Testrit: Subaru Forester 2.0X
Hoewel hij geen model is, is hij praktisch, vol zelfvertrouwen en met een fantastische 4x4-aandrijving zeer capabel. Subaru verwacht veel van de nieuwe Forester omdat deze hem een slanker, krachtiger ontwerp heeft gegeven dat zelden onopgemerkt blijft. Voeg daarbij het buitengewone en veilige weggedrag, de uitstraling en de buitengewone trots die in elke Subaru-auto aanwezig is ...
De Old Forester was een vierkante, niet bijzonder knappe, verhoogde wagon. De nieuwe is meer een SUV, eleganter, soepeler en ronder. In vergelijking met zijn voorganger is hij alle kanten op gegroeid. De spatborden zijn meer naar buiten gegooid om de agressie te vergroten, en de voor- en achterbumpers zijn veel aantrekkelijker dan hun voorgangers. De koplampgroep heeft een gescheiden gedeelte voor grootlicht en dimlicht en aan de zijkanten van de koplampen zijn richtingaanwijzers gemonteerd. De voorbumper is gemaakt in een combinatie van matte en gelakte oppervlakken en alleen het onderste deel rond de mistlampen is gemaakt van zwart plastic. De dorpels en het onderste deel van de bumper zijn over de volle breedte van hetzelfde materiaal gemaakt. De achterlichtunits zijn slim in de achterzijden geïntegreerd, waarbij het mistachterlicht in de linkerbundel is gemonteerd en het achterlicht rechts. Over het algemeen ziet de nieuwe Forester er fris en modern uit, maar tegelijkertijd heel herkenbaar en origineel, en dat is wat Subaru-kopers verwachten. Vladan Petrovich, onze zesvoudig en huidig rallykampioen, was ook aangenaam verrast door het ontwerp van de nieuwe Forester: “Ik kan zeggen dat de nieuwe Forester een verontschuldiging is voor het uiterlijk van het oude model. De auto ziet er erg aantrekkelijk en herkenbaar uit, wat betekent dat Subaru trouw blijft aan zijn auto-ontwerpfilosofie.”
Zoals we hebben opgemerkt, is de nieuwe generatie Forester in alle richtingen gegroeid. Naast de toegenomen wielbasis zijn ook de hoogte (+85 mm), breedte (+45 mm) en lengte (+75 mm) toegenomen. Dit bracht meer ruimte op de achterbank, wat vaak werd bekritiseerd door de vorige generatie. De achterbank is opnieuw ontworpen en passagiers zijn nu duidelijker gemarkeerd voor de stoel en het lendengedeelte, waardoor het rijden comfortabeler wordt. Zowel de bestuurder als de voorpassagier waren tevreden over de vorige generatie Forester. De nieuwe generatie heeft grotere voorstoelen en meer bewegingsvrijheid voor de bestuurder en voorpassagier, evenals meer knieruimte. Wat betreft de cabine, het ontwerp is met minimale aanpassingen "geleend" van het Impreza-model en aangepast aan de afmetingen van de auto.
Het is een Subaru en er wordt verwacht dat hij rijprestaties in hoofdletters zal drukken. Vladan Petrovich bevestigde ons ook dat de Forester dit doet: “Het lichaam is heel helder, met veel licht, wat ik vooral leuk vind. Het stuur is perfect uitgebalanceerd en de shifter is nauwkeurig en licht. Ik merk dat Subaru de kwaliteit van het interieur verbetert, maar de kwaliteit van materialen blijft nog steeds achter bij zijn Duitse concurrenten. Het plastic is nog steeds hard, maar van hoge kwaliteit en goed verpakt. Afwerking op het hoogste niveau. Als het gaat om het organiseren van ruimte, is Subaru hier altijd goed in geweest, dus dat is nu hetzelfde. Alles gebeurt waar we het verwachten en het kost geen tijd om aan deze auto te wennen. Speciale lof verdient het kleine driespaaks stuur, dat soms lijkt op de "werkplek" van de Imreza WRX STi. Het laatste "station" in het interieur was de kofferbak, die in vergelijking met de vorige generatie met 63 liter toenam tot een stevige 450 liter. De rugleuningen van de achterbank kunnen neergeklapt worden, en dan krijg je een inhoud van 1610 liter. Aan de linkerkant van de kofferbak bevindt zich een 12V-stroomaansluiting en in de koffervloer bevindt zich een reservewiel met bijbehorende uitrusting. In de kofferbak bleven we echter niet hangen, want de staatskampioen deed voorzichtig de deur dicht en merkte kort in rallystijl op: “Wat een verschil in liters. Dit is Subaru." En kroop meteen achter het stuur.
Na het omdraaien van de sleutel gromde de laag gemonteerde boxer, wat aangeeft dat je in een Subaru-auto zit. De 2-liter motor strooit niet met vermogen (150 pk), maar het is voldoende om een auto met een gewicht van 1.475 kilogram in 100 seconden van 11 naar 700 km / u te laten lopen. “De papieren gegevens zijn misschien niet indrukwekkend, maar de Forester kan heel levendig zijn ... Als we echter al het vermogen willen gebruiken, moeten we de motor op een hoger toerental "laten draaien", wat een kenmerk is van het boxermotorconcept. Laten we niet vergeten dat Subaru-auto's ook permanente vierwielaandrijving hebben, waardoor de motor veel moeilijker werkt. Maar voor de meer veeleisende gebruikers zijn er turbomotoren die degenen die iets meer van een auto verwachten tevreden zullen stellen, met alle voordelen die Subaru AWD biedt. " De uitstekende vierwielaandrijving heeft zijn stempel gedrukt op het verbruik van deze benzinemotor. Tijdens het testen hebben we ongeveer 2.0 kilometer afgelegd en het verwachte brandstofverbruik van een Subaru van dit concept vastgelegd. In de stad verbruikt de Forester 11X ongeveer 100 liter benzine per 7 kilometer, terwijl hij in open verkeer ongeveer 100 liter / 8 km verbruikt. Tijdens het rijden op de snelweg was het verbruik ongeveer 100 l / XNUMX km. Gezien het gewicht van de auto, de permanente vierwielaandrijving en de hogere luchtweerstand, vinden we dit een bevredigend resultaat.
