Maak een proefrit met de Land Rover Discovery Sport

Updaten met een platformupgrade is meer een generatiewisseling, maar officieel is het een restyling omwille van moderne milieutrends. Russen hoeven zich geen zorgen te maken: auto's zijn voor ons zeker niet saai geworden

Volgens de wetten van het schrijfgenre zou het pistool in het boek uiteindelijk moeten afgaan. Een bekwame marketeer kan zelfs een fles drinkwater in een wapen veranderen: de container met vloeistof in het interieur van de testauto was niet gemaakt van gewoon glas of plastic, maar van gerecycled papier, dat op zijn beurt kan worden gerecycled en weer in actie. Als het een ongeluk was geweest, had niemand tijdens de presentatie aan zo'n kleinigheid aandacht besteed.

Recycling is tegenwoordig trending en Discovery Sport heeft veel te danken aan zijn milieuactivisten voor zijn nieuwste transformaties. De originele cross-over was op zijn hoogtepunt en de oplage van het model is al meer dan 470 duizend exemplaren verkocht, en dit is de beste indicator van de huidige Land Rover-modellen. De economie van het product vereiste geen dringende aanpassingen, maar de introductie van strengere methoden om het WLTP-toxiciteitsniveau te meten, dwong Britse ingenieurs om de technologie van de auto te herwerken. En heel grondig.

Formeel is de modelindex (L550) niet veranderd, en uiterlijk verschilt de Discovery Sport niet veel van zijn vroegere zelf. De nieuwkomer voegde 8 mm lengte toe en werd slechts 3 mm hoger, de breedte en wielbasis van het model bleven behouden. Andere voorbumpers met verticale sleuven, expressievere LED-koplampen, die zelfs op de basisversie vertrouwen, zoals een ander patroon van achterlichten, trekken niet meer dan een restyling. Maar tegelijkertijd hebben de nieuwe en de oude auto geen enkel gemeenschappelijk lichaamsdeel en, nog belangrijker, verschillende platforms.

De Discovery Sport is nu gebaseerd op dezelfde PTA-architectuur met geïntegreerde subframes en hybride aandrijflijnelementen die eerder werd aangetroffen in de vernieuwde Range Rover Evoque. Alle auto's, met uitzondering van de 150 pk sterke voorwielaangedreven dieselversie met handgeschakelde versnellingsbak, kregen het MHEV-aanhangsel in de vorm van een riemstartgenerator en een 48 volt-accu. Een dergelijke bovenbouw voegt geen vermogen toe aan de krachtbronnen, maar in het bedrijf met een aangepaste 9-bands automaat helpt het de motoren om de toxiciteit te verminderen en brandstof te besparen. Volgend jaar staat een volwaardige plug-in hybride PHEV met driecilindermotor en plug-in opladen op de planning.

Helaas, dit alles is niet voor Rusland. Als de opties voor voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak hier echt niet op hun plaats lijken, dan zijn hybride versies van alle graden van zachtheid echt zonde. Ze beroofden ons ook van de krachtigste dieselversie met 240 pk. Het komt neer op een familie van 2-liter Ingenium-motoren: twee dieselmotoren met een rendement van 150 en 180 liter. met., evenals een paar benzine "fours" met een capaciteit van respectievelijk 200 en 250 krachten. Het voordeel is dat auto's ongeveer 5% duurder zijn geworden, hoewel hybride modificaties meer zouden hebben gekost.

Rusland was niet verstoken van complete sets. Net als voorheen is de basis de standaardversie, gevolgd door S, SE en HSE qua uitrusting. Alles behalve de eerste kan extra worden op smaak gebracht met het R-Dynamic-designpakket met sportgeïnspireerde interieurelementen en prominentere bumpers.

Hoe presentabeler het interieur is geworden, blijkt niet alleen uit de hoogwaardige afwerking. Het basisidee van effectief minimalisme is bewaard gebleven, maar de vulling is nog technologischer geworden. In het arsenaal van de nieuwe Discovery Sport zit ook een Evoque-stuur met kleine touchpads. De lijst met opties omvat een virtueel dashboard met Interactive Driver Display, evenals een ClearSight-salonspiegel met de mogelijkheid om videostreaming uit te zenden en het Ground View-systeem "door de motorkap heen te zien".

Om niet te zeggen dat zonder deze gadgets de werking van de cross-over ondraaglijk zou zijn, maar ze zijn echt handig en gemakkelijk te gebruiken. Door slechts één knop op de afzonderlijke klimaatregeling in te drukken, verandert u de juiste temperatuurregeling in een keuzeschakelaar voor de Terrain Response vierwielaandrijving. Bij het bestellen van het Advanced Tow Assist-pakket kan dezelfde sluitring worden gebruikt om het traject van de aanhanger bij het achteruitrijden te corrigeren. En van de relatief eenvoudige opties zijn de tablethouders in combinatie met de oplaadconnectoren het vermelden waard.

De minimale toename van de lengte van de auto maakte het interieur niet merkbaar ruimer. Toch is het niet krap voor grote volwassenen om achter hen te zitten, en grote volwassenen kunnen, zoals voorheen, twee extra klapstoelen bestellen voor vijf standaardstoelen. Dergelijke meubels zijn beschikbaar in elk van de configuraties en kosten $ 1.

Maar welke vader houdt er niet van om hard te rijden? Tijdens de presentatie noemden vertegenwoordigers van het bedrijf af en toe sportiviteit en telden ze het aantal "paarden" van topmotoren, maar in feite leek de jongere Discovery niet energieker. Ja, dankzij de 13% grotere carrosseriestijfheid rijdt de nieuwe cross-over iets scherper en trekken 250 benzinekrachten echt vrolijk, maar over het algemeen brandt deze kit nog steeds niet. Lichte opwinding wordt alleen veroorzaakt door merkbare zijwaartse bewegingen tijdens actief bochtenwerk. En er is een gevoel dat de auto snel kan gaan, maar er niet zo veel op lijkt.

Harmonie komt op het moment dat je stopt met het maken van een sportwagen van een auto. Extra geluidsisolerende lagen verminderen het weggeluid tot bijna niets. De motor is nauwelijks hoorbaar, de momenten van het schakelen van de versnellingsbak worden zoveel mogelijk gladgestreken, de aangepaste ophanging dempt regelmatig het slingeren op dwarsgolven en egaliseert gewrichten en kleine oneffenheden. Behoorlijk adequaat gedrag van een volwassen auto. En als leuke bonus past hij in 10 liter per honderd brandstofverbruik. Zelfs de cardan- en achteraswielen, die bij lichte belasting automatisch worden uitgeschakeld, leveren een bescheiden bijdrage aan het behoud van de natuur.

Offroad bespaart u echter niet veel. Maar zelfs de stunts die Dicsovery Sport speels op de dia's uitvoert, gaan de kracht van de meeste cross-overs te boven. Je kunt er natuurlijk niet mee het vuur in, maar je kunt wel een doorwaadbare plaats in tot 60 cm diep. En met de komst van het Terrain Response-systeem, de volledig automatische modus, is de behoefte aan alle andere in 99 van de 100 gevallen verdwenen. Als je niet weet hoe en het niet nodig vindt om de principes van wielblokkeringen te begrijpen, druk gewoon op een paar knoppen en op het stuur. Elektronische assistenten verdelen de tractie uitstekend en regelen de remmen. Dit is misschien niet altijd sportief, maar het is veilig en vooral effectief.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Wielbasis, mm	2741	2741
Bodemvrijheid mm	212	212
Volume kofferbak, l	591	591
Leeggewicht, kg	1873	1864
Motortype	Diesel met turbocompressor	Benzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm	1998	1997
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	150 bij 2400	250 bij 5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	380 op 1750-2500	365 op 1400-4500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 9АКП	Volledig, 9АКП
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	11,4	7,6
Max. Hoogte snelheid, km / u	190	225
Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km	5,6	7,9
Prijs, $.	van 38 499	van 40 975