderd" een facelift te overleven

Uiterlijk lijkt de Land Cruiser 200, die ik in Moskou heb getest, gewoon ongelooflijk veel op degene die mijn vrienden van RBC me in 2015 hebben gegeven. Maar als je goed kijkt, blijkt dat Toyota een hele gave facelift heeft ondergaan. Helemaal niet zoals deze ouder wordende dames die zich plotseling zorgen begonnen te maken over de zwaartekracht, toen ze de drempel van het derde decennium overschreden, en in paniek begonnen te raken door hun fortuin te investeren in serieuze veranderingen in uiterlijk: bleke lippen, neuzen zoals Michael Jackson, ruggengraatloze voorhoofden, ongelooflijk haar en opblaasbare borst.

 

Testrit Toyota LC200

De Land Cruiser is meer dan 60 jaar oud en, in tegenstelling tot de vrouwen, lijkt het erop dat alle nieuwe onderdelen perfect passen bij de rest van de carrosserie. Toyota heeft bereikt wat elke plastisch chirurg zijn verwaande patiënt belooft: na de operatie begon de LC200 er jonger uit te zien dan voorheen. Het lijdt geen twijfel dat dit een Land Cruiser is, net iets atletischer, intelligenter, met minder grote ogen en twee zeer indrukwekkende bulten op de motorkap.

Het laatste dat ik reed dat qua grootte overeenkwam met de LC200, was de UAZ Patriot. Ze zijn vergelijkbaar in grootte, zowel de bestuurder als de passagiers plaatsen boven de rest van het verkeer, hebben een motor vooraan en wielen op elke hoek. Nou ja, vanuit alle andere gezichtspunten zijn ze totaal verschillend.

Het meest voor de hand liggende verschil tussen de twee is de bouwkwaliteit. Ik denk dat zelfs de meest patriottische UAZ-coureurs toegeven dat de Land Cruiser jaren vooruit is gegaan op basis van deze indicator. Ik durf te wedden dat zelfs 's werelds grootste sumoworstelaar deze Toyota niet kan wegnemen wat volgens het oorspronkelijke project niet mag worden verwijderd.

 

Testrit Toyota LC200



De rest van de verschillen zijn niet zo duidelijk. De UAZ is niet de meest comfortabele auto om op asfalt te rijden, maar het is gewoon ontzettend leuk om offroad te rijden. Het is een complex interactief voertuig dat grote concentratie en moed vereist van de bestuurder. Het lijkt erop dat deze auto er alleen maar van droomt om in de modder te zijn en onbekende landen te veroveren.

Qua rijprestaties is de LC200 niet veel veranderd sinds de update - hij is nog steeds vrij emotieloos. Op de weg voelt de SUV aan als een middelgrote sedan. Het is de moeite waard om een ​​paar minuten te rijden - en je kunt zijn grootte en kracht vergeten. Zelfs off-road worden emoties pas wakker op het moment dat hij absoluut ongelooflijke bochten bestormt.

 

Testrit Toyota LC200



De Land Cruiser is gewoon een fenomenale SUV, die kan gaan waar de bestuurder maar wil, die bij zijn volle verstand is en besluit te controleren waarvoor hij geld heeft betaald. Bovendien gaat de LC200 precies waar u hem naartoe wilt, zonder enige wrok en komt hij zelden in de buurt van de rand van zijn mogelijkheden. En het is een beetje saai.

Maar niet te eentonig: de SUV waarmee we reden is tenslotte een premium auto. Het heeft veel romig leer en de tapijten zijn beter dan ik me voor mijn huis kon veroorloven. De stoelen zitten hier zo comfortabel en de isolatie van de buitenwereld is zo sterk dat het beeld van een enorme, zware baksteen, ontworpen om zich voor te doen als een kleine sedan, volledig gevormd is. En het is erg gevaarlijk. Ik ben er zeker van dat er ergens diep in de softwarecode van deze auto een soort geheim cijfer zit waardoor de auto, samen met chauffeurs en passagiers, vast komt te zitten in de smalle straatjes van de stad. De LC200 zit vol met allerlei gadgets en sluwe systemen die de werking van het gaspedaal en de versnellingskeuze verstoren en deze leviathan door ruimtes persen zonder de minste kans om te draaien of de auto te ontwijken die er naartoe zou kunnen rijden.

Het acceleratieniveau en het vermogen van de Land Cruiser om zeer soepel te rijden bij hoge snelheden is bijna een sensatie. Andere weggebruikers zien de 200 en denken dat hij door zijn formaat en gebrek aan aerodynamica langzaam moet gaan. Dit verklaart bijvoorbeeld de met afschuw vervulde ogen van andere bestuurders wanneer je uit het niets in de LCXNUMX verschijnt en voorbij raast.

Ik heb al eerder gezegd dat deze auto een redelijke eigenaar met gemak en plezier overal mee naar toe kan nemen. Na nadenken kwam ik tot de conclusie: ik weet niet zeker of 'redelijke mensen' de doelgroep zijn van deze Toyota's in Moskou. Over het algemeen zijn de belangrijkste markten voor Land Cruiser die landen waar oorlog is, een natuurramp voorbij is, markten waar je grote auto's nodig hebt voor grote bewakers. Bijvoorbeeld Australië. Dat wil zeggen, een plek waar parkeren geen probleem is en waar u met een behoorlijke snelheid moet reizen voor lange afstanden op wegen die verre van perfect zijn. Noem me cynisch, maar het gebrek aan aandacht voor parkeren en lang rijden met hoge snelheid klinkt niet als onze nationale hoofdstad, hoewel de kenmerken van de wegen vrijwel hetzelfde zijn.

 

Testrit Toyota LC200



Voor Moskou, met zijn nieuwe regime van smalle wegen en beperkte parkeerplaatsen, is het simpelweg onmogelijk te begrijpen hoe een rationeel persoon zou kunnen besluiten om een ​​LC200 te kopen. Favoriete bestuurders van het stadhuis - degenen die de kans hebben gekregen om een ​​sticker "gehandicapt" op de auto te hangen, zullen ernstige problemen ondervinden met de Land Cruiser. Het is te lang en duidelijk niet gemaakt voor mensen met klimproblemen. Welnu, voor degenen onder ons die niet het wettelijke recht hebben op een paar gratis stoelen, is de auto te groot. Ook al heeft hij een enorme reeks geweldige camera's die de hele wereld om zich heen laten zien. Dit alles wordt weergegeven met enigszins vervormde, maar redelijk begrijpelijke afbeeldingen op het centrale scherm.

Eerdere generaties Land Cruisers stonden bekend om hun slechte remmen. Een goede planning van de vertraging was een van de meest vermakelijke aspecten van het besturen van deze auto. Het gevoel van een SUV van drie ton die dicht bij voetgangers, obstakels en auto's stopte, zorgde voor een onrealistische adrenalinestoot. Toyota heeft duidelijk het gekreun van zijn bewonderende en trouwe klanten gehoord: de nieuwe versie reageert ongelooflijk goed op het rempedaal. Het lijkt erop dat de geringste aanwijzing dat de voet van de bestuurder naar dit pedaal beweegt, de kolos plotseling en abrupt doet stoppen.

 

Testrit Toyota LC200



Ik zei dat Australië een belangrijke markt blijft voor dit model en dat de remmen mogelijk om twee redenen zijn aangepast: om de Land Cruiser minder gevaarlijk te maken en om Australiërs aan hun nationale dier te herinneren. Mijn enige advies aan een potentiële LC200-koper is om geen koffie of cynische vrouwen en kinderen mee te nemen op je eerste ritten met deze auto. Tenminste totdat je leert hoe je soepel met de remmen om moet gaan. Anders zal het moeilijk zijn om steil omhoog te rijden, vooral als je jezelf niet met Botox hebt geïnjecteerd en nog nooit op een kangoeroe hebt gereden.

Voor het geval ik mezelf nu nog niet duidelijk heb gemaakt, de Land Cruiser 200 is enorm. Ons model had geen derde zitrij. Jammer, want het had de beste derde rij ter wereld moeten zijn. Maar onze SUV had zo'n kofferbakvolume dat er operaties in uitgevoerd konden worden. Het audiosysteem was verschrikkelijk, vooral vanwege het feit dat de enorme hoeveelheid zachte stof niet in staat was om bas en hoge frequenties te absorberen, en de afstand tussen de luidsprekers was enorm. Ook had de LC200 niet de coole nieuwe achttraps automatische transmissie. In alle eerlijkheid, en de zesversnellingsbak was erg goed. Wat betreft de vreselijke audio, dit kan worden verklaard door de voorkeur voor Australië. Ik hou van Australiërs, maar vooral van degenen die live in Londen kunnen zingen.

 

Testrit Toyota LC200



Deze Land Cruiser had een heerlijke koelbox en uitstekende klimaatbeheersing - duidelijke voordelen van een auto die gemaakt was voor landen met woestijnen. Het had ook een entertainmentsysteem met het grootste touchscreen-display dat ik ooit heb gezien. Helaas was het controlesysteem niet vriendelijk genoeg, en de audioprestaties van de auto verminderden de geschiktheid ervan als bioscoop aanzienlijk.

Het is dus groot, veilig, ongelooflijk comfortabel en snel, en het is ook nog eens mooi - een geweldige mix van agressie en gezinsvormen. Het is behoorlijk saai om te rijden (vooral vanwege zijn ongelooflijke zelfrijdende vermogen en enorme gangreserve). Het interieur is doordacht, maar saai. Ik weet zeker dat mensen die al een Land Cruiser en een parkeerplaats hebben, of mensen die serieuze bescherming nodig hebben, deze auto willen kopen, maar ik zie niet dat klanten die al een slankere Europese SUV hebben, erin geïnteresseerd zijn. Het is duidelijk dat als je in Siberië woont en een oliebron bezit - dit een goede keuze is voor Moskou - een geweldige auto is, maar niet de juiste stad.

 

We spreken onze dank uit aan de familiesport- en educatieve cluster "Olympic Village Novogorsk" voor hulp bij het filmen.

 

 

Voeg een reactie