Doel en werkingsprincipe van de belangrijkste sensoren voor automatische transmissie

De automatische transmissie van het voertuig wordt aangestuurd door een elektrohydraulisch systeem. Het schakelen zelf in de automatische transmissie vindt plaats door de druk van de werkvloeistof, en de elektronische regeleenheid regelt de bedrijfsmodi en regelt de stroom van de werkvloeistof met behulp van kleppen. Tijdens het gebruik ontvangt deze laatste de nodige informatie van sensoren die de commando's van de bestuurder, de huidige snelheid van het voertuig, de werkbelasting van de motor en de temperatuur en druk van de werkvloeistof lezen.

Typen en werkingsprincipe van automatische transmissiesensoren

Het belangrijkste doel van het automatische transmissiesysteem kan het bepalen van het optimale moment waarop het schakelen moet plaatsvinden worden genoemd. Hiervoor moet met veel parameters rekening worden gehouden. Moderne ontwerpen zijn uitgerust met een dynamisch besturingsprogramma waarmee u de juiste modus kunt selecteren, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de huidige rijmodus van het voertuig, bepaald door de sensoren.

In een automatische transmissie zijn de belangrijkste snelheidssensoren (die de snelheid bepalen aan de in- en uitgaande assen van de versnellingsbak), druk- en temperatuursensoren van de werkvloeistof en een selectorpositiesensor (inhibitor). Elk van hen heeft zijn eigen ontwerp en doel. Informatie van andere voertuigsensoren kan ook worden gebruikt.

Selectie positiesensor

Wanneer de stand van de keuzehendel wordt gewijzigd, wordt de nieuwe stand vastgelegd door een speciale keuzehendelstandsensor. De ontvangen gegevens worden verzonden naar de elektronische regeleenheid (deze is vaak gescheiden voor de automatische transmissie, maar heeft tegelijkertijd een verbinding met de motor-ECU van de auto), die de bijbehorende programma's start. Dit activeert het hydraulische systeem volgens de geselecteerde rijmodus ("P (N)", "D", "R" of "M"). Deze sensor wordt in autohandleidingen vaak een "remmer" genoemd. Meestal bevindt de sensor zich op de versnellingspookas, die zich op zijn beurt onder de motorkap van de auto bevindt. Soms is het, om informatie te verkrijgen, verbonden met de aandrijving van de regelklep voor het selecteren van de rijmodi in het kleplichaam.

De positiesensor van de automatische transmissie-keuzeschakelaar kan "multifunctioneel" worden genoemd, aangezien het signaal ervan ook wordt gebruikt om de achteruitrijlichten in te schakelen en om de werking van de startmotoraandrijving in de modi "P" en "N" te regelen. Er zijn veel ontwerpen van sensoren die de positie van de keuzehendel bepalen. Het hart van het klassieke sensorcircuit is een potentiometer die zijn weerstand verandert afhankelijk van de stand van de keuzehendel. Structureel is het een set resistieve platen waarlangs een beweegbaar element (schuifregelaar) beweegt, dat is gekoppeld aan een selector. Afhankelijk van de positie van de schuifregelaar verandert de weerstand van de sensor en daarmee de uitgangsspanning. Dit alles in een niet-scheidbare behuizing. In het geval van een storing kan de selector positiesensor worden gereinigd door deze te openen door klinknagels te boren. Het is echter moeilijk om de remmer in te stellen voor herhaald gebruik, dus het is gemakkelijker om de defecte sensor eenvoudig te vervangen.

Snelheidssensor

In de regel worden in een automatische transmissie twee snelheidssensoren geïnstalleerd. De ene registreert de snelheid van de ingaande (primaire) as, de tweede meet de snelheid van de uitgaande as (voor een voorwielaangedreven versnellingsbak is dit de snelheid van het differentieel). De automatische transmissie-ECU gebruikt de metingen van de eerste sensor om de huidige motorbelasting te bepalen en de optimale versnelling te selecteren. De gegevens van de tweede sensor worden gebruikt om de werking van de versnellingsbak te regelen: hoe correct de commando's van de regeleenheid werden uitgevoerd en precies de benodigde versnelling werd ingeschakeld.

Structureel gezien is de snelheidssensor een magnetische naderingssensor op basis van het Hall-effect. De sensor bestaat uit een permanente magneet en Hall IC, die zich in een afgesloten behuizing bevindt. Het detecteert de rotatiesnelheid van de assen en genereert signalen in de vorm van wisselstroompulsen. Om de werking van de sensor te garanderen, is op de as een zogenaamd "impulswiel" geïnstalleerd, dat een vast aantal afwisselende uitsteeksels en verdiepingen heeft (deze rol wordt vaak gespeeld door een conventioneel tandwiel). Het werkingsprincipe van de sensor is als volgt: wanneer een tandwieltand of een uitsteeksel van een wiel door de sensor gaat, verandert het magnetische veld dat erdoor wordt gecreëerd en, volgens het Hall-effect, wordt een elektrisch signaal gegenereerd. Vervolgens wordt het geconverteerd en naar de besturingseenheid gestuurd. Een laag signaal komt overeen met een dal en een hoog signaal met een richel.

De belangrijkste storingen van een dergelijke sensor zijn de drukverlaging van de behuizing en oxidatie van de contacten. Kenmerkend is dat deze sensor niet met een multimeter kan worden “uitgesmeerd”.

Minder vaak kunnen inductieve snelheidssensoren worden gebruikt als snelheidssensoren. Het principe van hun werking is als volgt: wanneer het tandwiel van het transmissietandwiel door het magnetische veld van de sensor gaat, ontstaat er een spanning in de sensorspoel, die in de vorm van een signaal naar de besturingseenheid wordt verzonden. Deze laatste berekent, rekening houdend met het aantal tanden van het tandwiel, de huidige snelheid. Visueel lijkt een inductieve sensor erg op een Hall-sensor, maar hij heeft aanzienlijke verschillen in signaalvorm (analoog) en bedrijfsomstandigheden - hij gebruikt geen referentiespanning, maar genereert deze onafhankelijk vanwege de eigenschappen van magnetische inductie. Deze sensor kan worden "geringd".

Temperatuursensor werkvloeistof

Het temperatuurniveau van de transmissievloeistof heeft een aanzienlijk effect op de werking van de slipkoppelingen. Daarom is ter bescherming tegen oververhitting een temperatuursensor voor automatische transmissie in het systeem aangebracht. Het is een thermistor (thermistor) en bestaat uit een behuizing en een sensorelement. Deze laatste is gemaakt van een halfgeleider die zijn weerstand verandert bij verschillende temperaturen. Het signaal van de sensor wordt naar de automatische transmissieregeleenheid gestuurd. In de regel is het een lineaire afhankelijkheid van spanning en temperatuur. De sensoruitlezingen kunnen alleen worden gevonden met een speciale diagnosescanner.

De temperatuursensor kan in de versnellingsbakbehuizing worden geïnstalleerd, maar is meestal ingebouwd in de kabelboom in de automatische transmissie. Als de toegestane bedrijfstemperatuur wordt overschreden, kan de ECU het vermogen met geweld verminderen, tot aan de overgang van de versnellingsbak naar de noodmodus.

Druk meter

Om de circulatiesnelheid van de werkvloeistof in een automatische transmissie te bepalen, kan een druksensor in het systeem worden aangebracht. Er kunnen er meerdere zijn (voor verschillende kanalen). De meting wordt uitgevoerd door de druk van het arbeidsfluïdum om te zetten in elektrische signalen die naar de elektronische regeleenheid van de versnellingsbak worden gevoerd.

Er zijn twee soorten druksensoren:

• Discreet - bevestig de afwijkingen van de bedrijfsmodi van de ingestelde waarde. Tijdens normaal bedrijf zijn de sensorcontacten verbonden. Als de druk op de installatieplaats van de sensor lager is dan vereist, gaan de sensorcontacten open en ontvangt de regeleenheid van de automatische transmissie een overeenkomstig signaal en stuurt een commando om de druk te verhogen.
• Analoog - zet het drukniveau om in een elektrisch signaal van de overeenkomstige grootte. Gevoelige elementen van dergelijke sensoren zijn in staat de weerstand te veranderen afhankelijk van de mate van vervorming onder invloed van druk.

Hulpsensoren voor automatische transmissieregeling

Naast de belangrijkste sensoren die rechtstreeks verband houden met de transmissie, kan de elektronische besturingseenheid ook informatie gebruiken die is verkregen uit aanvullende bronnen. Dit zijn in de regel de volgende sensoren:

• Rempedaalsensor - zijn signaal wordt gebruikt als de keuzeschakelaar in de "P" -stand is vergrendeld.
• Gaspedaalpositiesensor - geïnstalleerd in het elektronische gaspedaal. Het is vereist om het huidige verzoek om de rijmodus van de bestuurder te bepalen.
• Gasklepstandsensor - Bevindt zich in het gasklephuis. Het signaal van deze sensor geeft de huidige werkbelasting van de motor aan en beïnvloedt de keuze van de optimale versnelling.

De set automatische transmissiesensoren zorgt voor de juiste werking en het comfort tijdens het gebruik van het voertuig. Bij sensorstoringen wordt de balans van het systeem verstoord en wordt de bestuurder onmiddellijk gewaarschuwd door het boorddiagnosesysteem (dat wil zeggen, de overeenkomstige "fout" gaat branden op het instrumentenpaneel). Het negeren van storingssignalen kan leiden tot ernstige problemen in de hoofdcomponenten van de auto, daarom is het raadzaam om bij eventuele storingen onmiddellijk contact op te nemen met een gespecialiseerde dienst.