De nieuwe Subaru Forester is "zachter" dan zijn voorganger. Als we daar aan toevoegen dat hij 100 millimeter hoger is, verwachten we dat de bochten meer aflopen. “Ja, de nieuwe Forester is veel zachter dan de oude en de helling in de bochten valt meer op op grotere hoogten. Maar alles is heel bewust gedaan.” Petrovich legt uit. “Vele jaren ervaring in rallywedstrijden heeft zijn uitdrukking gevonden. Zelfs de Forester kan in rallystijl worden gereden. Je kunt de achterkant krijgen wanneer je maar wilt, maar dat maakt het rijden in deze auto alleen maar leuker. In feite is het bij de Forester helemaal aan de bestuurder. Als je comfortabel en soepel wilt cruisen, zal Forster het waar mogelijk betalen, en als je agressief wilt rijden, kun je met de auto de slip onder controle houden. De Forster is erg vriendelijk en het is verbazingwekkend voor een auto van dit concept dat je ermee kunt spelen zoals je wilt, en dat allemaal met een hoge mate van veiligheid. Ik denk dat dit ophangingsconcept gemakkelijk krachtigere turbomotoren ondersteunt. Want laten we, ondanks de hoge hoogte, niet vergeten dat de boxermotor erg laag is gemonteerd, wat meer vrijheid geeft tijdens het rijden en een nauwkeuriger traject in bochten. – concludeert onze nationale rallykampioen.
Het comfort van de zwaardere Subaru Forester-generatie, evenals de ruimte, bevinden zich op het hoogste niveau. De achterpassagiers duwen de rugleuningen van de voorstoelen niet met hun knieën, ongeacht hun lengte. Wat het rijcomfort betreft, hebben we al opgemerkt dat het nieuwe model zachter is "getrimd" dan zijn voorganger, wat vooral de achterpassagiers zal bekoren. De Forester zal zelfs de grootste kuilen "negeren", aangezien het passagierscompartiment volledig roerloos blijft. Met zijn grote wielbasis zijn ook zijwaartse oneffenheden voor deze machine een makkelijke klus. Als enige klacht tijdens het rijden moeten we wijzen op veel windgeruis bij hoge snelheden, want de auto is groot en de spiegels zijn groot.
Hoewel weinig mensen nadenken over de mogelijkheden van deze auto in offroad-omstandigheden, zullen we deze vraag ook beantwoorden. Bescheiden. Hoewel hij een goede indruk achterliet op de ruige, grindwegen, waarbij de symmetrische vierwielaandrijving zelfverzekerd naar voren snelde, bleek de eerste grote hindernis onoverkomelijk. Een relatief kleine "klaring" stond het niet toe om rotsachtige passen te overwinnen, en klimmen met grote beklimmingen op modderige grond was beperkt tot banden die geen "offroad" -eigenschappen hadden. “Dit is geen SUV die kan gaan waar nog nooit iemand is geweest. Daarom verdient het gedrag op de stoep lof. Hier dient de 4×4 aandrijving dus meer voor de veiligheid dan voor zwaar off-road gebruik. Statistieken tonen immers aan dat meer dan 90% van dit type autobezitters niet naar de Dakar Rally zal gaan en dat de grootste hindernissen die overwonnen moeten worden bij het beklimmen van hoge stoepranden en het rijden op kapotte asfaltwegen vol kuilen van behoorlijke omvang zijn , en dit is waar Subaru zich als een vis in het water voelt. Ik zou vooral de traditionele terugschakeling aanbevelen, die veel helpt tijdens extreem klimmen. Ook als er meer mensen in de auto zitten, stapt de Forester met gemak uit de auto, zelfs op de steilste hellingen.” Petrovich merkt op.
De standaarduitrusting van de Subaru Forester is erg genereus en bevat de meeste details die een gemiddelde bestuurder nodig heeft (als een Subaru-bestuurder überhaupt gemiddeld kan zijn). Daarom lijkt de prijs van 21.690 € die de moeite waard is om opzij te zetten voor de goedkoopste Forester-versie redelijk redelijk. Omdat de koper een auto krijgt met een hoge mate van bruikbaarheid en ruimte, die zich op een ongebruikelijke en veilige manier gedraagt op de weg, evenals met charisma en ongebruikelijke trots die inherent zijn aan elke Subaru-auto.
Bij het rijden met de Subaru Forester van de derde generatie waren we aangenaam verrast door het werk van GARMIN. navigatiesysteem gemarkeerd met Nüvi 255w. In Servië werkte het systeem zeer nauwkeurig, wat we van GARMIN verwachtten, en de namen van de kleinste plaatsen, evenals de kruispunten van de hoofdwegen met de zijwegen, konden op het brede scherm van het apparaat worden gelezen. De nauwkeurigheid van het apparaat en de kaart wordt voldoende bewezen door het feit dat zelfs bij de maximale vergroting de pijl die onze positie aangeeft altijd op de lijn stond die de weg aangeeft. De GARMIN verdient ook lof voor de zichtbaarheid en het contrast van het scherm, omdat we onze positie zelfs in de heetste zon gemakkelijk konden volgen.
Video testrit: Subaru Forester 2.0X
