Testrit Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 onderscheidt zich met zijn merkkleding tegen de achtergrond van andere beschikbare Chinese modellen. Uitzoeken of zo'n flitsende verpakking niet bedriegt

Innopolis ligt direct aan de golfbaan en is een ongewone stad die onlangs helemaal opnieuw is gebouwd in Tatarstan: vier stijlvolle en originele wijken ontworpen door een Singaporese architect. Zoals de samengestelde naam aangeeft, is dit de verblijfplaats van innovatiespecialisten, en dat is wat de plaatselijke universiteit doet. De droom van Sovjet-sciencefictionschrijvers: een mooie toekomst en een IT-oase waar jonge families van wetenschappers van het leven genieten. Geschikte locatie voor het fotograferen van Chery Tiggo 2.

Stijlvol en origineel, gericht op jongeren, trekt de mini-crossover meteen de aandacht. Elke nieuwsgierige blik is een pluspunt in het karma van hoofdontwerper James Hope, die van GM naar Chery kwam. De Tiggo 2 was gebaseerd op de alledaagse Very hatchback, maar ga je gang en herken hem. Voor het uiterlijk van de crossover lijkt Hope een aantal van de instellingen voor helderheid en contrast van de ontwerper maximaal te hebben gewijzigd.

Een bijzonder visueel lokmiddel is de bodykit met een vleugje offroad-rijden. En de geometrische gegevens zijn bemoedigend: de bodemvrijheid wordt vergroot tot 186 mm, de in- en uitstaphoeken zijn 24 en 32 graden. Maar de Tiggo 2 heeft voorwielaandrijving en de volledige aandrijving is niet eens gepland, omdat er serieuze aanpassingen nodig zijn, geërfd van het ontwerp van de hatchback. Stuwend naar de oever van de Wolga, kon de cross-over niet zelfverzekerd bewegen, zelfs niet op ondiep zand.

Maar laten we de energie-intensieve vering prijzen, die voor onze markt wordt versterkt. Vooraan - MacPherson, achteraan - semi-afhankelijk. De crossover kan goed overweg met zowel typische hobbels op harde oppervlakken als meer belangrijke buiten.

De indrukken van de omgang zijn niet zo helder. Het stuurhuis met de hydraulische booster is ontspannen, tijdens manoeuvres is soms zoekcorrectie nodig, en het verhoogde zwaartepunt en de loyale veringinstellingen weerklinken met de opbouw en het rollen. De remmen van alle wielen zijn schijfremmen, de auto remt betrouwbaar af, maar het pedaal vereist gewoonte.

Maar het bedrijf trekt in de eerste plaats naar de Tiggo 2, niet door de aandrijving, maar door de apparatuur. Onder de motorkap bevindt zich een 1,5 liter benzinemotor (106 pk), die wordt gecombineerd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een automatische 4-versnellingsbak. De basisuitrusting Basic met handgeschakelde versnellingsbak omvat ABS + EBD, airbags voor, elektrische spiegels, elektrische ramen, een boordcomputer, twee luidsprekers, ISOFIX en 15 inch stalen velgen. Deze slanke versie is onlangs toegevoegd om de startprijs te verlagen tot $ 8.

Het Comfort-uitrustingsniveau van het volgende niveau met handgeschakelde versnellingsbak voor $ 10 biedt LED-dagrijlichten, verwarmde spiegels, tweetraps stoelverwarming, airconditioning en 300-inch lichtmetalen velgen. De MTX Luxury van $ 16 voegt parkeersensoren achteraan toe en een achteruitrijcamera, een multifunctioneel lederen stuur, cruise control, een 10-inch touchscreen, Bluetooth en Cloudrive. Voor de automatische transmissie wordt nog eens $ 700 gevraagd.

Voorbereiding op Russische omstandigheden omvat, naast het versterken van de ophanging, aanpassing voor 92e benzine, een "koud" pakket, 150-uurs assistentieservice op de weg en een garantie voor vijf jaar of 2 duizend kilometer. Maar er is geen motorbescherming, ook wielkasten achter, en er zit een verstekeling in de kofferbak. Het menu is niet in het Russisch vertaald, en er is ook geen ERA-GLONASS-systeem, aangezien Tiggo XNUMX erin geslaagd is om gecertificeerd te zijn voordat de verplichte installatie werd uitgevoerd.

Het interieur ziet er geweldig uit. Gekleurde inzetstukken, nette "Europese kwaliteitsreparatie", onverwacht solide prestaties. De Chinezen kennen de formule "binnen meer dan buiten" niet, veel ruimte is er niet, maar vier volwassenen van gemiddeld postuur zijn niet beledigd. De kofferbak, versmald door de bogen, heeft een inhoud van 420 liter.

