Testrit seriële Lada Vesta

Welke configuratie? De fabrieksmedewerker die aan de auto is toegewezen, weet het antwoord niet en de officiële lijst met versies, evenals de prijslijst, bestaat nog niet. Bo Andersson schetste alleen de prijsvork - van $ 6 tot $ 588

Meer recentelijk leek een serie genaamd Lada Vesta eindeloos, hoewel er slechts een jaar is verstreken tussen het concept en de productieauto. Maar het aantal lekken, geruchten en nieuwsfeeds was zo groot dat de toekomstige nieuwigheid minstens een paar keer per maand werd herinnerd. Het imago van de auto groeide met details over uitrustingsniveaus, prijzen en plaats van productie. Wazige spionagefoto's verschenen, auto's werden begroet tijdens proeven in Europa, enkele functionarissen controleerden de prijzen en ten slotte zweefden foto's van de productie weg. En hier sta ik op de plaats van de afgewerkte producten van de IzhAvto-fabriek voor drie dozijn gloednieuwe Lada Vesta, die je al kunt rijden. Ik kies de grijze - precies dezelfde die een half uur geleden officieel werd benoemd door de eerste seriële Vesta en die plechtig werd ondertekend door de algemeen directeur van AvtoVAZ Bu Inge Andersson in het gezelschap van de gevolmachtigde van de president van de Russische Federatie en het hoofd van Oedmoertië.

Welke configuratie? De fabrieksmedewerker die aan de auto is toegewezen, weet het antwoord niet en de officiële lijst met versies, evenals de prijslijst, bestaat nog niet. Bo Andersson schetste slechts een prijsvork - van $ 6 tot $ 588 - en beloofde exacte prijzen precies twee maanden later tegen het moment van de start van de verkoop. Mijn versie is zeker niet basic (er is een muziekinstallatie en airconditioning, en de voorruit is voorzien van verwarmingsdraden), maar dit is ook niet de topversie - er zijn mechanische ramen achterin, maar een mediasysteem met een bescheiden monochroom display en geen stuurwielbediening. Er is eentraps verwarmde stoelen en in het midden van de console vond ik een knop om het stabilisatiesysteem uit te schakelen. Het bleek dat het zelfs op basismachines is geïnstalleerd en dit is geen poging om de Europese aanpak te kopiëren. Het hoofd van het project, Oleg Grunenkov, legde even later uit dat het systeem met een massa-installatie goedkoop blijkt te zijn en eenvoudig werd om een ​​zo breed mogelijk publiek te bereiken, inclusief niet al te ervaren chauffeurs. De Hill Start Assist-functie dient hetzelfde doel, namelijk de machine met de remmen vasthouden. Bovendien wordt ESP op elke snelheid volledig uitgeschakeld, en dit is niets meer dan een eerbetoon aan de Russische mentaliteit. Wij, zeggen ze, kunnen alles doen zonder elektronica.

 

De salon is gezellig en mooi, maar het budget van het project is direct voelbaar. Het oké reliëf stuur is gemaakt van bescheiden plastic, de panelen zijn hard, de verbindingen zijn ruw en op sommige plaatsen valt het oog op slordige plastic bramen. Naar de maatstaven van de Russische auto-industrie is dit nog steeds een stap vooruit, maar ik verwachtte meer van Vesta. Je kunt nog steeds korting krijgen op preproductiemonsters, hoewel het Vesta-interieur qua algemene gevoel van kwaliteit nog steeds niet past bij het interieur van dezelfde Kia Rio. Dat gezegd hebbende, sommige onderdelen zijn verrassend netjes. Bijvoorbeeld mooie instrumentenputten of een plafondconsole met LED-achtergrondverlichtingslampen en een ERA-GLONASS noodsysteemknop, die voor het eerst in een jaar van de nieuwe technische regelgeving op Vesta verscheen.

Er zijn geen problemen met landen - de stuurkolom is al in de basisversie in hoogte en reikwijdte verstelbaar, de stoel is verticaal verplaatsbaar, er is ook een bescheiden lendensteun. Het is jammer dat de rugleuning in stappen is versteld en dat de hendel zo onhandig is gemonteerd dat je hem niet meteen zult vinden. Maar de geometrie van de stoelen is heel behoorlijk, de hardheid van de vulling is precies goed. Daarachter is nog interessanter - met een hoogte van 180 cm achter de bestuurdersstoel, voor mezelf afgesteld, ging ik met een marge van bijna tien centimeter op mijn knieën zitten, er was weinig ruimte over boven mijn hoofd. Tegelijkertijd is de vloertunnel verrassend klein en interfereert deze bijna niet met de plaatsing van de derde passagier. Ook is er plaats voor een kofferbak van 480 liter. Het compartimentdeksel heeft een bekleding en een apart plastic handvat, en de mechanismen van het deksel, hoewel ze zich niet in de ingewanden van het lichaam verbergen, zijn vriendelijk bedekt met beschermende rubberen banden.

 

De proefrit bleek natuurlijk voorwaardelijk te zijn - het was mogelijk om de auto slechts een paar ronden rond het gebied rond de eindproducten van de fabriek te rijden. Maar dat Vesta met hoge kwaliteit rijdt werd meteen duidelijk. Ten eerste werkt de ophanging hobbels met waardigheid uit - matig luid en niet te trillend. Zeer vergelijkbaar met de Renault Logan, met het enige verschil dat het Vesta-chassis als iets meer gemonteerd en een beetje luidruchtiger wordt ervaren. Ten tweede is de besturing niet slecht in standaard rijmodi - de stuurbekrachtiging geeft de bestuurder goede feedback en de auto reageert adequaat op de stuurbewegingen. Ten slotte zijn er geen drop-off links in de combinatie motor-koppeling-versnellingsbak - de bestuurder hoeft niet af te stellen en aan te passen. En in beweging op het lichaam, de pedalen en de versnellingspook is er geen spoor van die jeuk en trillingen die de metgezellen waren van alle VAZ-auto's tot de huidige Granta.

De 1,6-liter motor, die 106 pk levert, was niet bepaald indrukwekkend. Vroeger hadden Togliatti 16-kleppen een karakter: zwak aan de onderkant, ze draaiden heftig bij hoge toeren. De huidige werkt soepel, accelereert zelfverzekerd, maar ontsteekt niet. In combinatie met een Franse "mechanica" met 5 versnellingen - een normale stedelijke eenheid. En met de "robot", die is gemaakt op basis van de VAZ-box? Ik weet niet welke van de twintig ingebouwde schakelalgoritmen werd gebruikt door de AMT-box op de IzhAvto-tracks, maar in het algemeen leek VAZ, tegen de achtergrond van zulke simpele "robots", erg gezond. Vanaf een plek reed de auto soepel en voorspelbaar weg, schrok niet met plotselinge knikken bij het schakelen, overmatige spiertrekkingen en geluiden van het afbrokkelende mechanisme tijdens het rijden. Een ander ding is dat de bak in de standaard rijmodus de voorkeur geeft aan hogere versnellingen en niet snel reageert op kick-down, en accelereren vanaf lage toerentallen nogal vervelend blijkt te zijn. In de handmatige modus rijdt de robo-Vesta harder, maar schakelt hij scherper. Je kunt er wel aan wennen.

 

In een gesprek bevestigde Grunenkov dat Porsche-specialisten echt hebben geholpen met het finetunen van de "robot". En het elektromechanische deel zelf wordt geleverd door ZF. En dus in alles wat met technologieën te maken heeft waar AvtoVAZ niet sterk in is. Ze namen dezelfde "mechanica" over van Renault, omdat ze de stille werking van hun vijftraps niet konden garanderen, hoewel AMT op zijn basis op zijn minst verfijnd was. Als gevolg hiervan is Vesta nu voor 71% gelokaliseerd, wat niet genoeg is voor een auto van zijn eigen ontwerp met incidentele betrokkenheid van Renault-eenheden.

Grunenkov klaagt over de zinloosheid van importvervanging van eenheden, die worden geproduceerd door miljoenen gespecialiseerde bedrijven. Dus ruitenwissers, hydraulische units, generator en snelheidssensoren worden geleverd door Bosch, onderdelen van het stuurmechanisme en elektromechanica van de robotbak zijn gemaakt door ZF, componenten van het airconditioningsysteem, parkeersensoren en een starter zijn Valeo, remmen zijn TRW . Veel van deze bedrijven bouwen of breiden hun eigen assemblagefabrieken in Rusland uit, dus in de toekomst zal Vesta voor 85% gelokaliseerd zijn.

 

De productie van Lada Vesta in Izhevsk is niet ultramodern te noemen. Natuurlijk werken hier alle fatsoenlijke kwaliteitscontrolesystemen en zijn de toiletten, zoals Boo Andersson graag zegt, echt schoon en netjes. Naast nieuwe geïmporteerde apparatuur hebben sommige werkplaatsen gereedschapswerktuigen uit het Sovjettijdperk - geverfd met verse verf en grondig gemoderniseerd met behulp van moderne controlesystemen. Het aandeel handenarbeid is groot - de lichamen worden gekookt met behulp van dirigenten door arbeiders. Dit is niet goed en niet slecht, maar hier en nu is het op die manier meer winstgevend. Bovendien is de kwaliteitscontrole erg moeilijk - slechts één standaard voor gecoördineerde controle van het lichaam, waarop sensoren automatisch de nauwkeurigheid van passende onderdelen meten, is honderden visuele controles waard. En hoe liefdevol de medewerkers van de bedieningssectie de carrosserie aaien op zoek naar de kleinste defecten, de organisatoren van de presentatie speelden zelfs in het muziekprogramma van het evenement, toen een groep dansers in overalls met merknaam de voltooide auto van de lijn.

En dat is wat belangrijk is. Ik weet niet of het om schone toiletten gaat of iets anders, maar de werknemers van IzhAvto lijken echt trots te zijn op het product dat ze nu maken. Ja, er is al een Granta-liftback en twee Nissan-modellen, maar een volledig nieuwe auto van binnenlandse ontwikkeling, waarvan je de contouren wilt strelen, is duidelijk een noviteit. Van voren ziet de Vesta er helder en modern uit, en het controversiële symmetrische reliëf op de zijwanden speelt erg goed bij uitdagende verlichting. De beruchte "X" van Steve Mattin is vanuit elke hoek leesbaar en lijkt heel toepasselijk als je het hele product ziet.

 

Ik vond Steve zelf een beetje weg van het testritgebied, naast een rij show-sedans in verschillende kleuren. De ontwerper stond bij de auto van de zuurkleurige "parelmoer", die IzhAvto-directeur Mikhail Ryabov tijdens de presentatie zo had geprezen. Vesta zal verkrijgbaar zijn in tien kleuren, waaronder zeven metallic tinten, maar limoen is misschien wel de meest opvallende en in het oog springende optie.

Mattin is duidelijk tevreden met zijn werk: “Natuurlijk zou ik Vesta nog feller willen maken, bijvoorbeeld om grotere wielen te installeren, maar het is duidelijk dat we het hebben over een budgetauto, waarbij alle wensen moeten worden doorgerekend naar de laatste cent ”.

Van zijn twee eerste banen voor AvtoVAZ kiest Mattin Vesta uit, en niet de toekomstige XRAY: “Ten eerste is dit mijn eerste Lada-auto en ten tweede had ik wat meer manoeuvreerruimte. Ik ben in ieder geval erg blij dat we het merk hebben kunnen helpen om op het gebied van design zo'n grote stap voorwaarts te maken. We herinneren ons allemaal wat Lada eerder was ”.

 

De start van de verkoop staat gepland op 25 november. Toegegeven, in eerste instantie zal de auto alleen aan geselecteerde dealers worden gegeven - Bo Andersson is van plan de kwaliteit van de dienstverlening van het merk geleidelijk te verbeteren. Ze zeggen dat een product van wereldklasse passende service vereist. Met dergelijke definities is hij misschien een beetje opgewonden geraakt, maar Steve Mattin heeft waarschijnlijk gelijk. Het is de moeite waard om te onthouden wat Lada eerder was. En ook - om te kijken hoe snel dingen veranderen.