Testrit Hyundai Veloster vs DS4
De een probeert dichter bij de grond te kruipen, de ander kromt zijn rug en gaat op zijn tenen staan, als een bange kat. Hyundai Veloster en DS4 zijn op het eerste gezicht te verschillend: de ene lijkt op een sportwagen, de andere op een crossover. Maar in werkelijkheid hebben ze veel gemeen...
De een probeert dichter bij de grond te knuffelen, de ander boog zijn rug en ging op zijn tenen staan, als een bange kat. Hyundai Veloster en DS4 zijn op het eerste gezicht te verschillend: de ene lijkt op een sportwagen, de andere op een cross-over. Maar in feite hebben ze veel gemeen en kunnen de modellen als klasgenoten worden beschouwd. De maat van het segment is in dit geval ongebruikelijk.
De Veloster en DS4 zijn een designrel. Er is geen andere manier om uit te leggen hoe zulke vreemde auto's aan de lopende band zijn beland. In feite was alles veel prozaïscher: zowel Hyundai als Citroën hadden een auto met een helder imago nodig. Bovendien, als de Koreanen zich beperkten tot één jeugdmodel en een speciaal lettertype van de naam, dan wees de Franse automaker een hele premium richting toe voor stilistische experimenten, genoemd naar de legendarische "phantom car" DS-19. En nu vragen PSA-marketeers zelfs om Citroën en DS niet samen te schrijven.
Zonder de hint in de vorm van een Citroën-chevron en ovale naamplaatjes voor Hyundai, DS4 en Veloster, zou het moeilijk zijn om met een van de merken met een hoge mate van zekerheid rekening te houden. Ondanks het verschil in grootte en silhouet lijken deze auto's meer op elkaar dan op hun soortgenoten in de modellijn: een veelhoekige grilleopening, mistlampen, bizar gebogen koplampen, brede wielkasten, wielpatroon. Vanaf de achtersteven gezien is de foto compleet anders - geen enkel gemeenschappelijk motief in het ontwerp.
Er zijn meer algemene kenmerken in het ontwerp van het voorpaneel van de auto's. Avant-gardistische toestellen en minimalisme gecombineerd met chromen afwerking geven de DS4 een "Fransman"; eigenzinnige lijnen en pretentieloos zilverkleurig plastic duiden op de Koreaanse oorsprong van de Veloster. Maar verrassend genoeg herhaalt het patroon op het voorpaneel van de Veloster het kenmerkende diamantpatroon van de DS met minimale verschillen.
De DS4 in de jubileumeditie van 1955 wordt geleverd met bi-xen-koplampen en 18-inch wielen. In dit geval moet u de auto op de ouderwetse manier starten door de sleutel in het contactslot te steken. De bestuurdersstoel is handmatig verstelbaar, maar er is een lumbale massagefunctie. De combinatie van een handschoenenkastje met fluwelen bekleding aan de binnenkant en een spiegel in zonnekleppen zonder verlichting is verrassend. De afwezigheid van lampen kan echter worden verklaard door het complexe ontwerp van de vizieren: ze zijn bevestigd op beweegbare gordijnen die het bovenste deel van de voorruit bedekken dat naar het dak gaat.
De Veloster Turbo is het topmodel. Het begint met een knop, maar het model heeft alleen geëlektrificeerde stoelverstelling in de lengterichting en de klimaatregeling is een zone. Ondanks de aanwezigheid van multimediasystemen met grote schermen, heeft geen van de testexemplaren achteruitkijkcamera's en worden parkeersensoren vertraagd geactiveerd.
De carrosserie van de Veloster is asymmetrisch: er is slechts één deur aan de bestuurderskant en twee aan de andere kant. Bovendien is de achterkant geheim, met een handvat verborgen in het rek. De DS4 verbergt ook de achterportiergrepen voor buitenstaanders, maar zit ook vol met andere optische illusies. Wat ik bijvoorbeeld aanzag voor de LED's in de koplampen is een slimme imitatie, en de echte LED-lampjes bevinden zich onder en rondom de mistlampen. De uitlaatpijpen in de achterbumper zijn nep en de echte zijn uit het zicht verwijderd, blijkbaar omdat ze niet spectaculair genoeg zijn.
Om op de tweede rij van de "Fransman" te landen, heb je behendigheid nodig: eerst ontwijken we de gevaarlijk uitstekende hoek van de deur, dan kruipen we naar binnen door een lage en smalle opening. De deur van de Veloster is ook smal, maar hij is voorzien van een elektrisch bedienbare ruit - de achterruiten van de DS4 gaan helemaal niet naar beneden.
Door de zwarte bekleding en kleine raampjes lijkt de achterkant van de auto's krap te zijn dan hij in werkelijkheid is. Qua ruimte op de tweede rij zit Hyundai ergens tussen een compacte hatchback en een sportcoupé in. Door de sterk hellende rug en het lage kussen gaat een persoon kleiner dan 175 centimeter alleen zitten en zit hij daar best comfortabel, ook al is de marge voor de knieën en boven zijn hoofd niet erg groot. Een grotere passagier loopt het risico zijn hoofd tegen de dakrand te laten rusten, of zelfs tegen het achterste doorzichtige gedeelte. De DS4, die groter en ruimer lijkt, is ook krap: het kussen van de achterbank is hoger dan in de Veloster, de rugleuning zit dichter bij de verticaal en het dak begint net boven het hoofd van de passagiers scherp te zakken. De breedte van de cabine is ongeveer hetzelfde voor auto's, maar de Hyundai-bank is slechts voor twee gevormd en er is een stijve inzet met bekerhouders in het midden, terwijl de tweede rij van DS4 is ontworpen voor driezitters.
Modellen zijn uitgerust met 1,6-liter viercilinders met directe injectie, variabele kleptiming en twin-scroll turbochargers. De Veloster-motor heeft een hogere vuldruk - 1,2 bar versus 0,8 voor de DS4. Hij is krachtiger en heeft een hoger koppel - het verschil is 36 pk. en 25 newtonmeter. Tegelijkertijd is het verschil in acceleratie tot "honderden" niet meer dan een halve seconde, en het voelt nog minder. De pick-up van Hyundai is meer uitgesproken, maar de gigantische uitlaatpijpen zijn verre van het soort muziek dat je zou verwachten. De stem van de DS4 mist ook agressie, bovendien fluit de motor bij het loslaten van het gas boos door de omloopklep, die overtollige lucht de atmosfeer in blaast.
De Veloster is het enige model van Hyundai dat is uitgerust met een gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling. "Robot" is even wennen: je moet er rekening mee houden dat de auto na een pauze start en bij het stijgen iets terugrolt. De bak probeert constant zo hoog mogelijk te klimmen en heeft bijvoorbeeld bij een snelheid van 40 km / u al de vierde trede. In de Sport-modus is alles anders: hier blijft de transmissie langer in een lagere versnelling, maar schakelt hij ruwer.
Achter het grote DS-stuur, afgesneden langs de snaar, probeer ik altijd de peddels op het stuur te vinden, maar tevergeefs: alleen de Veloster heeft ze. De "automatische" DS4 met zes versnellingen werkt soepeler dan de "robot", en zelfs de sportmodus kan de zachtheid van zijn reacties niet verslaan. De automatische versnellingsbak past zich constant aan de aard van de beweging aan. Na een opstopping te hebben gehad met een lopende start, houdt het een behoorlijk lange tijd hoge toeren aan, maar nu is de file voorbij en moet je accelereren, en de 'automaat' is gewend om met lage snelheid te rijden en is in no haast je om terug te schakelen. De winter DS4-transmissiemodus kan worden ingeschakeld om brandstof te besparen: de auto begint als derde en gaat altijd in hogere versnellingen.
De ophangingen van de auto's zijn simpel: McPherson vooraan, een semi-onafhankelijke balk achterin. De Veloster, zoals het een sportieve hatchback op R18-wielen betaamt, reageert hard op hobbels. Verrassend genoeg was de DS4, die langere veren en een iets hoger bandenprofiel heeft, niet zachter. Hij ontmoet scherpe onregelmatigheden onverwacht hard en luidruchtig. Tegelijkertijd springt de auto van de baan en probeert het stuur uit de handen te ontsnappen. Bovendien, als bij Hyundai de achtervering een klap slechter doorstaat dan de voorkant, dan hebben bij de DS4 beide assen last van grote onregelmatigheden.
Het stuur van de Veloster is scherper, maar je kunt met inspanning spelen - instoppen of een beetje ontspannen. De stuurbekrachtiging DS4 heeft een soepeler stuurfeedback en een soepeler stuurreactie. De Veloster schuift met vier wielen tot het uiterste, en met het ESP volledig uitgeschakeld in een bocht, is het gemakkelijk om in een slip en de achteras in te breken. Het stabilisatiesysteem van de "Fransman" werd na 40 km / u weer uitgeschakeld: saai, maar uiterst veilig. De diameter van de remschijven is ongeveer gelijk, maar Hyundai remt voorspelbaarder af, terwijl de DS4 scherp reageert op het rempedaal, wat zijn kalme karakter tegenspreekt.
Over het algemeen hebben de gewoonten van auto's niet hetzelfde wow-effect als hun uiterlijk. De Veloster is iets luider en harder, wat ambitieuze chauffeurs zal aanspreken. Dit is een soort tentoonstelling van Hyundai's prestaties: "robot", turbomotor en eigenzinnig design. DS4 met een hoge bodemvrijheid is beter geschikt voor Russische omstandigheden en fascineert vooral door zijn gladheid en stille interieur. Maar voor het geesteskind van Citroën is het nog steeds niet avant-garde en technisch geavanceerd genoeg.
Deze twee auto's lijken opmerkelijk veel op elkaar. Ze zijn gemaakt als modeaccessoire dat de individualiteit van de drager benadrukt. Op de baan zien ze er natuurlijk uit als een haute couture-pak op een loopband, maar voor de stad is het vermogen en de bediening voldoende.
