Testrit Audi TT RS

Het belangrijkste kenmerk van de vijfcilindermotor is een ongewoon geluid. Diep, sappig, krachtig - alsof er hier minstens tien cilinders zijn. Ik heb echt geen zin om de motor uit te zetten. Het kan trouwens nog luider 

Het blijkt dat de navigator met de stem van Vasily Utkin niet de eerste dergelijke ervaring van Yandex is. Tijdens een proefrit met de Audi TT RS in Madrid vertelden collega's me dat het bedrijf ooit kaarten uitgaf, waarvan de route was ingesproken door Boris Schulmeister. Dus de hele tijd dat ik achter het stuur van een nieuwe Audi-sportwagen zat, wilde ik dat een beroemde racer op de passagiersstoel zou zitten.

Het is tijd voor een come-out: ik hou echt van autorijden, ik hou van snelle auto's, maar ik raak niet enthousiast over het circuit. Absoluut. Aangezien deze les niet inspirerend is, blijkt het voor mij erg middelmatig. Maar ik herinner me nog steeds mijn beste race in mijn leven: het was de baan naar Myachkovo en het was Boris die de leiding over mij had op de radio. Met de nieuwe Audi TT RS is de liefde voor de autosport plots teruggekeerd.

Roadster en argumenten

Rusland is zeker geen land van cabrio's. Beslissen om zo'n auto te kopen is moeilijk, vooral voor degenen die gewend zijn om de voor- en nadelen zorgvuldig af te wegen. Dan zal het nog steeds nodig zijn om talloze vragen van vrienden te beantwoorden, zoals "Nou, hoe vaak per jaar ga je het dak openen?".

In het geval van de TT RS heeft een roadster veel meer zin dan een coupé. Je kunt eenvoudig met een ondoordringbaar gezicht antwoorden: "Ik hou gewoon meer van het gewicht van de roadster."

Inderdaad, het was de versie zonder dak op bergkronkels die interessanter leek. En het gaat niet om de zon, die opwarmde terwijl ze zich in Moskou bleven voorbereiden op de eerste sneeuw, en zelfs niet om het feit dat wanneer je de kap opklapt, het geluid van de motor nog meer de cabine binnendringt. Deze optie heeft een minder stijve carrosserie en inderdaad een iets andere gewichtsverdeling. Hierdoor glijdt de auto met hoge snelheid minder de bocht uit.

Deze versie verschilt overigens van de TT S-versie op het gebied van het chassis met veren, schokbrekers, stabilisatorstangen en een aandrijfeenheidsteun. De rest is hetzelfde MQB-platform, dezelfde motorlocatie aan de overkant, dezelfde McPherson-veerpoten vooraan.

"Vijf" vanaf de geboorte

Voor de nieuwe generatie TT RS heeft Audi een nieuwe motor ontwikkeld: de traditionele vijfcilindermotor voor het model. Die wordt, behalve de Duitsers uit Ingolstadt, nu alleen nog maar door Ford gemaakt (3,2-liter dieselmotoren voor de Ranger pick-up). Er wordt aangenomen dat motoren met een dergelijk aantal cilinders niet al te gebalanceerd zijn: om de trillingen die worden veroorzaakt door golven van traagheidsmomenten te bestrijden, zijn speciale steunen, contragewichten en assen nodig, wat tot extra kosten leidt.

Dit belette echter niet dat de 2,5-liter-eenheid zeven keer op rij de "Motor van het jaar" won in de categorie van 2,0 tot 2,5 liter. In de nieuwe versie van de motor hebben de Duitsers het carter vervangen, een lichtmetalen cilinderblok, een turbolader en een efficiëntere intercooler geïnstalleerd en de motor uitgerust met een gecombineerde brandstofinjectiefunctie. De capaciteit is 400 liter. met., dat is 40 pk. meer dan de snelste TT RS van de vorige generatie.

Het resultaat is een motor met een ongelooflijk stuwkrachtbereik. Van de bodem tot de uiterste grens bij 7200 tpm wordt een krachtige pick-up gevoeld. Als gevolg hiervan is het even comfortabel om zowel in de beek als op een leeg recht stuk te bewegen. Bij bijna elke snelheid accelereert een sportwagen in verhouding tot de kracht waarmee het gaspedaal wordt ingedrukt.

Een ander kenmerk van de vijfcilindermotor is een ongewoon geluid. Diep, sappig, krachtig - alsof er hier minstens tien cilinders zijn. Ik heb echt geen zin om de motor uit te zetten. Het kan trouwens nog luider. Voertuigen met de optionele sportuitlaat hebben een knop met een afbeelding van de uitlaatpijp. Dus je drukt erop en de "stem" van de TT RS voegt nog een paar decibel toe.

Karting op schaal

De nieuwigheid van Audi is een extreem gemonteerde auto, vergelijkbaar met de kart. Zelfs na een ernstige fout van de bestuurder komt de auto de bocht in zonder weg te drijven of te slippen. Hierachter schuilt het nauwgezette werk van beveiligingssystemen. De TT RS-computer analyseert de informatie van de sensoren, regelt de stijfheid van de schokdempers en de hoeveelheid koppel die naar de voor- en achterwielen wordt overgebracht. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de sportwagen in eerste instantie de neiging heeft om van de vooras te schuiven. Bij de ingang van de bocht remt het het voorwiel, dat zich binnenin bevindt, en bij de uitgang, beide, terwijl het het grootste deel van het moment tegelijkertijd overbrengt op de wielen met betere grip.

Hiervoor moet je echter betalen met oververhitte remmen en banden. Bovendien begonnen mijn remblokken niet op de baan te roken - op de serpentijn in de bergen, die ik twee keer achter elkaar reed. Wie de TT RS vaak in extreme omstandigheden wil gebruiken, moet extra betalen voor optionele koolstofkeramische remmen. Ze zijn veel winterharder - de kans op oververhitting is veel kleiner.

Als je ESP uitschakelt, wordt de tweedeurs Audi maar een klein beetje wilder. Ze blijven stabiel op de weg en laten de bestuurder alleen een klein beetje drift toe dat gemakkelijk te hanteren is. Echter, op de Harama snelweg, waar we achter de bergwegen aan gingen, begon het op een gegeven moment te regenen. In dergelijke omstandigheden heeft de auto meer aandacht en veel meer concentratie van de bestuurder nodig, omdat hij bij het remmen of het nemen van bochten kan slippen.

De keerzijde van het sportieve karakter is het comfort van de vering. Ze is erg stoer. Zo erg zelfs dat zelfs gewone obstakels zoals verkeersdrempels of kleine kuilen een kwelling zijn voor de bestuurder en passagiers. Maar de liefhebber van autosport zal dit niet eens merken.

Knock-out bij de start

De nieuwe Audi TT RS accelereert in 100 seconden van 3,7 naar 2 km/u. De snelste BMW M370 (4,3 pk) doet het in 45 s, de Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 pk) in 300 s en de krachtigste Porsche Cayaman (4,9 pk) in XNUMX seconden. De indrukwekkende dynamiek van de TT RS is niet alleen de verdienste van de motor, maar ook van de zeventraps "robot", die zo onmerkbaar mogelijk uitschakelt, en de vierwielaandrijving op basis van de Haldex-koppeling. Het raakt niet oververhit en verdeelt het koppel zeer effectief over de assen (in de eerste plaats natuurlijk de achterwielen). Overigens is de koppelingsactiviteit, zoals de kracht op het stuur en de stijfheid van de schokbrekers, te wijzigen in het automenu.

Launch control-modus (in letterlijke vertaling - "start control") zit in veel moderne auto's. Maar Audi concentreerde zich erop en benadrukte een klein gebied direct op het Harama-circuit naast de pits, waar iedereen kon proberen weg te komen.

Je zit achter het stuur, trapt beide pedalen helemaal in: de motor gromt, de naald van de toerenteller trilt en plotseling vertrekt de auto. Bovenal is dit gevoel waarschijnlijk als een knock-out. Een onverwachte schok - je ogen worden donker en als het voorbij is, bevind je je op een heel andere plek.

Onder de indruk van de reeks plussen? Ben je klaar om zo'n auto te kopen? Zal niet werken. Russische kopers zullen tot volgende zomer moeten wachten. Het lijkt logisch, want dit is nog steeds de beste tijd voor cabrio's, maar er is nog geen duidelijkheid of de roadster ons zal bereiken. Evenals prijsinformatie. In Duitsland beginnen de kosten van een coupé bij 66 euro ($ 400), een roadster - vanaf 58 euro ($ 780). Ondertussen kun je proberen de bron van de navigator te vinden met Boris Shultmeister en trainen, trainen, trainen.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
Type	vak	Roadster
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wielbasis, mm	2505	2505
Leeggewicht, kg	1440	1530
Motortype	Benzine met turbocompressor	Benzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.	2480	2480
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Type aandrijving, transmissie	Volledige, robotachtige 7-snelheid	Volledige, robotachtige 7-snelheid
Max. Hoogte snelheid, km / u	250 (280 met optioneel pakket)	250 (280 met optioneel pakket)
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	3,7	3,9
Brandstofverbruik gemiddeld l / 100 km	8,2	8,3
Prijs, $.	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd