Gas in de winter: 10 dingen die u moet weten

De voor- en nadelen van autogassystemen: hier is weer een van de eeuwenoude internetcontroverses. We gaan het niet introduceren, omdat het juiste antwoord voor elke gebruiker anders is, afhankelijk van zijn levensbehoeften. Het installeren van AGU heeft weinig zin in kleine en zuinige auto's die door de stad rijden. Omgekeerd kan het volledig zin geven aan het leven van mensen die in grote auto's rijden en dagelijks 80, 100 of meer kilometers afleggen.

Veel mensen kennen nog steeds niet de principes van de gebruikte techniek en weten niet dat ze speciale zorg nodig hebben om trouw te kunnen dienen. Dit geldt vooral in de winter.

Probleem met AGU in de winter

Bij temperaturen onder het vriespunt kan te koud gas vaak niet voldoende opwarmen in de versnellingsbak, vooral bij het rijden in de stad. IJsgas dat de verbrandingskamer binnendringt, kan de motor doen afslaan. Daarom schakelt de regeleenheid in dergelijke gevallen over op benzine. Dit is normaal, maar onder bepaalde omstandigheden in stadsmodus kan dit de hele tijd gebeuren. En dat doet vrijwel de besparingen teniet die u in een gassysteem hebben doen investeren.

Hoe het op te lossen?

De manier om dit te voorkomen is door de AGU-componenten te verhitten. Hiervoor zijn drie verschillende methoden, afhankelijk van de motor:

- het oude membraan in de versnellingsbak, dat sterk uithardt in de kou, kan worden vervangen door een nieuw exemplaar.

– Er kan warmte worden toegevoerd vanuit het motorkoelsysteem om de versnellingsbak en/of injectoren te verwarmen. Dit gebeurt parallel met het interieurverwarmingssysteem, maar vermindert het vermogen niet te veel.De foto toont een van de opties.

– Het verloopstuk en de spuitmonden kunnen worden geïsoleerd, maar met niet-brandbare isolatiematerialen.

Wees voorzichtig met tanken

Wees voorzichtig met de gaskwaliteit. Betrouwbare benzinestations bieden een speciaal mengsel voor lage temperaturen in de winter, waarbij de gebruikelijke verhouding - 35-40% propaan en 60-65% butaan - verandert in 60:40 ten gunste van propaan (tot 75% propaan in sommige noordelijke landen ). De reden is dat propaan een veel lager kookpunt heeft van min 42 graden Celsius, terwijl butaan vloeibaar wordt bij min 2 graden.

Gas verbrandt bij hogere temperaturen 

Volgens een veel voorkomende mythe verlengt benzine de levensduur van de motor. Het is een mythe. De specifieke eigenschappen van LPG hebben daarbij enkele voordelen, maar ook belangrijke nadelen. Als het gaat om een ​​voertuig dat niet in de fabriek is voorbereid voor gas, maar een achteraf gemonteerd systeem, moet er rekening mee worden gehouden dat de motorcomponenten niet zijn ontworpen voor de hogere verbrandingstemperaturen van LPG (46,1 MJ/kg versus 42,5 MJ/kg voor diesel en 43,5 MJ/kg voor benzine).

Vermindert de levensduur van onvoorbereide motoren

Uitlaatkleppen zijn bijvoorbeeld extra kwetsbaar - je kunt op de foto zien dat de put op het metaal is veroorzaakt door ongeveer 80000 km benzine. Dit verkort de levensduur van de motor aanzienlijk. In de winter is de schade het grootst.

Natuurlijk is er een oplossing: u hoeft alleen de kleppen en geleidebussen te vervangen door andere die beter bestand zijn tegen hoge temperaturen. Bij voertuigen met fabrieks-AGU's wordt dit in de fabriek gedaan.

AGU vereist regelmatig onderhoud - vooral in de winter

Moderne gassystemen zijn nu behoorlijk nauw geïntegreerd in andere autosystemen - vermogen, motorregeling, koeling. Daarom moeten ze periodiek worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat andere componenten niet defect raken.

De eerste inspectie van de cilinder moet 10 maanden na installatie worden uitgevoerd en vervolgens om de twee jaar worden herhaald. Na ongeveer 50 km worden de rubbers in het systeem vervangen. Het luchtfilter van de auto wordt elke 000 kilometer vervangen en het gasfilter wordt elke 7500 kilometer vervangen.

Verlies van vrachtvolume

Een andere reden om goed na te denken over het plaatsen van AGU op een kleine auto is de ruimte die de fles inneemt in je toch al beperkte laadruimte. Proberen een koffer in de kofferbak van een typische Sofia-taxi te stoppen, illustreert de omvang van het probleem. Ringvormige (donutvormige) gasflessen zijn praktischer omdat ze in de ruimte voor het reservewiel passen en de kofferbak vol laten. Maar in de regel hebben ze een kleinere capaciteit - en je zult medelijden moeten hebben met dit reservewiel en je moeten verplaatsen met een minder dan ideale bandenreparatieset.

Je vergeet het winkelcentrum

In de huidige situatie is dat zeker geen groot probleem. Maar ook als alles weer normaal is, kunnen auto's met een gasinstallatie niet in ondergrondse parkeergarages parkeren. De reden is dat propaan-butaan zwaarder is dan atmosferische lucht en bij een lek daaronder bezinkt, waardoor ernstig brandgevaar ontstaat. En het is in de winter dat het winkelcentrum en de ondergrondse parkeergarage het meest trekken.

Vertrouw in geval van lekkage op uw neus - en op zeep

Rijden op gas is volkomen veilig als bepaalde regels worden gevolgd. Bestuurders moeten echter voorzichtig zijn en uitkijken voor mogelijke lekken. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is propaan-butaan bijna geurloos. Daarom wordt in de versie voor auto- en huishoudelijk gebruik een speciale smaak toegevoegd: ethylmercaptaan (CH3CH2SH). Het is van hem dat de geur van rotte eieren komt.

Als je deze unieke ademhaling voelt, zoek dan naar het lek met een zeepoplossing die kinderen gebruiken om bellen te maken. Het principe is hetzelfde.

Hoe ziet een moderne AGU eruit?

1. Gasfasefilter 2. Druksensor 3. Besturingseenheid 4. Kabels naar de besturingseenheid 5. Modusschakelaar 6. Multiklep 7. Gasfles (ringkern) 8. Toevoerklep 9. Verloopstuk 10. Sproeiers.