Maak een proefrit met de Honda CR-V

De Russische automarkt begon zich langzaam te herstellen en Honda, dat tijdens de crisis volledig tot rust was gekomen in ons land, begon weer activiteit te vertonen. Maak kennis met de nieuwe CR-V-crossover van de vijfde generatie

Ik zet de rechter bochtaanwijzer aan en een foto van de zijcamera verschijnt op het middenscherm van de nieuwe Honda CR-V. Het controversiële alternatief voor de spiegel: vertraging, donker beeld, ongebruikelijke hoek en kijkhoek. Terwijl ik goed kijk, mis ik weer het moment om weer op te bouwen. Het is tijd om Lane Watch-services te verlaten door op een knop op de stuurkolombediening te drukken.

Overigens werd een soortgelijk systeem aangeboden door de Taiwanese Luxgen 7 SUV-crossover. Herinner je je zijn verhaal nog? Het pompeuze debuut van het bedrijf, een onduidelijk product tegen hoge prijzen, een compleet fiasco van verkoop en een roemloos vertrek uit Rusland, dat de markt niet eens opmerkte. Voel nu het verschil met de geschiedenis van CR-V. Het nieuws dat Honda naar verluidt het land verlaat tijdens de crisis heeft geleid tot een informatie-explosie onder fans van het merk.

Honda verbleef hier zelfs tijdens de crisis. Het verkoopschema veranderde echter: de vertegenwoordiging werd een tijdje formeel en dealers kochten rechtstreeks auto's van fabrieken. Wat nu? Het Russische kantoor is weer van kracht: het bepaalt het prijsbeleid en de uitrusting, houdt toezicht op de garantie, bestellingen worden weer gecentraliseerd en de leveringen vinden plaats vanuit een Europese basis, waardoor de wachttijd voor auto's is gehalveerd.

De nieuwe CR-V is de eerste première na de tijd van problemen, het belangrijkste instrument voor het voortbestaan ​​en de inkomsten van het bedrijf in Rusland. Daarom hebben ze bij de presentatie niet eens vermeld dat het nog steeds mogelijk was om de vorige CR-V bij ons te kopen. Het is natuurlijk goedkoper. Toegegeven, de 188 pk sterke 2.4 DI DOHC-benzinemotor wordt niet langer aangeboden. 150 DOHC-versies op benzine met 2.0 pk, automatische transmissie met 5 versnellingen en vierwielaandrijving zijn verkrijgbaar voor prijzen vanaf $ 21 en worden in Engeland geproduceerd.

De nieuwe generatie CR-V komt naar ons toe vanuit de VS. Op de Amerikaanse markt is de hoofdmotor een supercharged benzine 1,5 (190 pk), de Europese zal waarschijnlijk een dieselmotor hebben, en we zouden de genoemde 2,0 (dezelfde 150 pk) en 2,4 (nu 186 pk) moeten hebben. .). Euro-5-normen, 92e benzine, verbeterde efficiëntie. Geen alternatieve variator en vierwielaandrijving, vier uitrustingsniveaus. De prijzen voor de 2,0-liter-varianten beginnen bij $ 23, terwijl de krachtigere versies beginnen bij $ 200.

De basis CR-V 2,0 l Elegance beknibbelde niet op uitrusting: led-dagrijverlichting, lichtsensor, lichtmetalen 18-inch wielen, stoelverwarming, spiegels en ruitenwissersteunen, elektrisch bedienbare ramen met automatische modus, elektronische "handrem", klimaatregeling , cruise control, Bluetooth, USB en AUX slots, parkeersensoren achter en acht airbags.

Voor een meerprijs van $ 2, voegt de 500 L Lifestyle LED-koplampen en mistlampen toe, keyless entry en motorstartfuncties, een regensensor, variatorschakelpaddles, parkeersensoren vooraan en een achteruitrijcamera, mediasysteem (MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto ), connector HDMI en vermoeidheidscontrole van de bestuurder. Nog eens $ 2,0 voor de 1L Executive geeft lederen bekleding, geëlektrificeerde stoelen, verwarmd stuurwiel en achterbank, 800 luidsprekers, Lane Watch en een elektrische achterklep.

Bij de presentatie bracht Honda een CR-V met een 2,4-liter motor in het Prestige-pakket voor $ 30. Hier is een complete reeks vorderingen geselecteerd voor Rusland, en het systeem voor het bewaken van de omliggende ruimte bleef buiten het kader - het zou er erg duur mee zijn. We zijn tevreden met sfeervolle binnenverlichting, een projectiescherm, een elektrisch schuifdak en een subwoofer. De aanwezigheid van Yandex.Navigator is echter veel belangrijker, en in feite doet het goed werk.

In de wetenschap van overlevende generaties succesvolle modellen is herkenbaar design erg belangrijk. Het uiterlijk van de CR-V is absoluut goed: hij is geëvolueerd naar een meer prestigieuze zonder riskante beslissingen. De topversie heeft meer chromen onderdelen - het ziet er mooi uit.

Als ik genoeg heb gezien, krijg ik de eerste portie zakelijke zorg. De motor kan op afstand worden gestart en als u stopt met het optillen van de vijfde deur en de aandrijfknop ingedrukt houdt, onthoudt het systeem de positie van de vleugel als de limiet. Het laadvolume is vanaf 522 liter, aan de zijwanden van de kofferbak bevinden zich handvatten om de achterkant om te vormen tot een plat platform. Maar er is geen luik voor lange voertuigen, en ondergronds - een verstekeling.

De voet is met 30 mm vergroot en de breedte met 35 mm. Ik draai de achterdeur open tot een hoek van bijna 90 graden. Stoelen op de tweede rij - met een behoorlijke marge. De rij is voor twee gevormd, een brede armleuning met bekerhouders is voorbereid. De achterruiten zijn getint, de verwarming van de kussens is drietraps, er zijn twee USB-slots en bij het verlaten zult u de bescherming van de dorpels en bogen tegen vuil waarderen. We hebben de derde rij geschrapt, wat mogelijk is voor de CR-V, om overlap met het Pilot-model te voorkomen.

Ook om het nieuwe ontwerp van de bestuurdersstoel worden de ontwerpers geprezen. Behalve dat de "tablet" van het centrale touchscreen eruit ziet alsof hij aan het paneel is vastgelijmd. Het menu is gelaagd, maar niet goed doordacht en vertraagt, opnieuw lijkt het op iets Taiwanees. Digitale apparaten worden beter waargenomen en het uitschuifbare projectiescherm is handig.

Veel andere leuke momenten. De volumeregelaar op het stuur kan worden ingedrukt of gescrolld. In de brillenkoker zit een panoramische spiegel om naar kinderen te kijken. En hoe ingenieus en geweldig is de centrale doos! Er zijn veel bekerhouders - Amerika. En de CR-V is Amerikaans anti-tabak, zonder asbakken en sigarettenaansteker.

Het belangrijkste pluspunt voor de bestuurder is een strakke stoel met een vriendelijke vorm. De spiegels zijn groot, het zicht is probleemloos en de camera aan de achterzijde geeft beweegbare grafische aanwijzingen. Het parkeerterrein verlaten, meteen opmerkend dat het stuur "ingekort" was. In feite zijn er van slot tot slot nu twee en een halve slag.

De terugslag van de motor is niet overweldigend, maar de CR-V lijkt energiek dankzij de coole CVT die zeven bereiken nabootst en zich snel aanpast aan situaties. De reactie op de schakelpaddles is snel, ongeacht het aantal "valse stappen" dat u afklikt. En pas bij accelereren bij snelheden van meer dan 100 km / u begint de variator karakteristiek aan één toon te hangen. En na 3000 tpm verschijnt de stem van de motor, en over het algemeen kan de geluidsisolatie beter zijn. Het gemiddeld verbruik van 92 benzine door de boordcomputer was 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.

Verbeterde instellingen van de EUR met een motor op de rail zorgen voor behoorlijke informatie-inhoud, het lichte stuur voelt accuraat aan. Betrouwbare richtingsstabiliteit, CR-V schaamt zich niet voor spoorvorming of verstrooiing van onregelmatigheden. De ophanging is aangepast: stijvere veren met een grotere spoeldiameter, andere kenmerken van de schokdempers en de lay-out van de achterste multilink. Het resultaat is een lage rol en discrete zwaai. We noemen ook de verhoogde stijfheid van de carrosserie, bij het ontwerp waarvan hoogwaardig staal is toegevoegd.

Ik ben lang niet in deze delen geweest en vergat dat het asfalt gemakkelijk en zonder waarschuwing kan afbreken met een stap op de grond. Rem! Het pedaal gaat soepel naar beneden, de cross-over bijt, maar vertraagt ​​met tegenzin. ABS, slaap je? De machine bonkt van de trede, maar doet het zonder storingen. Plus voor energie-intensiteit.

Op het dashboard kun je een diagram weergeven van de verdeling van de aandelen van het moment langs de assen. Als je haar gelooft, is er al bij de start een preload en wordt de CR-V af en toe mono-drive. Reken natuurlijk niet op offroad-exploits. Elektronica kan helpen bij het ophangen, maar de koppeling kan niet worden geblokkeerd en bij de minste zweem van oververhitting wordt deze uitgeschakeld. En de bescherming van de motor wekt geen vertrouwen. Maar de bodemvrijheid van de nieuwigheid werd vergroot tot 208 millimeter.

Al met al is de Honda CR-V een aantrekkelijke auto, maar het zou de prijzen omlaag brengen. In de toekomst kan de Russische CR-V beschikken over rijstrookvolgsystemen, adaptieve cruisecontrol en een automatische remfunctie voor een obstakel. Als dat zo is, worden topversies zelfs nog duurder. Helaas zijn er geen vooruitzichten voor een Russisch congres.

En misschien zijn er geen duidelijke voordelen ten opzichte van de best verkochte Toyota RAV4 (vanaf $ 20 voor versie 600 2.0WD met een handgeschakelde 4-versnellingsbak6). Maar de concurrentie met andere rivalen kan actiever zijn. Ook de trouwe klanten van het merk Honda, die zo bezorgd waren over het mogelijke vertrek, zullen de CR-V helpen overleven.

2.0 CVT	2.4 CVT
Type	Crossover	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Wielbasis, mm	2660	2660
Leeggewicht, kg	1557-1577	1586-1617
Motortype	Benzine, R4	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1997	2356
Vermogen, pk met. bij tpm	150 bij 6500	186 bij 6400
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	189 bij 4300	244 bij 3900
Transmissie, rijden	CVT vol	CVT vol
Maximumsnelheid, km / h	188	190
Acceleratie tot 100 km / u, s	11,9	10,2-10,3
Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Prijs vanaf, USD	22 900	27 300