Het hoogtepunt van het topapparatuurprogramma is de gepatenteerde Cloudrive-functie. Bedenk dat u hiermee gegevens van een smartphone naar een multimediasysteem kunt overbrengen en het scherm ervan op het centrale touchscreen kunt dupliceren. Muziek, apps, navigatie - alles is binnen handbereik.

Terwijl u zich in de bestuurdersstoel nestelt, vervaagt de positieve houding op de een of andere manier. De stuurkolom is niet in reikwijdte verstelbaar. De stoel kan niet worden neergelaten en een persoon met een hoogte van 175 cm zit bijna klakkeloos met de bovenkant van zijn hoofd naar het plafond. Er is geen middenarmsteun. De indicatielampjes op de knoppen van de airconditioner zijn erg klein. Apparaten met een omgekeerde beweging van de toerenteller naald en gebroken weegschaal worden niet zo goed gelezen. De Eco- en Sport-modusknop bevindt zich ergens bij de linkerknie. Het zicht naar voren wordt geblokkeerd door de A-stijlen en de salonspiegel.

En onderweg is het geluid van de motor vervelend, de airconditioner sist, degenen die op de tweede rij zitten horen de banden. Daarnaast lopen trillingsgolven door het lichaam en controles. En na de eerste kilometers moeten we met ergernis toegeven dat de Chinezen zich niet druk maakten over de helderheidsinstellingen van de krachtbron en dat het karakter ervan niet overeenkomt met het uiterlijk van de cross-over.

De motor, waarvan de geschiedenis afkomstig is van het Bonus A13-model van tien jaar geleden, heeft al verschillende upgrades ondergaan. Helaas is het qua elasticiteit niet verworven: het rendement op onder het gemiddelde toerental is ronduit saai. De automaat komt uit de oude Franse DP0 / AL4 en werkt naar behoren: hij is bedachtzaam en verward. Het is moeilijk om een ​​dynamische stijl te behouden, de cross-over vereist slechts een smakeloze rust. De overgang naar Sport - en het andere uiterste: de naald van de toerenteller zweeft af en toe in de buurt van de rode zone en de motor huilt alsof hij om genade vraagt.

We zijn er ook in geslaagd om een ​​auto te besturen met een handgeschakelde versnellingsbak. Dat is hoe het beter is! Ja, de wilskrachtige motor aan de "onderkant" dwingt je om met gasvulling en gedeeltelijk terugschakelen op gang te komen. Maar het is gemakkelijker om het rijden in de beek en het inhalen te voorspellen. Maar naar de bovengenoemde zanderige kust gingen we naar de versie met automatische transmissie. De L-modus hielp niet om het gebrek aan tractie te compenseren, bovendien hebben de Chinese Giti-banden een slechte grip op de grond. Als de versie met een handgeschakelde versnellingsbak misschien verder zou zijn gevorderd. En zelfs met de handgeschakelde versnellingsbak is hij uiteraard zuiniger: de boordcomputer rapporteerde een gemiddeld verbruik van 6,4 l / 100 km tegenover de "automaat" 8,2 liter.

Waarom is de prijslijst niet aangepast aan de Russische realiteit? Maar omdat Tiggo 2 hier vanuit China wordt aangevoerd. Lokalisatie van het model is volgens vertegenwoordigers nog steeds onrendabel vanwege kleine volumes. Tegelijkertijd zijn de belangrijkste rivalen Lada XRAY met motoren van 1,6 liter (106-114 pk) en 1,8 liter (123 pk), MKP5 of RKP5 voor $ 7 - $ 400 en Renault Sandero Stepway met motoren van 10 l (300- 1,6 pk), MKP82 of AKP113 voor een bedrag van 5 tot 4 dollar.

De Chinezen zijn van plan om onze Tiggo 2 te verkopen met een oplage van ongeveer 3 per jaar. Is het te optimistisch? In werkelijkheid zal het model in ieder geval de aandacht vestigen op het merk Chery zelf. Maar bij de dealer zal de klant verbaasd zijn dat de ruimere Tiggo 000 met 3 pk 126 liter en in de topklasse Luxe met slechts $ 1,6 duurder is dan de best uitgeruste Tiggo 2. Dus in de geleerde Innopolis was de hele kwestie beperkt tot nieuwsgierige blikken zonder vragen te stellen.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Wielbasis, mm	2555	2555
Leeggewicht, kg	1290	1320
Motortype	Benzine, R4	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1497	1497
Vermogen, pk met. bij tpm	106 bij 6000	106 bij 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	135 bij 2750	135 bij 2750
Transmissie, rijden	5-st. MCP, voorkant	4-st. Automatische versnellingsbak, vooraan
Acceleratie tot 100 km / u, s	14	16
Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Prijs vanaf, USD	8 700	11 400