Maak een proefrit met Jaguar XF
Rond februari 2016 start de verkoop van de tweede generatie Jaguar XF in Rusland. Het huidige model is sinds 2008 te koop en werd in 2011 gerestyled. Al die tijd probeert de auto een kopersstrijd op te leggen aan de modellen van de grote Duitse drie. De Britten zeggen dat er iets aan Jaguar is dat niet terug te vinden is in BMW, Audi of Mercedes-Benz. Toen we de eerste XF zagen, probeerden we erachter te komen hoe de XF radicaal verschilt van zijn concurrenten.
De trein vertrekt om 5:33, en ik moet het zeker halen. Als ik ook maar een minuut te laat ben, verlies ik er minstens tien: eerst verlaat hij het station, dan passeert de aankomende goederentrein en dan volgt een eenzame rangeertrein. Al die tijd sta ik pal voor de gesloten slagboom, mezelf verwijtend dat ik niet minstens vijf minuten eerder kon vertrekken. Maar vandaag moet ik niet te laat komen.
Dit gebeurt bijna elke maandag, wanneer Moskovieten die de nacht in hun datsja's hebben doorgebracht, zo vroeg mogelijk proberen in te breken in de stad om niet toe te voegen aan de rode statistieken van files op snelwegen in de voorsteden. Het spatten van banden op de asfaltverbindingen van de lokale snelweg begint vanaf vijf uur 's ochtends te bereiken, en nu zal ik ook een paar van mijn aantekeningen toevoegen. Maar in de cabine hoor ik ze niet, net zoals ik de motor niet hoor - de snelheid neemt toe, en in de akoestische begeleiding overheerst alleen het niet-gespannen geluid van de ontlede luchtmassa. En zelfs dan alleen dankzij de R-Sport bodykit, die gemakkelijk flirt met de tegemoetkomende stroom en de auto in het asfalt drukt.
Ik haast me om over een lege weg te rijden die kilometers vooruit wordt bekeken, ik rijd iets sneller dan redelijk, maar op een gegeven moment verlies ik nog steeds het gevoel van snelheid. Ik haal de passerende auto in, draai de linker richtingaanwijzer aan, ga naar buiten om in te halen met een zachte stuurbeweging, druk het gaspedaal in. Maar waar is het felbegeerde schot? Het bleek dat ik vergat naar de snelheidsmeter te kijken - de ingehaalde liep met een snelheid die veel hoger was dan toegestaan. De Jaguar XF, met zijn verbazingwekkende akoestische comfort, deed mijn zintuigen volledig afstompen. Het is nog steeds de moeite waard om vaker naar de apparaten te kijken.
Snel rijden op brede snelwegen is een plezier. De sedan is zo licht en comfortabel bij hoge snelheden dat je de beperkingen meteen vergeet. Bovendien is de motor ongeveer hetzelfde: de voorraad van de "zes" is heel behoorlijk, en hij is er vrij gemakkelijk mee om te gaan. Is dat het probleem met de besturing. Om precies te zijn, met de wegen: 19-inch wielen reageren zo zenuwachtig op sporen dat de auto naar links en rechts begint te trekken, en een licht "stuur" vereist in deze omstandigheden sterke, maar sensuele omhelzingen. Geen grofheid.
Dit is juist het geval wanneer het gemakkelijker is om te accepteren en te accepteren. Vanwege de wendbaarheid van de krachtbron en het ongelooflijke vermogen om zonder stress te haasten, kan de auto worden vergeven voor de nerveuze besturing en slechte uitrusting die buiten zijn klasse valt. De graphics van de instrumenten en het mediasysteem zijn verouderd, er is geen navigator, evenals een lange lijst met assistentiesystemen, maar het charisma van de stijl van Ian Callum is in de loop der jaren niet verloren gegaan en de aluminium velgen van de stuurkolomhendels nog steeds aangenaam koel uw vingers. Ik vind het leuk en ik ga graag verder zodra de trein voor me voorbij rijdt. Die om 5:25.
Techniek
De XF-sedan is gebouwd op het opnieuw ontworpen DEW98-platform van Ford. Het aandeel hogesterkte- en ultrasterke staalsoorten is verhoogd tot 25%. De versie die we hebben getest, werd aangedreven door een 3,0-liter V340-benzinemotor met 6 pk. Zo'n auto accelereert in 100 seconden naar 5,8 km/u en kan een topsnelheid van 250 kilometer per uur halen.
Dit gebeurt bijna elke maandag, wanneer Moskovieten die de nacht in hun datsja's hebben doorgebracht, zo vroeg mogelijk proberen in te breken in de stad om niet toe te voegen aan de rode statistieken van files op snelwegen in de voorsteden. Het spatten van banden op de asfaltverbindingen van de lokale snelweg begint vanaf vijf uur 's ochtends te bereiken, en nu zal ik ook een paar van mijn aantekeningen toevoegen. Maar in de cabine hoor ik ze niet, net zoals ik de motor niet hoor - de snelheid neemt toe, en in de akoestische begeleiding overheerst alleen het niet-gespannen geluid van de ontlede luchtmassa. En zelfs dan alleen dankzij de R-Sport bodykit, die gemakkelijk flirt met de tegemoetkomende stroom en de auto in het asfalt drukt.
Ik haast me om over een lege weg te rijden die kilometers vooruit wordt bekeken, ik rijd iets sneller dan redelijk, maar op een gegeven moment verlies ik nog steeds het gevoel van snelheid. Ik haal de passerende auto in, draai de linker richtingaanwijzer aan, ga naar buiten om in te halen met een zachte stuurbeweging, druk het gaspedaal in. Maar waar is het felbegeerde schot? Het bleek dat ik vergat naar de snelheidsmeter te kijken - de ingehaalde liep met een snelheid die veel hoger was dan toegestaan. De Jaguar XF, met zijn verbazingwekkende akoestische comfort, deed mijn zintuigen volledig afstompen. Het is nog steeds de moeite waard om vaker naar de apparaten te kijken.
Snel rijden op brede snelwegen is een plezier. De sedan is zo licht en comfortabel bij hoge snelheden dat je de beperkingen meteen vergeet. Bovendien is de motor ongeveer hetzelfde: de voorraad van de "zes" is heel behoorlijk, en hij is er vrij gemakkelijk mee om te gaan. Is dat het probleem met de besturing. Om precies te zijn, met de wegen: 19-inch wielen reageren zo zenuwachtig op sporen dat de auto naar links en rechts begint te trekken, en een licht "stuur" vereist in deze omstandigheden sterke, maar sensuele omhelzingen. Geen grofheid.
Dit is juist het geval wanneer het gemakkelijker is om te accepteren en te accepteren. Vanwege de wendbaarheid van de krachtbron en het ongelooflijke vermogen om zonder stress te haasten, kan de auto worden vergeven voor de nerveuze besturing en slechte uitrusting die buiten zijn klasse valt. De graphics van de instrumenten en het mediasysteem zijn verouderd, er is geen navigator, evenals een lange lijst met assistentiesystemen, maar het charisma van de stijl van Ian Callum is in de loop der jaren niet verloren gegaan en de aluminium velgen van de stuurkolomhendels nog steeds aangenaam koel uw vingers. Ik vind het leuk en ik ga graag verder zodra de trein voor me voorbij rijdt. Die om 5:25.
De krachtbron is gekoppeld aan de 8-traps automatische versnellingsbak ZF 8HP, die meerdere trappen tegelijk kan springen, bijvoorbeeld bij snel inhalen.
Onze XF had vierwielaandrijving. De transmissie met vierwielaandrijving voor Jaguar wordt geproduceerd door Magna Steyr. Ze levert ook aan BMW het merk xDrive. Het is niet verwonderlijk dat de systemen vergelijkbaar zijn: er is geen starre verdeling van het koppel langs de assen, de verhouding verandert dynamisch afhankelijk van de omstandigheden. Bij een scherpe start kan de achteras tot 95% van de tractie voor zijn rekening nemen, en bij starten in de wintermodus slechts 70%. Bij het slippen van een van de wielen zal het systeem koppel overbrengen, maar nooit meer dan 50% aan de vooras.
De XF heeft een onafhankelijke dubbele wishbone-ophanging aan de voorzijde en een onafhankelijke dubbele wishbone-ophanging aan de achterzijde. Dankzij de Adaptive Dynamics-technologie controleert en analyseert de sedan 500 keer per seconde de parameters van snelheid, besturing en carrosseriebewegingen. Tegelijkertijd passen elektronische schokdempers zich voortdurend aan de veranderende situatie aan en optimaliseren ze de prestaties van de ophanging afhankelijk van de huidige omstandigheden.
Begin 2015 ontmoette ik bij een benzinestation een interessante vorm van fraude. Een jonge man in een zwarte Jaguar XF vroeg bezoekers om hulp - hij had naar verluidt niet genoeg geld voor benzine om met een recent gekochte auto naar zijn geboorteland Voronezh te komen. Al het geld ging naar het omkopen van politieagenten. En dit nogal dwaze verhaal leek prima te werken. Bovendien was het op internet, in de beschrijving van fraude, de zwarte Jaguar die het vaakst verscheen.
Aan de ene kant is het moeilijk te geloven dat de eigenaar van de Jaguar XF geld nodig heeft voor benzine, maar aan de andere kant, zal hij je echt bedriegen? Het lijkt erop dat de XF bijna de hoofdrol speelde in de zwendel: hij voegde geloofwaardigheid toe aan zijn bestuurder, trok de aandacht van anderen. En hij is gewoon heel knap. En dit argument werkt beter dan de andere.
Het is de moeite waard om op de startknop van de motor te drukken en een klein optreden begint in de auto: onder het gebrul van de motor gaan de ventilatieopeningen soepel open en verlaat de versnellingsbakschakelaar in de vorm van een ring de centrale tunnel. Maar elke euforie kan worden getemperd door de files in Moskou. Maar de XF laat de bestuurder niet teleurgesteld worden: de auto beweegt absoluut comfortabel in het drukke stadsverkeer, zonder enige nervositeit toe te voegen vanwege het onrealiseerbare potentieel van de motor. Die 340 pk onder de motorkap zorgen er niet voor dat de Jaguar springt en van lijn naar lijn rent. De auto lijkt zijn bestuurder te leren een aristocraat te zijn - niet te haasten, niet te pronken en vooral niet je geduld te verliezen. Maar als je de bak eenmaal op Sport zet, is het net een andere Jaguar: de gevoeligheid van het gaspedaal neemt toe, de ophanging voelt stijver aan en de automatische transmissie begint actiever te schakelen.
De aristocratische manieren van Jaguar zijn vooral merkbaar buiten de ringweg van Moskou - waar de wegen niet langer voorspelbaar zijn. Als je een goede asfaltweg hebt die naar je landhuis leidt, zijn laagprofielbanden op R19-velgen misschien geen probleem. Maar waar patching of puin in plaats van asfalt populair is, zal de Jaguar zich met een slakkengang voortbewegen en zal de bestuurder alle uitdrukkingen onthouden die niet kenmerkend zijn voor een aristocraat.
Pakketten en prijzen
De Russische Jaguar XF wordt verkocht met drie motoren. De meest betaalbare versie is uitgerust met een 2,0-liter motor met een vermogen van 240 pk (acceleratie tot 100 km/u - 7,9 seconden). De prijs voor deze versie begint bij $ 31. De volgende optie is met een 959 liter dieselmotor met een vermogen van 3,0 pk. Met. (275 s) - kan worden gekocht voor minimaal $ 6,4. De XF met een 42-liter benzinemotor (799 pk, 3,0 s tot 340 km/u) begint bij $ 5,8.
De door ons geteste versie was uitgerust met een R-Sport-bodykit en een breed scala aan opties, van een zwarte grille en spiegelgeheugen tot een Meridian-audiosysteem. Deze optie kost $ 55 - en dit is niet de duurste versie van allemaal mogelijk.
De topklasse XF zal worden uitgerust met 8 airbags, noodremassistentie, afstelling van de vering, bandenspanningscontrole, assistent voor het wisselen van rijstrook, elektrisch schuifdak, decoratieve inzetstukken van carbon in de cabine, elektrisch rolgordijn achterruit, adaptieve wegverlichting en controlelampje met groot bereik, adaptieve cruisecontrol, keyless entry, achteruitkijkcamera, navigatiesysteem en aerodynamische carrosseriekit. Deze optie kost ongeveer $ 60.
XF concurreert, naast Duitse modellen, met de "Japanse" - Lexus GS en Infiniti Q70. De duurste Q70 (408 pk, 5,4 s naar 100 km/u) in een configuratie vergelijkbaar met de XF-versie die we op de test hadden, de configuratie kost 44 dollar. En de 495 pk sterke GS, die in 317 seconden accelereert naar 100 km/u, kost 6,3 dollar in de maximale configuratie.
Audi A6 met 333 pk motor van. (5,1 s) kost ongeveer $ 57 vierwielaangedreven BMW 404i (535 pk, 306 s) met het M-pakket - ongeveer $ 5,6 en de Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 pk, 4 s) met het AMG-pakket - minstens $ 333.
Een kat loopt zoals gewoonlijk alleen langs een smalle kroonlijst tussen Duits perfectionisme en Aziatische pathos. In de regel gaan individualisten achter deze kat aan: de XF is niet zoals elke andere auto, noch qua uiterlijk, noch qua gewoontes. Dit verschil is niet uit te drukken in millimeters, pk's en tienden van een seconde. Het wordt gevoeld op het niveau van emoties. Welnu, wie van de concurrenten biedt compressormotoren nog meer aan met hun sensuele stem en onvergelijkbare tractie? En wat vind je van de wasmachine-selector "machine"? En de luchtkanalen die bij de lancering uit het middenpaneel komen - misschien zijn deze ceremonies een beetje vergezocht, maar alleen de Jaguar heeft ze.
Het interieur is geometrisch en zonder pretentie. De overvloed aan aluminium en koolstofvezeloppervlakken kan zijn stemming niet veranderen - van binnen is het ouderwets en solide comfort. De XF is de eerste Jaguar van een nieuw tijdperk, gemaakt zonder rekening te houden met het uiterlijk van klassieke auto's. En alle nieuwe auto's van het bedrijf zijn zoals het. Maar de Britten stapten af van retrostijl en behielden nog steeds een conservatieve benadering van luxe. Interieurmaterialen, knoppen, handgrepen - een feest voor de tastbare fijnproever.
XF is geen auto voor achterpassagiers. De tweede rij is krap: het dak en de rugleuningen van de voorstoelen drukken op en de deuropening is te smal. Maar dit is geen 'auto voor de bestuurder' in de zin waarin we eraan gewend zijn - zonder woedende stijfheid en spiertrekkingen. Zelfs met de R-Sport bodykit en 19-inch wielen is de XF zacht en reageert hij op het stuur en het gaspedaal. Bovendien lijkt de auto niet boos, zelfs niet in de extreme versie van de XFR-S met de waanzinnige terugslag van de compressor "acht". Maar daar trilt de achteras tijdens het accelereren zelfs op droog asfalt, en hier is een sedan met een minder krachtige V6-motor en bovendien vierwielaandrijving. De auto kan ook zijwaarts in een bocht worden gepositioneerd - de overdracht van tractie naar de achteras heeft altijd prioriteit.
Als alles in orde is met het erfgoed, de tradities en het ras, dan zijn de geavanceerde technologieën nog niet toereikend. We hebben het over het multimediasysteem - het aanraakscherm reageert vertraagd op aanrakingen, het menu is buitengewoon verwarrend. Geen wonder dat andere A-merken geen haast hebben om over te schakelen op aanraakbediening. Het lukte me echter om op de nieuwe generatie XF te rijden en ik zal zeggen dat de Britten aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt op het gebied van multimediakwesties. En verander tegelijkertijd het karakter van de nieuwe generatie machine. Maar dit is al een onderwerp voor een ander materiaal.
Verhaal
De Jaguar XF, ontworpen door Jan Callum, werd onthuld op de Frankfurt Motor Show 2007 en verving de S-Type. De eerste middelgrote sedan in de geschiedenis van het bedrijf was de SS Jaguar, uitgebracht in 1935 en later omgedoopt tot de Mark IV. De topversie van dit model accelereerde in 100 seconden naar 30 km / u en haalde een topsnelheid van 113 kilometer per uur.
In 1949 werd de productie van de Mark IV stopgezet en pas in 1955 verscheen een nieuwe middelgrote sedan van Jaguar. Het was het Mark I-model, dat na 4 jaar werd gewijzigd en Mark II werd genoemd, en later (in 1967) werd omgedoopt tot Jaguar 240 en Jaguar 340, afhankelijk van de motor die in de auto was geïnstalleerd (of een 2,5-liter 120 pk., of 3,4 liter met 213 pk).
In 1963 introduceerde Jaguar de S-Type, eveneens gebaseerd op de Mark II maar met een luxer interieur en meer opties. Dezelfde S-Type die werd vervangen door de XF verscheen pas in 1999, toen Jaguar deel uitmaakte van het Ford-concern. Het is gemaakt op het Lincoln LS-platform en was in de eerste plaats bedoeld voor de Amerikaanse markt. Het model duurde 9 jaar aan de lopende band - tot 2008, toen de verkoop van de XF begon. Al in het najaar van 2015 zal de tweede generatie XF te koop zijn in het VK.
Ik heb zo lang gewacht op een storing van het Jaguar multimediasysteem, dat wordt bekritiseerd door werkelijk alles dat wachtte op een steen in de voorruit. Een enorme kassei die onder de GAZelle vandaan vloog, raakte het frame van de werkende ruitenwisser. Het gebeurde precies op het moment dat ik probeerde het optimale niveau van verwarming van de bestuurdersstoel in te stellen via het touchscreen. Ik heb deze optie niet meer gebruikt en ben gestopt met het rijden langs de oude Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
De XF in de R-Sport-versie dwingt je om die gewoonten te verlaten die stevig geworteld zijn in de metropool. Verspreiden met een tegemoetkomende auto in de tuin, springend op een lage stoeprand? De sedan heeft te stugge spatlappen. Direct naast de stoeprand parkeren? De XF laat die luxe niet toe vanwege de delicate 19 inch lichtmetalen velgen. Zelfs in "MacAuto" stopte ik met rijden - ik ben bang om nauwelijks merkbare kolommen te vangen met een lage drempel. Wat kunnen we zeggen over de kapotte brug op Andropov Avenue.
Het XF-element is een bochtige snelweg (die zijn er?) met perfect asfalt, waar in elke bocht de sedan, alsof hij aan een kabelbaan hangt, boven het asfalt uitsteekt. Het ideale traject voor het ingaan van een bocht kan alleen in je hoofd worden getekend - een beetje stuurcorrectie, en Jaguar doet alles zelf, waardoor de achteras een beetje slipt. Het overwinnen van bochten met een 340 sterke compressor "six" is een waar genoegen. Een ongelooflijke tractiereserve stelt u in staat om schijnbaar onvergeeflijke fouten te maken en deze ter plekke te corrigeren.
"Wauw remmen", merkte de buurman van de parkeerplaats, die niets anders herkent dan de G-Klasse AMG, om de een of andere reden de 340 mm XF-remschijven op. En weet je wat? Voor een kennismakingsjaar hoorde ik geen woord van hem, hoewel ik van tijd tot tijd Corvette, Lexus RC F en Panamera Turbo naast zijn SUV liet staan.
