Testrit BMW 330i tegen Mercedes-Benz C300

Fans klagen dat de nieuwe "drie" BMW verre van traditie is, en over dezelfde gedachten - de kopers van de Mercedes C-Klasse. Niemand argumenteert alleen met het feit dat beide modellen steeds perfecter worden.

Veel exemplaren zijn gebroken in het debat over de nieuwste BMW-trojka met de G20-index. Ze zeggen dat het te groot, zwaar en volledig digitaal is geworden, in tegenstelling tot de klassieke "drie roebelbiljetten" van weleer, gemaakt voor een echte drive. Er waren claims van een ander soort dan de Mercedes-Benz C-Klasse: ze zeggen dat de auto met elke generatie steeds verder wegrijdt van de echte comfortabele sedans. Misschien bood daarom het model van de vierde generatie met de W205-index aanvankelijk bijna een half dozijn chassisopties voor elke smaak, inclusief luchtveringveerpoten? De auto debuteerde in 2014 en nu is er een bijgewerkte versie op de markt met uiterlijke cosmetica, nieuwe elektronica en een set compacte turbomotoren.

Mercedes-Benz vs BMW is een klassieker van binnen en van buiten, inclusief indeling en aandrijving. Maar verwacht geen "zessen" onder de motorkap, zelfs niet in de testversies van 330i en C300 met tweeliter turbomotoren met een vermogen van respectievelijk 258 en 249 pk. En als dit in het geval van BMW over het algemeen de enige benzineversie is in Rusland, waar de kassa, vreemd genoeg, wordt gemaakt door een diesel-BMW 320d, dan heeft Mercedes-Benz helemaal geen diesels, maar er zijn auto's met typeplaatjes C180 en C200. En de geteste C300 raakte tijdens de test verouderd - leveringen van dergelijke machines werden in ieder geval tot het einde van het jaar ingeperkt, maar dealers hebben nog wat voorraad.

De nieuwe "treshka" met zijn bekende klassieke proporties is onmiskenbaar bepaald, ook al heeft de auto geen rondkopoptiek meer, geen Hofmeister's familiekromme op de achterstijl, geen trappen van achterlichten. Evolutie heeft haar een zeer computerondersteund uiterlijk gegeven, waarmee ze er ultramodern uitziet. Als de "drie" er vreemd uitziet, dan alleen in basisversies met T-vormige uitsparingen in de voorbumper. In Rusland worden alle auto's standaard met het M-pakket verkocht en lijken ze echt slecht.

De "205e" C-Klasse is ook gekleed in AMG-Line-bumpers, maar ziet er helemaal niet slecht uit, zelfs niet rekening houdend met de achterste pseudo-diffusor en twee uitlaatpijpen. De ongelooflijk mooie radiatorgrille, bezaaid met chromen stip, is slechts een designkenmerk. Over het geheel genomen heeft de carrosserie van de WXNUMX zeer zachte, rustige vormen, en deze specifieke auto zou worden genoemd met de schattige term "baby-Benz". Ja, het merk heeft compactere modellen, maar ze pretenderen niet klassiekers van het genre te worden genoemd. En de Mercedes C-Klasse, met zijn achterwielaangedreven lay-out en externe identiteit met het vlaggenschip, beweert.

Qua indeling en algemene stijl van de cabine staat de huidige C-Klasse echt veel dichter bij de oudere modellen - met de uitzondering dat het MBUX-mediasysteem hier ook na de update niet verscheen. Het maakt niet uit, want de console heeft nu een prachtig 10,5-inch scherm met goede graphics en een perfect begrijpelijke interface - de nieuwste en beste iteratie van het Comand-systeem. En in plaats van standaardinstrumenten zijn er hele mooie handgetekende schalen, uiterst informatief en goed leesbaar.

Het interieur van beige leer en lichtbruin hout ziet er zeer premium uit en ruikt goed (dankzij de geur die aan het handschoenenkastje is bevestigd), en de tastsensaties bevestigen alleen de hoge afwerkingsklasse, maar sommige knoppen zitten los en de stuurkolomhendels lijken te plastic. Een harde stoel vereist gewoonte, en een reeks elektrische aanpassingen is hier heel gewoon.

Ten slotte is er geen gevoel van ruimte. Het lijkt van binnen lekker knus te zijn, maar de auto voelt erg compact aan en een lange bestuurder moet lang de stand van de stoel en het stuur kiezen. Het kan niet gezegd worden dat de rugleuning in Mercedes-Benz krap is, maar de knieën van een lange passagier zullen tegen de harde rugleuningen van de voorstoel rusten, en het plafond in het geval van een panoramisch dak zal de bovenkant van het hoofd onherbergzaam ondersteunen . De kofferbak is kleiner dan die van de Hyundai Solaris, maar hij is in ieder geval netjes afgewerkt en heeft een beetje ondergrondse ruimte voor de pomp en de automobilistenkit.

Na het sobere interieur van vorige generaties 3-serie auto's, zou de nieuwe sedan op alle fronten een doorbraak worden genoemd. De ultramoderne vormgeving van de huidige BMW X5, dicht gebreide oppervlakken, volwassen bedieningselementen - en meer niet. Een minimum aan knoppen, een parkeerremknop in plaats van een hendel, een nette automaat-joystick en een groot mediasysteemscherm. De graphics zijn geweldig, net als de camera's, en invoer kan worden gedaan door letters op de iDrive-ring te tekenen. De stemassistent is, zoals in het geval van Mercedes, nogal zwak.

Instrumenten zijn ook een scherm, maar er zijn veel vragen over de Live Cockpit-weergave. Ja, het is mooi, maar ten eerste zijn er hoekige halve wielen, ongebruikelijk voor BMW-bezitters, in plaats van klassieke wijzerplaten, en ten tweede zijn de grafische afbeeldingen onderweg moeilijk te lezen. En de drukknopbediening van het externe licht was ook beschamend - leek de roterende ring ongemakkelijk voor iemand? Maar de landing is honderd procent vertrouwd: je moet laag zitten met gestrekte benen en het stuur naar je toe getrokken. Maar zelfs vanwege het stuur lijkt de 3-Serie een ruimere machine te zijn.

Afgaande op de fabrieksgegevens zijn de achterpassagiers slechts 11 mm toegevoegd, maar het voelt hier echt ruim aan, met dien verstande dat je je voeten alleen onder de voorstoel kunt zetten als deze iets hoger staat. Achterin zitten moet ook laag zijn, maar de vorm van de opening maakt het makkelijker om de cabine in te duiken - niet in de laatste plaats door de modernisering van de beruchte bocht van de C-stijl. De kofferbak is iets kleiner geworden, de afwerking is nog eenvoudiger, maar met de C-Klasse als geheel zit hij op gelijke voet. Met de optionele kinderwagen wordt het volume teruggebracht tot een bescheiden 360 liter, maar dat is niet nodig, aangezien de "trojka" is uitgerust met RunFlat-banden.

De banden zijn nauwelijks te wijten aan de hardheid van de BMW 330i. Ten eerste heeft de auto van de huidige generatie aanvankelijk stijvere schokdempers en ten tweede wordt standaard niet alleen M-styling op de "troika's" voor Rusland geïnstalleerd, maar ook M-ophanging samen met sportbesturing en het standaardchassis. is een optie.

Het stuurhuis met een variabele spoed lijkt kunstmatig overgewicht, maar dit is een gezinsmodel, maar je hoeft het stuur niet nog een keer te draaien. Er is bijna geen schommeling en ook geen comfort, aangezien de "trojka" zeer scherp reageert op oneffenheden en voegen van het asfalt. Maar surfgolven zijn geen probleem meer dankzij nieuwe schokdempers met extra zuigers en buffers. Daardoor rijdt de BMW 330i, zelfs met M-ophanging, comfortabel op een fatsoenlijke weg. Maar het belangrijkste is dat je in elk burgerregime deze auto met je vingertoppen voelt, en de grenzen lijken erg ver weg.

Volgens de specificaties is het BMW die symbolisch wint bij acceleratie naar "honderden" (5,8 seconden versus 5,9 seconden), maar het verschil in sensaties lijkt veel meer merkbaar te zijn. Mercedes-Benz reageert in normale modi flegmatisch op gas, geeft een fatsoenlijke, maar geen explosieve acceleratie en herleeft alleen wanneer de sportalgoritmen van de eenheden zijn ingeschakeld. En zelfs in dit geval rijdt de C300, zij het energetisch, maar zonder hysterie, met behoud van een vrij laag geluidsniveau in de cabine.

BMW is anders, en het verschil in instellingen is direct voelbaar. De standaardmodus is als de sportiefste in de C300 met scherpe reacties op het gas en bevriest de "automaat" in een lage versnelling. Sporten - scherper en nog scherper. Je kunt zonder ongemak door de stad rijden, maar je moet in sommige modi wennen aan wat ongenoegen van de "automaat" en jezelf wennen aan het idee dat het sappige uitlaatgeluid - synthetisch materiaal uit de luidsprekers van het audiosysteem - heel normaal is .

Een andere nuance is het achterste differentieelblokkering, die het glijden stabieler zou moeten maken. Op volledig droog asfalt met uitgeschakelde ESP komt de "trojka" vrij gemakkelijk zijwaarts overeind, aangezien er voldoende motorstuwkracht is, maar je kunt alleen een gelijkmatige sliphoek aanhouden met kennis van zaken. Om te beginnen probeert de auto voorop te glijden, gaat dan abrupt in een slip en laat je zweten als de bestuurder er op dezelfde manier mee wil rijden.

Het is des te verrassender dat dezelfde truc op de C-Klasse gemakkelijker te doen is. Alles is echter begrijpelijk: Mercedes-Benz heeft zachtere reacties en is gemakkelijker te besturen tijdens het glijden. Het belangrijkste is om in het menu het item te vinden voor het uitschakelen van het stabilisatiesysteem, dat niet kan worden verwijderd met de basisset sleutels. En toch is er het gevoel dat de elektronica een beetje naar de bestuurder kijkt. Als u niet hoeft te driften, dan is het beter om de ESP helemaal niet aan te raken, want in de C-Klasse werkt het buitengewoon delicaat en zonder de minste onbeschoftheid, die soms wegglijdt in de "trojka".

In de civiele modi is Mercedes-Benz over het algemeen neutraler en probeert hij in de meeste situaties echt comfortabel te blijven. De motor is bijna onhoorbaar, het stuur is te verstaan in het normale snelheidsbereik en de Air Body Control luchtvering houdt niet van openhartige onregelmatigheden. Op normale wegen is het gewoon een plezier om hier op te rijden.

De meer responsieve Mercedes-Benz sportmodus is niet beter of slechter: aan de ene kant zal er iets minder slingeren, aan de andere kant zal de auto veeleisender worden van de kwaliteit van de coating. In de Sport + -stand probeert de sedan een sportwagen te zijn, maar dat is niet langer zijn stijl. En het is duidelijk dat je deze modus niet op een slechte weg moet inschakelen - het vertrouwen in de auto zal niet toenemen en het zal moeilijker worden om hem te besturen. Er is een gevoel dat de Mercedes-Benz C300 snel en nauwkeurig kan rijden, maar alsof hij het niet wil. Uiteindelijk is alles zoals gewoonlijk - Mercedes is redelijk comfortabel, BMW streeft ernaar scherp en sportief te zijn.

De keuze aan modificaties van de BMW 3-Serie in Rusland is beperkt tot slechts drie opties. Het basismodel is een 190 pk sterke BMW 320d diesel voor een prijs van $ 33, en de versie met vierwielaandrijving voor $ 796. duurder. De BMW 1i wordt alleen met achterwielaandrijving aangeboden voor minimaal $ 833, en er zijn geen andere opties.

De bijgewerkte C-Klasse kan worden gekocht voor $ 31, maar we zullen het hebben over de eerste versie van de C176 met een 180-liter motor en 1,6 pk. Anderhalve liter C150 met een inhoud van 200 liter. van. kost al $ 184, maar het is alleen vierwielaandrijving. Maar de C35-versie heeft, net als de Beierse concurrent, geen vierwielaandrijving, hoewel de prijs aanvankelijk hoger is - $ 368. Op voorraad is er ook een 300 pk sterke C39 AMG voor $ 953, en hij is al vierwielaandrijving. Of - achterwielaangedreven C390 AMG met een inhoud van 43 liter. van. met een exorbitante prijs van $ 53.

Op de Russische website van Mercedes-Benz is de C300-versie niet meer beschikbaar, en de auto's die in de salons bleven, kunnen achteraf worden uitgerust met een miljoen of twee. De C-Klasse is in eerste instantie duurder dan de "drie" in vergelijkbare versies, maar het kan winstgevend blijken te zijn in de pakketconfiguraties van de "Special Series", bovendien moet de klant van het premiumsegment altijd rekening houden met de mogelijkheid om te onderhandelen met een dealer. En er is een gevoel dat het niet gemakkelijk zal zijn om een merkliefhebber naar het tegenoverliggende kamp te lokken met slechts één prijsverschil: beide auto's hebben over het algemeen de gebruikelijke ideologie behouden, wat betekent dat er geen duidelijke winnaar zal zijn in de confrontatie tussen BMW - Mercedes-Benz weer.

Lichaamstype	sedan	sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wielbasis, mm	2840	2851
Leeggewicht, kg	1540	1470
Motortype	Benzine, R4 turbo	Benzine, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1991	1998
Vermogen, pk met. bij tpm	249 op 5800-6100	258 op 5000-6500
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	370 op 1800-4000	400 op 1550-4400
Transmissie, rijden	9-st. Automatische versnellingsbak, achter	8-st. Automatische versnellingsbak, achter
Maximumsnelheid, km / h	250	250
Acceleratie tot 100 km / u, s	5,9	5,8
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume kofferbak, l	455	480
Prijs vanaf $.	39 953	37 595