Testrit Audi Q7

Nooit eerder heeft Audi het uiterlijk van zijn auto zo veranderd tijdens een restyling, en heeft nog geen proefrit geregeld in een land waar geen slangen zijn en je 's ochtends bier kunt drinken.

Alleen in Ierland kan een oudere vrouw langzaam haar ontbijt afmaken, glimlachen en goedkeurend knikken als je om 11 uur een pint Guinness bestelt. En er is ook een heel eenvoudige filosofie, die door bijna alle bewoners wordt gevolgd: "Je hoeft je maar om twee dingen zorgen te maken - ben je gezond of ziek." Dit verklaart een beetje het feit dat ik in de eerste acht uur in de Ierse stad Kerry en omgeving precies nul BMW-auto's en één Mercedes-Benz heb gezien (het lukt nog steeds niet om te pronken met het oude premieloon: de kentekenplaten altijd het jaar van uitgifte).

Maar er waren veel Audi in de buurt. In ieder geval de tien Q7's bedoeld voor journalisten die binnenvlogen voor de eerste test van de vernieuwde SUV. Hoe zijn Ierland en de eerste SUV in de geschiedenis van het merk Ingolstadt met elkaar verbonden? Hoogstwaarschijnlijk niet rechtstreeks. Inderdaad, vorig jaar werden hier 234 van deze auto's verkocht - bijna zes keer minder dan bijvoorbeeld de A4 Allroad.

Een ander ding is de zeer ongebruikelijke schoonheid (voor mij is het nu het mooiste land ter wereld) van deze plaatsen, waardoor je misschien kunt benadrukken hoeveel de auto is veranderd. In de afgelopen jaren begonnen zelfs Audi-fans te klagen dat het bedrijf Ingolstadt niet bekend staat om het feit dat het bij het restylen op de een of andere manier het uiterlijk van de auto sterk verandert. Meestal is de kwestie beperkt tot een cosmetische verandering in ontwerp, maar met de techniek kunnen ze serieuzer werken.

Dit gaat helemaal niet over de bijgewerkte Q7. Het lijkt erop dat het in alle 14 jaar die zijn verstreken sinds het debuut in Frankfurt niet zo ernstig is veranderd. Het is gemakkelijk om een ​​fout te maken en deze auto nieuw te noemen, niet bijgewerkt, omdat hij nieuwe voor- en achterkant heeft gekregen. Het is niet voor niets dat Audi het precies nieuw noemt.

Het aantal van mijn vrienden dat naar Ierland en de kenmerkende whisky van Conor McGregor vroeg, is enorm, maar minder dan degenen die me onlangs naar mijn prijs of mening over Q8 vroegen. Dus als ik zeg dat de bijgewerkte Q7 erg op zijn broer lijkt, geef ik hem een ​​enorm compliment.

Hier bijvoorbeeld hetzelfde achthoekige radiatorrooster. En maak je klaar, nu zie je het op alle SUV's van het merk Audi - dit is een soort embleem van de SUV's en cross-overs van het merk. Trouwens, mensen die Audi ervan beschuldigden dat al zijn auto's op elkaar lijken, zoals de Ierse kabouters van dezelfde McGregor, kregen een krachtig antwoord: in ieder geval zal de hele offroad-lijn nu heel anders zijn dan sedans, station wagens en coupés.

De grill is niet alles, de auto heeft nieuwe koplampen. In de basis zijn ze diodes, in duurdere configuraties - matrix, in staat om een ​​segment in de lichtbundel uit te schakelen om tegemoetkomende bestuurders niet te verblinden, maar in de bovenste - lasers. De afmetingen van de SUV zijn overigens enigszins gewijzigd: door de nieuwe vorm van de bumpers is de lengte met 11 mm gegroeid tot 5062 millimeter.

Zelfs bij de statische presentatie van de nieuwigheid sprak David Hakobyan met de exterieurontwerper van de bijgewerkte Q7, en hij merkte de nieuwe, meer onbeladen achterkant van de SUV op en noemde zelfs zijn favoriete designelement: een chromen strip die van de ene lamp naar de andere loopt. . Ziet er live ongelooflijk stijlvol uit.

Ierland is een land waarvan de gastvrijheid niet minder beroemd is dan het Kaukasische, maar we werden onmiddellijk gewaarschuwd: de boetes voor overschrijding zijn hier slecht, ook al kun je met 0,8 ppm rijden, dat wil zeggen in een staat van lichtuitval. Daarnaast moet de weg worden gedeeld met tal van fietsers, schapen en soms koeien. Wees niet verbaasd, melk is een heel belangrijk product voor Ierland: 43% van alle grondstoffen die in het land worden geproduceerd, wordt gebruikt om Baileys-likeur te maken - ja, het is ook Iers.

We zijn erin geslaagd om tegelijkertijd op twee van de drie mogelijke aanpassingen te rijden: op een benzinemotor van 340 pk, die overigens niet in Rusland zal zijn, omdat de overgrote meerderheid van de verkopen viel op de versie op 'zware' brandstof, en een dieselmotor van 286 pk. Alleen de meest bescheiden versie met een drieliter dieselmotor met een vermogen van 231 pk bleef achter de schermen. De motoren van de Q7 blijven hetzelfde als op de voorgedefinieerde SUV, maar alle varianten van de auto zijn nu een zogenaamde mild hybride. Een elektromotorgenerator is geïntegreerd in de automatische transmissie en wordt aangedreven door een 48-volt voertuigelektriciteitssysteem.

Het is aangesloten tijdens het accelereren, waardoor de belasting van de verbrandingsmotor wordt verminderd en brandstof wordt bespaard. Hij is ook verantwoordelijk voor het snel starten van de motor, want bij het uitrollen met snelheden van 55 tot 160 km / u kan de elektronica de motor tot 40 seconden uitschakelen. De batterij voor dit hele systeem zit in de kofferbak. Door hem lijkt het erop dat het volume van de bagageruimte met 25 liter is afgenomen.

Het leek me, laat alle fans van de Beierse auto-industrie me vergeven, dat de Q7 beter rijdt dan de X5, waarmee ik nog niet zo lang geleden de kans kreeg om te rijden. Dit is net zo ongebruikelijk als het niet ontmoeten van een slang op het grondgebied van Ierland (nog een pluspunt in het spaarvarken om mijn favoriete land te worden: volgens de legende sloot Saint Patrick een overeenkomst met reptielen zodat ze hier niet zouden verschijnen), maar, voor mij gedraagt ​​Audi zich bijna perfect voor een SUV. Dat wil zeggen, hij rolt niet, trilt niet op oneffen wegen, is zeer stabiel in bochten en is dynamisch. Een benzineauto accelereert in 100 seconden naar 5,9 km / u, een dieselauto in 6,3 seconden. Mijn enige klacht bij het rijden is zachte en niet erg informatieve remmen.

De afwezigheid van slingeren en trillen is de verdienste van het elektromechanische actieve stabilisatiesysteem tegen het kantelen, dat voor het eerst wordt geïnstalleerd in een full-size SUV. De verstelbare stabilisatorstangen verminderen de rolhoek en het slingeren van de carrosserie. Bij lage snelheden, tot 5 graden in de richting tegengesteld aan de draairichting van de voorwielen, kunnen de achterwielen bewegen. Het systeem is niet inbegrepen in de basisuitrusting, maar wordt geïnstalleerd in een pakket met actieve elektromechanische stabilisatorstangen en een kortere stuurinrichting - 2,4 slagen van aanslag tot aanslag tegen 2,9.

Weet je wat vreemd is? Bijvoorbeeld het feit dat de Ieren de jarigen niet bij de oren trekken, maar ze ondersteboven draaien en op de grond vallen: hoeveel jaar - zoveel klappen. Maar er was nog iets ongebruikelijks aan deze reis: het besturen van een auto met het stuur links in een land met links verkeer.

Ik moest constant de beweging van de auto aanpassen, mezelf optrekken om niet de tegenligger op te rijden. Maar dankzij dit, en ook het feit dat de rijstroken in Ierland onrealistisch smal zijn, voelde ik eindelijk de voordelen van het rijstrookcontrolesysteem. U zet hem aan en vergeet enkele van de problemen: Q7 stuurt zichzelf om zijn rijstrook niet te verlaten. Handen kunnen echter niet loslaten: de elektronica zal binnen enkele seconden worden gealarmeerd en dreigen uit te schakelen als u niet meer deelneemt aan het taxiproces.

Dankzij het enorme aantal elektronische assistenten heb ik, zelfs in een situatie waarin je aan een ongebruikelijke kant van de weg rijdt, de gelegenheid gehad om het interieur een beetje te bestuderen. Er zijn twee traditionele Audi-touchscreens van 10,1 en 8,6 inch. Alles werkt briljant, met een modieuze dubbele terugslagfunctie: geluids- en tastsensaties, maar de schermen schitteren in de zon en als je de auto uitzet, worden er meteen talloze vingerafdrukken op zichtbaar. Nog eens 12,3 centimeter op het dashboard wordt ingenomen door het virtuele instrumentenpaneel. In de database blijven ze echter analoog.

Drie dingen die ik het leukst vond aan het interieur van de Q7 zijn zeer comfortabele stoelen met een ideale combinatie van zachtheid en stijfheid van de steunen voor mij, een super audiosysteem (ik weet zeker dat je er veel geld voor zult moeten betalen) ) en ... het feit dat je met de auto kunt communiceren, bovendien in het Russisch.

Ja, in het tijdperk van "Alice" en "Siri" kan niemand verrast worden door een slimme assistent, maar niettemin, wanneer de auto uw commando's begrijpt, en niet lineair, maar ze aanscherpt en een bijna echte dialoog met u voert, het is nog steeds indrukwekkend. Evenals het feit dat het navigatiesysteem hier ritten volgt en de gebruikelijke plaatsen onthoudt, en zelf handige route-opties biedt.

Zou ik er een kopen? Als ik mijn tijd in Ierland had doorgebracht zonder een auto te testen, maar een kabouter op te sporen en zijn pot met goud op te graven, verborgen aan het einde van de regenboog, zou ik dat zeker hebben gedaan. Maar zelfs in dit geval zou ik behoorlijk lang moeten wachten: er zijn nog geen prijzen voor auto's die in Rusland worden verkocht, omdat ze pas in het eerste kwartaal van 2020 bij ons binnenkomen. En zelfs op hen - Russisch - ga ik nu op zoek naar borden uit Ierland. Landen waar de hoofdstad één pub per 100 inwoners heeft.

Lichaamstype	SUV	SUV	SUV
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Wielbasis, mm	2994	2994	2994
Leeggewicht, kg	n. d.	n. d.	n. d.
Motortype	Benzine, met een turbine	Diesel, met turbine	Diesel, met turbine
Werkvolume, kubieke meter cm	2995	2967	2967
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	340 (5000-6400)	286 (3500-4000)	231 (3250-4750)
Maximale draai. moment, Nm (bij tpm)	500 (1370-4500)	600 (2250-3250)	500 (1750-3250)
Type aandrijving, transmissie	Vierwielaandrijving, 8 versnellingen Tiptronic	Vierwielaandrijving, 8 versnellingen Tiptronic	Vierwielaandrijving, 8 versnellingen Tiptronic
Max. Hoogte snelheid, km / u	250	241	229
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,9	6,3	7,1
Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd