Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Testrit

Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybride technologieën zijn geen speelgoed meer voor nerds, maar dat betekent niet dat er V8-motoren in omloop zijn: in combinatie met een elektromotor beloven ze een ongekende balans tussen dynamiek en efficiëntie.

De zilveren cross-over versnelt geruisloos bij het binnenrijden van de autobaan. De snelheid neemt snel toe, maar de cabine is nog steeds stil - de benzinemotor is stil, en geluidsisolatie en dubbele zijruiten beschermen op betrouwbare wijze tegen weggeluid. En pas bij de limiet voor de elektromotor van 135 km / u komt de V-vormige "acht" tot leven met een nobele bas ergens in de ingewanden van het motorcompartiment.

Dat de geschiedenis van de hybride auto's van Porsche begon met de Cayenne, die met enige moeite een familiestatus kan krijgen, is helemaal niet verwonderlijk. Een cross-over met dit type aandrijving werd al in 2007 getoond, maar de massaproductie begon in 2010 met de komst van de tweede generatie auto. Vier jaar later kon de E-Hybrid-versie opladen via het lichtnet. Maar nooit eerder was een hybride Cayenne de snelste in het assortiment.

Bovendien is de Cayenne Turbo S E-Hybrid vandaag niet alleen de krachtigste cross-over van het merk, maar van het hele VAG-concern. Zelfs de Lamborghini Urus blijft 30 pk achter op de hybride Cayenne. met. wint hem echter twee tienden van een seconde bij acceleratie naar 100 km per uur. Maar had men zich een paar jaar geleden kunnen voorstellen dat hybride technologieën zo snel zouden evolueren?

Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Totaal 680 pk van. de hybride Cayenne ontwikkelt de inspanningen van de 4,0-liter V8, die we kennen van de turboversie, en een elektromotor. Deze laatste is geïntegreerd in het huis van de automatische transmissie en wordt via een elektronisch geregelde koppeling gesynchroniseerd met de benzinemotor. Afhankelijk van de geselecteerde modus en de toestand van de batterij, bepaalt het systeem zelf welke van de motoren op dit moment voorrang moet geven of schakelt het de verbrandingsmotor volledig uit.

Maar bij snelheden van meer dan 200 km / u hoeft u niet te kiezen - in dergelijke omstandigheden heeft de elektromotor gewoon de hulp van een benzinemotor nodig. En als je het gaspedaal nog meer intrapt, raast de Cayenne razendsnel vooruit. De gangreserve is zo groot dat het de crossover niet uitmaakt op welke snelheid hij accelereert. In deze modi moet u vooral letten op de navigatie-instructies op het head-updisplay, want driehonderd meter voor de gewenste afslag zijn bijna onmerkbaar.

Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Standaard draait de Cayenne Hybrid in E-Power-modus en wordt alleen aangedreven door een 136 pk sterke elektromotor. Het lijkt een beetje, maar er is nauwelijks meer voor nodig voor een afgemeten rit in de stad. De elektromotor haalt voor elke 19 km ongeveer 100 kWh uit de accu en de opgegeven kilometerstand op elektrische tractie is 40 kilometer. In Duitsland worden hybriden met een dergelijke actieradius gelijkgesteld aan elektrische auto's, waardoor ze het recht hebben om op de openbaar vervoerbaan te rijden en gratis te parkeren. En in sommige EU-landen zijn de eigenaren van dergelijke auto's ook vrijgesteld van belasting.

Maar dit is theorie, maar in de praktijk zal de Hybrid Auto-modus het populairst zijn. Het maakt verbinding met de V-vormige benzine "acht" van de elektromotor met dubbele turbo, en de besturingselektronica bepaalt wanneer en welke motor voorrang moet geven, op basis van het maximaal mogelijke brandstofverbruik. In de hybride modus zijn er twee extra instellingen, E-Hold en E-Charge, die kunnen worden geactiveerd in een speciaal menu op het middenscherm.

Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Met de eerste kunt u het beschikbare batterijvermogen sparen, zodat u het kunt gebruiken waar u het nodig heeft. Bijvoorbeeld in een speciale ecologische zone waar het verkeer van auto's met verbrandingsmotoren verboden is. En in de E-Charge-modus, zoals de naam al aangeeft, krijgt de batterij de maximale lading zonder deze te verspillen aan de beweging van de auto.

Nog twee modi zijn bekend van andere Porsche-modellen. Bij het overschakelen naar Sport en Sport Plus draaien beide motoren continu. Maar als in de Sport-modus de elektronica er toch voor zorgt dat de acculading niet onder een bepaald niveau komt, dan geeft de auto in Sport Plus alles wat hij kan, spoorloos. Beginnend met twee pedalen, accelereert de Cayenne Turbo S E-Hybrid in slechts 0 seconden van 100 naar 3,8 km / u, maar de lineaire acceleratie is bijzonder indrukwekkend. Maximaal 900 Nm stuwkracht is beschikbaar in een breed bereik van 1500–5000 tpm, en alle overgangsmodi worden afgevlakt door een elektromotor.

Samen met twee motoren en een versnellingsbak gaat het chassis ook in gevechtsmodus. Luchtbalgen verlagen de crossover tot minimaal 165 mm, actieve schokdempers worden opnieuw geconfigureerd voor de meest nauwkeurige reacties en het rolonderdrukkingssysteem neutraliseert de kleinste afwijkingen van het lichaam ten opzichte van de horizontale lijn. Met deze instellingen is zelfs de 300 kg zware Cayenne heel gemakkelijk in bochten te tanken.

Het is fijn dat de basisversie van de Turbo S E-Hybrid is uitgerust met carbon-keramische remmen. Toegegeven, je zult moeten wennen aan de specifieke feedback van het pedaal. Dit komt door de hybride component. Wanneer u de rem intrapt, remt de auto af met regeneratief remmen voordat het hydraulisch systeem wordt losgelaten. In eerste instantie lijkt het erop dat de hybride Cayenne te weinig remt of te veel vertraagt. Maar op een dag vind je nog steeds een gemeenschappelijke taal met het remsysteemalgoritme.

Proefrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

De lithium-ionbatterij die de elektromotor van de hybride Porsche Cayenne aandrijft, zit verborgen in de kofferbak onder de grond, waardoor ze afscheid moesten nemen van de verstekeling en het totale bagageruimtevolume met 125 liter afnam. Met behulp van de standaard 7,2kW omvormer en 380V 16-fasen stopcontact, duurt het slechts 2,4 uur om de accu volledig op te laden via het 10A 220-fasen netwerk. Het duurt zes uur om op te laden via een normaal XNUMX volt-netwerk van XNUMX ampère.

Hetzelfde geldt voor de hybride Cayenne Coupé, die zelf relatief recent werd geïntroduceerd. Over de verschillen in het rijgedrag van auto's met twee soorten carrosserieën valt niets te zeggen: de Coupé heeft dezelfde krachtbron, bijna hetzelfde gewicht en exact dezelfde cijfers in de tabel met technische kenmerken. Het enige verschil is dat de hybride Cayenne Coupé de Duitse autobanen niet alleen geruisloos, maar ook heel mooi weet te bedwingen.

LichaamstypeCrossoverCrossover
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4926/1983/16734939/1989/1653
Wielbasis, mm28952895
Leeggewicht, kg24152460
MotortypeHybride: V8 + elektromotor met turbocompressorHybride: V8 + elektromotor met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm39963996
Max. Hoogte kracht,

l. met. bij tpm
680 / 5750 - 6000680 / 5750 - 6000
Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
900 / 1500 - 5000900 / 1500 - 5000
Transmissie, rijdenAutomatische 8-traps volAutomatische 8-traps vol
Max. Hoogte snelheid, km / u295295
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s3,83,8
Brandstofverbruik (NEDC),

l / 100 km
3,7-3,93,7-3,9
Prijs vanaf, USD161 700168 500

Voeg een reactie