Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace
Testrit

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

De Zweden hebben lang geleerd om cross-overs te maken en de Britten proberen alleen nieuwe segmenten voor zichzelf uit. Dit alles betekent dat de Duitse trojka steeds meer concurrenten heeft.

Het segment van premium compacte cross-overs groeit het snelst en de afgelopen 2018 bood een hele reeks nieuwe producten. De stijlvolle BMW X2 is op de markt, de nieuwe Audi Q3 en Lexus UX zijn onderweg.

Maar er zijn nog twee modellen klaar om te concurreren met de eeuwige dominantie van de grote Duitse drie: de Volvo XC40 en de Jaguar E-Pace. Beiden hebben uitstekende dieselmotoren, waarbij de prijs redelijk blijft en de brandstof- en belastingkosten voor het premiumsegment redelijk zijn.

David Hakobyan: "E-Pace heeft typische achterwielaangedreven gewoonten, die je helemaal niet verwacht van een auto met een dwars geplaatste motor".

Als er geen Italianen in de wereld waren, zouden de Zweden de meest invloedrijke mogen worden genoemd op het gebied van automotive design. Zij waren het die een groot aantal ideeën introduceerden die de hele industrie nog steeds met succes gebruikt. Tot aan het merk Lada, aan het uiterlijk waarvan de belangrijkste auto-ontwerper van Scandinavië Steve Mattin werkt.

De Volvo XC40 is echt charismatisch. Ondanks al zijn terughoudendheid en beknoptheid, ziet de auto er, zo niet uitzonderlijk, dan zeker duur en verfijnd uit. Echter, totdat Jaguar E-Pace in de buurt verschijnt. Het ovale radiatorrooster en de frontoptiek met led-lamellen doen denken aan zijn naaste verwant en de belangrijkste Jaguar van vandaag: de F-Type sportwagen. Maar de laatste is de ideologische erfgenaam van de legendarische E-Type, die de grote Enzo Ferrari als een van de mooiste auto's beschouwde.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

Achter een mooie uitstraling zit echter niet de meest praktische auto. De E-Pace is krap op de tweede rij en niet erg ruim, zelfs niet voor rijders voorin. Het zicht is niet allemaal goed: massieve stutten geven de carrosserie een hoge stijfheid, maar creëren ernstige dode zones. Hoewel voor de ongelooflijk stijlvolle architectuur en configuratie van het voorpaneel "Jaguar" veel kan worden vergeven.

Nou, je sluit eindelijk je ogen voor alle gebreken als je ermee gaat rijden. De E-Pace rijdt in overeenstemming met zijn opvallende uiterlijk. Nauwkeurige reactie op de acties van het stuur en het vermogen om het gaspedaal te volgen, stellen het gemakkelijk op één lijn, zo niet met sportwagens, dan in ieder geval met strak omvergeworpen hete luiken en "opgeladen" sedans.

De oudere tweeliter diesel levert 240 liter. sec., heeft een indrukwekkend moment van 500 Nm en draagt ​​betoverend. De negentraps "automaat" selecteert subtiel de versnellingen, zodat u de veranderingen alleen kunt raden door naar de toerenteller te kijken. Tegelijkertijd kan de box in de sportmodus behendig meerdere versnellingen tegelijk terugschakelen, waardoor de motor sneller kan draaien.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

Vrolijke acceleraties worden speels aan de Jaguar gegeven. Maar in dergelijke dynamische bewegingsmodi zul je een zekere nervositeit van het terugschakelen moeten verdragen bij het vertragen onder de gasontlading. Er is een eenvoudigere en comfortabelere optie: een dieselmotor van 180 pk, die best veel geluk heeft, bijna niet zenuwachtig wordt en minder kost.

Het beste van de E-Pace is dat hij, ondanks al zijn sportiviteit, alle kenmerken heeft van een goede cross-over. Hij heeft een grote bodemvrijheid, een geweldige geometrie, een lange veerweg en een goede vierwielaandrijving op basis van de snelle en duurzame Haldex-koppeling. Bovendien is de koppeling voor meer gokgedrag op gladde oppervlakken zo geconfigureerd dat deze in sommige modi het grootste deel van het koppel naar de achteras kan overbrengen.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

In dergelijke gevallen begint de cross-over typische achterwielaandrijving te bezitten, wat helemaal niet verwacht wordt van een auto met een dwars geplaatste motor. En dat boeit ook - in een confrontatie met Volvo geef ik er de voorkeur aan.

Denk niet dat de Zweedse crossover niet slecht is. Dit is een uitstekende auto met een goede dynamiek, transparant rijgedrag en een zacht, volgzaam karakter. Maar er zijn al genoeg van zulke voorbeeldauto's in deze klasse. En een lichtere aansteker zoals de E-Pace is moeilijk te vinden.

Ivan Ananiev: "Ik wil oprecht met de XC40 rijden, niet uit nood, want dit is het geval als je op de bestuurdersstoel zit om te rijden, en niet alleen maar".

Een jaar geleden, bij de eerste test in de buurt van Barcelona, ​​leek de Volvo XC40 erg frivool, en de omgeving droeg daar in ieder geval aan bij. De warme zon, zachte wind en zachte pastelkleurige carrosseriekleuren hingen onmiddellijk een vrouwenlabel aan de auto, maar de cross-over bleek meer kieskeurig dan verwacht en zakte met kwaliteit en comfort in de ziel.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

In Moskou bleek alles serieuzer en nog ruiger: sneeuwbanken, modder, vorst en een paar kinderzitjes in de cabine. En in plaats van een delicaat blauw lichaam - een veeleisend rood. En in deze niet de meest gastvrije omstandigheden bleek de XC40 net zo comfortabel en betrouwbaar te zijn. Tenzij hij eindelijk het beeld van het vrouwtje verdreef.

Het segment van kleine cross-overs van premiummerken wordt op voorhand als vrouwelijk bestempeld, en de auto's zelf zijn, zo niet speelgoed, dan in ieder geval niet al te serieus. Een kleine Volvo had zo kunnen uitpakken, ware het niet voor een lange, strak gebreide carrosserie met een krachtige motorkaplijn, een omgekeerde helling van het valse radiatorrooster en ronde bumpers. En dan is er een zeer krachtige C-stijl die een gevoel van veiligheid creëert.

De Jaguar E-Pace is trouwens op dezelfde manier gevormd. Het wordt niet gezien als speelgoed en behoudt duidelijk de ontwerpcode van het merk, maar het lijkt meer geschikt voor vrouwen. En bij sensaties is het tegenovergestelde waar. De XC40 is iets groter dan de E-Pace, maar de binnenkant van de Jaguar lijkt bijna op ware grootte en erg pretentieus.

Bij Volvo daarentegen voel je je niet verplicht om op zijn minst aan enkele eisen te voldoen, omdat het merk geen speciale pretenties heeft en de omgeving in de auto comfortabeler en eenvoudiger is. Ik spring van de kou in een goed verwarmde hut en wil de klassieker zeggen: "Schat, ik ben thuis."

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

De ronde en dichte stoelen zijn zeer comfortabel en de vraag naar de capaciteit van de compacte cabine wordt gemakkelijk beantwoord door twee kinderzitjes op de tweede rij. Een goede hoofdruimte op beide rijen geeft aanleiding tot bezorgdheid over de grootte van de kofferbak, maar achter de vijfde deur bevinden zich een behoorlijke 460 liter en de Zweedse versie van Simply Clever met veerbelaste bankruggen, een transformeerbare scheidingsvloer en een nis voor een gordijn plank.

Het Volvo OnCall-afstandsbedieningssysteem is de beste oplossing om de machine vandaag de dag te bewaken en op te warmen. Voor een punctuele volstaat het om de opwarmtijd in te stellen, de minder verantwoordelijke zal de applicatie tien minuten voor vertrek moeten openen om naar een warme auto met ontdooide ramen te gaan. En er is ook het gevoel dat de XC40 en zonder medeweten van de eigenaar de dieselmotor een beetje opwarmt. In ieder geval, zelfs bij –10, start het onmiddellijk na het indrukken van de knop, zonder tijd te verspillen aan het opwarmen van de gloeibougies.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

Jaguar lijkt misschien wat temperamentvol, maar in een directe vergelijking van de XC40 en E-Pace met dieselmotoren van 180 en 190 pk. van. Volvo omzeilt de concurrent gedurende meer dan een seconde in acceleratie naar "honderden". Ja, de Britten hebben een krachtigere dieselversie, maar de beschikbare 190 krachten van de XC40 zijn meer dan genoeg. Je moet even wennen aan het personage, maar de D4-versie zal zeker niet teleurstellen, zeker niet in de stad, waar een sterke acceleratie met onmiddellijke reactie op het gaspedaal vooral waardevol is.

Als je het stuur bijna gewichtloos vergeet in parkeermodi, zijn er helemaal geen klachten over de crossover-manieren. De XC40 is licht en flexibel onderweg, ondanks zijn gewicht van 1,7 ton, en de kronkelende paden zijn een genot om te rijden. U wilt oprecht rijden, en niet uit nood, want dit is het geval wanneer u op de bestuurdersstoel zit om te rijden, en niet zelf. Zelfs ondanks een tiental kijkende elektronische systemen en niet-schakelbare ESP.

Test de Volvo XC40 tegen de Jaguar E-Pace

Paradox: in het segment, dat in veel opzichten vrouwelijk is, presenteerden de Zweden een zeer veelzijdige auto - zowel jeugd als gezin tegelijk. Het kan niet anders zijn dan dat het puur mannelijk is, hoewel dit meer een kwestie is van het kiezen van de juiste kleur. De zwarte XC40 ziet er bijvoorbeeld erg brutaal uit, en in de R-Design-versie of met een set externe sierelementen - hij is ook erg dynamisch.

Vanuit het oogpunt van bruikbaarheid en gemak zou de XC40 de E-Pace moeten omzeilen, maar het zal moeilijker zijn om tegen Duitse concurrenten te vechten. Het succes van de vorige generaties van de XC60 en XC90 was gebaseerd op de aantrekkelijkheid van prijslijsten, maar het product is gegroeid in kwaliteit en prijs en het merkimago heeft het niveau van Audi en BMW nog niet bereikt. Aan de andere kant is iemand waarschijnlijk dezelfde "Duitsers" beu, en dit is een goede reden om iets nieuws te proberen.

LichaamstypeCrossoverCrossover
Размеры

(lengte, breedte, hoogte), mm
4395/1984/16494425/1863/1652
Wielbasis, mm26812702
Leeggewicht, kg19261684
Opruiming, mm204211
Volume kofferbak, l477460
MotortypeDiesel, R4Diesel, R4
Werkvolume, kubieke meter cm19991969
Vermogen, pk met. bij tpm180 bij 4000190 bij 4000
Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
430 bij 1750400 bij 1750
Transmissie, rijden9АКП, vol8АКП, vol
Max. Hoogte snelheid, km / u205210
Acceleratie 0-100 km / u, s9,37,9
Brandstofverbruik

(stad, snelweg, gemengd), l
6,5/5,1/5,65,7/4,6/5,0
Prijs vanaf $.van 33 967van 32 789
 

 

Voeg een reactie